Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Elektrik Sitzheizung
Meine Sitzheizung funktioniert nur noch ca 1Min dann fängt die Lampe im Schalter an wild zu flakern und aus die Maus ???
FN High Power
20.03.2008, 17:09
Grüße,
VFL (Drehregler) oder FL (Taste)? Erster hat einen Heizkreis mit stufenlos verstellbarem Widerstand, letzterer drei Heizkreise.
Sicherung mal überprüfen, ebenso eventuell die Steckverbindung am Schalter, eventuell Heizmatte defekt, viel mehr kann eigentlich nicht sein.
"...leave Britney ALONE!!!"
Entschuldigung, ging mir nur grad durch den Kopf:roll
Hallo !
Für Fahrzeuge bis 9/98
Die Sitzheizung kann ab Klemme 15 durch Betätigen des Tasters eingeschaltet werden. Zur Funktionsanzeige leuchtet die im Schalter eingebaute Leuchtdiode.
Wird der Taster erneut betätigt oder die Zündung ausgeschaltet, so wird die Sitzheizung abgeschaltet.
Die Beheizung der Sitze erfolgt über vier Heizleiter, die in die Polsterung eingearbeitet sind.
* Sitzfläche
* Sitzwülste und Schenkelauflage
* Lehnenmittelteil
* Lehnenwülste
Die im Schalter integrierte Elektronik regelt und überwacht die Beheizung der Sitze.
Die Temperatur der Beheizung kann im Bereich von 20 o C bis 42 o C durch ein Potentiometer eingestellt werden. Die Temperatur wird von einem Temperaturfühler im Sitzpolster gemessen und an die, im Schalter integrierte Elektronik übertragen.
Die Elektronik regelt die Beheizung in der schnellstmöglichen Zeit auf die eingestellte Temperatur. Anschließend wird die Heizleistung reduziert.
Hinweis
Ist im Fahrzeug die Batteriespannung kleiner 11,8 V wird die Bestromung der Heizleiter von der Sitzheizungselektronik abgeschaltet. Die im Schalter eingebaute Funktions-LED bleibt jedoch weiterhin eingeschaltet. Die Heizleiter werden wieder bestromt, wenn die Batteriespannung größer 11,8 V ist.
Fehlerüberwachung
Die Elektronik der Sitzheizung überwacht den Temperaturfühler und die Heizelemente auf Fehler.
Tritt am Temperaturfühler eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß auf, so wird die Sitzheizung zum Schutz vor Überhitzung abgeschaltet.
Fehleranzeige
Wird ein Fehler erkannt, so blinkt die im Schalter eingebaute Funktions-LED beim Auftreten des Fehlers oder, falls der Fehler bereits vorhanden ist, nach Einschalten der Sitzheizung für 12 Sekunden.
Blinkcode
Über einen Blinkcode kann abgefragt werden, welcher Fehler von der Elektronik augenblicklich erkannt wird.
Die Blinkcodeausgabe wird mit folgendem Ablauf gestartet:
* Zündung ausschalten
* Taster für Sitzheizung drücken und gedrückt halten
* Zündung (Klemme 15) bei gedrücktem Taster einschalten
* Taster loslassen und erneut kurz drücken
Folgende Fehler können angezeigt werden.
Blinken
Fehler
1 mal
Schalter fehlerhaft (Potentiometer oder Elektronik) oder Überhitzung des Schalters wegen eines Kurzschlusses
2 mal
Temperaturfühler unterbrochen oder Kurzschluß
3 mal
alle 4 Heizelemente unterbrochen oder Kurzschluß (wahrscheinlich Unterbrechung oder Kurzschluß im Kabelbaum)
Für Fahrzeuge ab 9/98
Die Sitzheizung kann ab Klemme 15 durch Betätigen des Tasters in drei Heizstufen eingeschaltet werden. Zur Funktionsanzeige leuchten drei, im Schaltzentrum eingebaute Leuchtdioden. "Klemme 15 aktiv" wird dem Schaltzentrum Mittelkonsole über den K-Bus gemeldet.
Mit dem Einschalten der Sitzheizung (einmaliges Drücken des Tasters) ist zunächst die Heizstufe 1 aktiviert. Die Sitzfläche wird bis ca. 44 °C beheizt. Zur Funktionskontrolle leuchten alle drei Leuchtdioden.
Wird der Taster erneut betätigt, erlischt die oberste LED und es wird die Heizstufe 2 aktiviert. Der Sitz wird nur noch bis 39 °C beheizt.
Nochmaliges Drücken des Tasters schaltet die Sitzheizung in die Heizstufe 3. Es leuchtet die unterste LED. Der Sitz wird bis 35 °C beheizt.
Wird der Taster erneut betätigt oder die Zündung ausgeschaltet, so wird die Sitzheizung abgeschaltet. Zusätzlich kann die Sitzheizung in jeder Heizstufe abgeschaltet werden, wenn der Taster länger als 1 Sekunde gedrückt wird.
Die Beheizung der Sitze erfolgt über Kohlefasermatten im Hauptteil und Stahldrähte (Stahlfilamente) im Wulst. Im Sitzteil und im Lehnenteil ist jeweils eine Kohlefaserheizmatte eingebaut. Grundsätzlich werden Sitz- und Lehnenmittelteile sowie Sitz- und Lehnenwülste beheizt. Beim Sportsitz sind zusätzlich Heizdrähte oder Kohlefasermatten in der Oberschenkelauflage eingebaut. Beim Sportsitz der Baureihe E39 mit Stoffbezug werden die Sitz- und Lehnenwülste nicht beheizt.
Die Temperatur wird von einem Temperaturfühler im Sitzpolster gemessen und an das Schaltzentrum übertragen.
Überwachungsfunktionen
Batteriespannung
Ist im Fahrzeug die Batteriespannung kleiner 11,4 V ±0,3 V wird die Bestromung der Heizmatten von der Sitzheizungselektronik abgeschaltet. Die Funktions-LEDs bleiben jedoch weiterhin eingeschaltet. Die Heizmatten werden wieder bestromt, wenn die Batteriespannung mindestens 5 Sekunden lang größer 12,2 V ±0,3 V ist.
Leiterplattentemperatur
Da die Leistungsaufnahme der Sitzheizung sehr hoch ist (120 W) wird die Temperatur der Leitplatte im Schaltzentrum mit Temperatursensoren überwacht. Bei einem Ansteigen der Temperatur auf über 85 °C wird zunächst die Heizleistung reduziert. Übersteigt die Leiterplattentemperatur 95 °C wird die Heizung abgeschaltet. Die Funktions-LEDs bleiben eingeschaltet. Das Wiedereinschalten der Sitzheizung erfolgt bei Unterschreiten einer Leiterplattentemperatur von 85 °C automatisch.
Fehlerüberwachung
Die Elektronik der Sitzheizung überwacht den Temperaturfühler und die Heizmatten auf Fehler. Erkannte Fehler werden im Fehlerspeicher des Schaltzentrums Mittelkonsole gespeichert.
Folgende Fehler können erkannt werden:
* Kurzschluß oder Unterbrechung der Leitungen
* Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung der Temperaturfühler
* Unterbrechung der Heizmatten
Tritt am Temperaturfühler eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß auf, so wird die Sitzheizung zum Schutz vor Überhitzung abgeschaltet. Die Funktions-LEDs werden abgeschaltet.
Strommessung Sitzheizung
Die Strommessung wird durchgeführt, um eine grundsätzliche Aussage über einen Defekt in der Sitzheizung treffen zu können.
Vorbereiten der Messung
Bei Fahrzeugen mit Schaltzentrum Mittelkonsole erfolgt die Messung des Stromes direkt am Schaltzentrum.
* Sitzheizungen ausschalten
* Schaltzentrum Mittelkonsole (A169) ausbauen
* Messung erfolgt mit Stromzange 50A
* Isolierband von Kabelbaum unter dem Sitz abwickeln und Stromzange an die zu messende Leitung anlegen
* bei Sitzheizung links: Messung an Leitung HZFA (weiß-gelb, Pin 1)
bei Sitzheizung rechts: Messung an Leitung HZBF (weiß-grün, Pin 13)
* Motor starten, um eine Bordspannung von etwa 13,8 V sicherzustellen
Bordspannung
Sinkt die Bordspannung unter 11,4 V, bleiben die LEDs zwar leuchten, die Sitzheizung wird jedoch abgeschaltet. Sobald wieder eine Spannung von mindestens 12,2 V dauerhaft vorhanden ist, wird die Sitzheizung wieder aktiviert.
Messung am DIS-Tester
* "Meßtechnik" anwählen
* Meßfunktion: Strom 50 A
* Meßanschluß: Stromzange
* Meßart: Gleichstrom =
* Meßbereich: +/- 50 A
* Bordspannung mit DIS-Tester überprüfen
* Sitzheizung der zu messenden Seite einschalten
Auswertung der Messung
Allgemein gilt für alle Heizstufen: Jede Heizstufe hat eine gewisse Solltemperatur. Das Steuergerät versucht, diese Temperatur schnellstmöglich zu erreichen. Danach wird die Temperatur mittels einer Taktung (= pulsierender Gleichstrom) konstant gehalten.
* In der Aufheizphase beträgt der Strom im allgemeinen etwa 10 A (bei einer Bordspannung von 13,8 V)
* Ist die eingestellte Solltemperatur annähernd erreicht, wird die Heizleistung reduziert. Die Taktung ist nun deutlich erkennbar, d. h. der Strom pulsiert zwischen 0 und ca. 10 A.
* Ist die eingestellt Solltemperatur schließlich erreicht, wird das Intervall des 0 A-Bereichs noch länger.
* Ist die momentan vorhandene Temperatur höher, als die eingestellte Solltemperatur - z. B. wenn nach längerem Betrieb von Stufe 1 (3 LEDs) auf Stufe 3 (1 LED) zurückgeschaltet wird - fließt so lange kein Strom, bis die Temperatur wieder auf die entsprechende Solltemperatur abgefallen ist.
Aufheizen des Sitzes
Die Dauer der Aufheizphase ist abhängig von der gemessenen Temperatur am Temperaturfühlers! Bei höherer Umgebungstemperatur (z. B. im Sommer) oder bei vorgeheiztem Sitz wird die eingestellte Solltemperatur schneller erreicht. Die Taktung setzt dann entsprechend früher ein.
gemessene Stromstärke
Die gemessene Stromstärke hängt natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab. Sowohl die Höhe der vorhandenen Bordspannung als auch die Art des eingebauten Sitzes und der Betrieb anderer Verbraucher (Sitzheizung der anderen Seite, Lenkradheizung) spielen eine wichtige Rolle. Der angegebene Wert von 10 A ist deshalb nur ein Anhaltspunkt.
Solltemperaturen
Bei der dreistufigen Sitzheizung werden folgende Solltemperaturen erreicht:
* Betrieb auf Stufe 1 (3 LEDs leuchten):
der Sitz wird auf eine Solltemperatur von 35 °C aufgeheizt
* Betrieb auf Stufe 2 (2 LEDs leuchten):
der Sitz wírd auf eine Solltemperatur von 39 °C aufgeheizt
* Betrieb auf Stufe 3 (1 LED leuchtet):
der Sitz wird auf eine Solltemperatur von 44 °C aufgeheizt
Bewertung der durchgeführten Messung
* Es fließt ein Strom von etwa 10 A:
die Sitzheizung ist in Ordnung
* Es fließt ein Strom von etwa 5 A:
Defekt an der Heizmatte von Sitzfläche oder Sitzlehne
* Es fließt kein Strom:
Defekt an der Heizmatte von Sitzfläche und Sitzlehne
VFL Warscheinlich die Matte. Sicherung war gestern durch und nach dem ich die erneuert hatte heute dieses Phänomen. Wird wohl wie immer der GAU sein. Upps, da bist du mir zwischen gerutscht. Werd den die Tage mal bei BMW an Tester hängen, mein Schwipp Schwager arbeitet da.
Franz,
das nenne ich eine erklärung:k :k
gr. Appy
Hallo !
Für Fahrzeuge bis 9/98
Die Sitzheizung kann ab Klemme 15 durch Betätigen des Tasters eingeschaltet werden. Zur Funktionsanzeige leuchtet die im Schalter eingebaute Leuchtdiode.
Wird der Taster erneut betätigt oder die Zündung ausgeschaltet, so wird die Sitzheizung abgeschaltet.
Die Beheizung der Sitze erfolgt über vier Heizleiter, die in die Polsterung eingearbeitet sind.
* Sitzfläche
* Sitzwülste und Schenkelauflage
* Lehnenmittelteil
* Lehnenwülste
Die im Schalter integrierte Elektronik regelt und überwacht die Beheizung der Sitze.
Die Temperatur der Beheizung kann im Bereich von 20 o C bis 42 o C durch ein Potentiometer eingestellt werden. Die Temperatur wird von einem Temperaturfühler im Sitzpolster gemessen und an die, im Schalter integrierte Elektronik übertragen.
Die Elektronik regelt die Beheizung in der schnellstmöglichen Zeit auf die eingestellte Temperatur. Anschließend wird die Heizleistung reduziert.
Hinweis
Ist im Fahrzeug die Batteriespannung kleiner 11,8 V wird die Bestromung der Heizleiter von der Sitzheizungselektronik abgeschaltet. Die im Schalter eingebaute Funktions-LED bleibt jedoch weiterhin eingeschaltet. Die Heizleiter werden wieder bestromt, wenn die Batteriespannung größer 11,8 V ist.
Fehlerüberwachung
Die Elektronik der Sitzheizung überwacht den Temperaturfühler und die Heizelemente auf Fehler.
Tritt am Temperaturfühler eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß auf, so wird die Sitzheizung zum Schutz vor Überhitzung abgeschaltet.
Fehleranzeige
Wird ein Fehler erkannt, so blinkt die im Schalter eingebaute Funktions-LED beim Auftreten des Fehlers oder, falls der Fehler bereits vorhanden ist, nach Einschalten der Sitzheizung für 12 Sekunden.
Blinkcode
Über einen Blinkcode kann abgefragt werden, welcher Fehler von der Elektronik augenblicklich erkannt wird.
Die Blinkcodeausgabe wird mit folgendem Ablauf gestartet:
* Zündung ausschalten
* Taster für Sitzheizung drücken und gedrückt halten
* Zündung (Klemme 15) bei gedrücktem Taster einschalten
* Taster loslassen und erneut kurz drücken
Folgende Fehler können angezeigt werden.
Blinken
Fehler
1 mal
Schalter fehlerhaft (Potentiometer oder Elektronik) oder Überhitzung des Schalters wegen eines Kurzschlusses
2 mal
Temperaturfühler unterbrochen oder Kurzschluß
3 mal
alle 4 Heizelemente unterbrochen oder Kurzschluß (wahrscheinlich Unterbrechung oder Kurzschluß im Kabelbaum)
Für Fahrzeuge ab 9/98
Die Sitzheizung kann ab Klemme 15 durch Betätigen des Tasters in drei Heizstufen eingeschaltet werden. Zur Funktionsanzeige leuchten drei, im Schaltzentrum eingebaute Leuchtdioden. "Klemme 15 aktiv" wird dem Schaltzentrum Mittelkonsole über den K-Bus gemeldet.
Mit dem Einschalten der Sitzheizung (einmaliges Drücken des Tasters) ist zunächst die Heizstufe 1 aktiviert. Die Sitzfläche wird bis ca. 44 °C beheizt. Zur Funktionskontrolle leuchten alle drei Leuchtdioden.
Wird der Taster erneut betätigt, erlischt die oberste LED und es wird die Heizstufe 2 aktiviert. Der Sitz wird nur noch bis 39 °C beheizt.
Nochmaliges Drücken des Tasters schaltet die Sitzheizung in die Heizstufe 3. Es leuchtet die unterste LED. Der Sitz wird bis 35 °C beheizt.
Wird der Taster erneut betätigt oder die Zündung ausgeschaltet, so wird die Sitzheizung abgeschaltet. Zusätzlich kann die Sitzheizung in jeder Heizstufe abgeschaltet werden, wenn der Taster länger als 1 Sekunde gedrückt wird.
Die Beheizung der Sitze erfolgt über Kohlefasermatten im Hauptteil und Stahldrähte (Stahlfilamente) im Wulst. Im Sitzteil und im Lehnenteil ist jeweils eine Kohlefaserheizmatte eingebaut. Grundsätzlich werden Sitz- und Lehnenmittelteile sowie Sitz- und Lehnenwülste beheizt. Beim Sportsitz sind zusätzlich Heizdrähte oder Kohlefasermatten in der Oberschenkelauflage eingebaut. Beim Sportsitz der Baureihe E39 mit Stoffbezug werden die Sitz- und Lehnenwülste nicht beheizt.
Die Temperatur wird von einem Temperaturfühler im Sitzpolster gemessen und an das Schaltzentrum übertragen.
Überwachungsfunktionen
Batteriespannung
Ist im Fahrzeug die Batteriespannung kleiner 11,4 V ±0,3 V wird die Bestromung der Heizmatten von der Sitzheizungselektronik abgeschaltet. Die Funktions-LEDs bleiben jedoch weiterhin eingeschaltet. Die Heizmatten werden wieder bestromt, wenn die Batteriespannung mindestens 5 Sekunden lang größer 12,2 V ±0,3 V ist.
Leiterplattentemperatur
Da die Leistungsaufnahme der Sitzheizung sehr hoch ist (120 W) wird die Temperatur der Leitplatte im Schaltzentrum mit Temperatursensoren überwacht. Bei einem Ansteigen der Temperatur auf über 85 °C wird zunächst die Heizleistung reduziert. Übersteigt die Leiterplattentemperatur 95 °C wird die Heizung abgeschaltet. Die Funktions-LEDs bleiben eingeschaltet. Das Wiedereinschalten der Sitzheizung erfolgt bei Unterschreiten einer Leiterplattentemperatur von 85 °C automatisch.
Fehlerüberwachung
Die Elektronik der Sitzheizung überwacht den Temperaturfühler und die Heizmatten auf Fehler. Erkannte Fehler werden im Fehlerspeicher des Schaltzentrums Mittelkonsole gespeichert.
Folgende Fehler können erkannt werden:
* Kurzschluß oder Unterbrechung der Leitungen
* Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung der Temperaturfühler
* Unterbrechung der Heizmatten
Tritt am Temperaturfühler eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß auf, so wird die Sitzheizung zum Schutz vor Überhitzung abgeschaltet. Die Funktions-LEDs werden abgeschaltet.
Strommessung Sitzheizung
Die Strommessung wird durchgeführt, um eine grundsätzliche Aussage über einen Defekt in der Sitzheizung treffen zu können.
Vorbereiten der Messung
Bei Fahrzeugen mit Schaltzentrum Mittelkonsole erfolgt die Messung des Stromes direkt am Schaltzentrum.
* Sitzheizungen ausschalten
* Schaltzentrum Mittelkonsole (A169) ausbauen
* Messung erfolgt mit Stromzange 50A
* Isolierband von Kabelbaum unter dem Sitz abwickeln und Stromzange an die zu messende Leitung anlegen
* bei Sitzheizung links: Messung an Leitung HZFA (weiß-gelb, Pin 1)
bei Sitzheizung rechts: Messung an Leitung HZBF (weiß-grün, Pin 13)
* Motor starten, um eine Bordspannung von etwa 13,8 V sicherzustellen
Bordspannung
Sinkt die Bordspannung unter 11,4 V, bleiben die LEDs zwar leuchten, die Sitzheizung wird jedoch abgeschaltet. Sobald wieder eine Spannung von mindestens 12,2 V dauerhaft vorhanden ist, wird die Sitzheizung wieder aktiviert.
Messung am DIS-Tester
* "Meßtechnik" anwählen
* Meßfunktion: Strom 50 A
* Meßanschluß: Stromzange
* Meßart: Gleichstrom =
* Meßbereich: +/- 50 A
* Bordspannung mit DIS-Tester überprüfen
* Sitzheizung der zu messenden Seite einschalten
Auswertung der Messung
Allgemein gilt für alle Heizstufen: Jede Heizstufe hat eine gewisse Solltemperatur. Das Steuergerät versucht, diese Temperatur schnellstmöglich zu erreichen. Danach wird die Temperatur mittels einer Taktung (= pulsierender Gleichstrom) konstant gehalten.
* In der Aufheizphase beträgt der Strom im allgemeinen etwa 10 A (bei einer Bordspannung von 13,8 V)
* Ist die eingestellte Solltemperatur annähernd erreicht, wird die Heizleistung reduziert. Die Taktung ist nun deutlich erkennbar, d. h. der Strom pulsiert zwischen 0 und ca. 10 A.
* Ist die eingestellt Solltemperatur schließlich erreicht, wird das Intervall des 0 A-Bereichs noch länger.
* Ist die momentan vorhandene Temperatur höher, als die eingestellte Solltemperatur - z. B. wenn nach längerem Betrieb von Stufe 1 (3 LEDs) auf Stufe 3 (1 LED) zurückgeschaltet wird - fließt so lange kein Strom, bis die Temperatur wieder auf die entsprechende Solltemperatur abgefallen ist.
Aufheizen des Sitzes
Die Dauer der Aufheizphase ist abhängig von der gemessenen Temperatur am Temperaturfühlers! Bei höherer Umgebungstemperatur (z. B. im Sommer) oder bei vorgeheiztem Sitz wird die eingestellte Solltemperatur schneller erreicht. Die Taktung setzt dann entsprechend früher ein.
gemessene Stromstärke
Die gemessene Stromstärke hängt natürlich von vielen verschiedenen Faktoren ab. Sowohl die Höhe der vorhandenen Bordspannung als auch die Art des eingebauten Sitzes und der Betrieb anderer Verbraucher (Sitzheizung der anderen Seite, Lenkradheizung) spielen eine wichtige Rolle. Der angegebene Wert von 10 A ist deshalb nur ein Anhaltspunkt.
Solltemperaturen
Bei der dreistufigen Sitzheizung werden folgende Solltemperaturen erreicht:
* Betrieb auf Stufe 1 (3 LEDs leuchten):
der Sitz wird auf eine Solltemperatur von 35 °C aufgeheizt
* Betrieb auf Stufe 2 (2 LEDs leuchten):
der Sitz wírd auf eine Solltemperatur von 39 °C aufgeheizt
* Betrieb auf Stufe 3 (1 LED leuchtet):
der Sitz wird auf eine Solltemperatur von 44 °C aufgeheizt
Bewertung der durchgeführten Messung
* Es fließt ein Strom von etwa 10 A:
die Sitzheizung ist in Ordnung
* Es fließt ein Strom von etwa 5 A:
Defekt an der Heizmatte von Sitzfläche oder Sitzlehne
* Es fließt kein Strom:
Defekt an der Heizmatte von Sitzfläche und Sitzlehne
Hallo maerze,
meine Sitzheizung ist i. O., aber deine Hilfe ist super.:k :k
Gruß
Mogi
Hallo appy und Mogi !
Danke für die Blumen !
Ich hab das auch nur von der WDS - CD rausgelesen
Gruß Franz
Jo, so eine Anwort wünscht man sich eigendlich immer, obwohl wenn man anfängt zu lesen denkt man erstmal "ach du heiliger Schreck, was is jetzt den los":o
hallo
meine Lampe blinkt 2 mal
also Temperaturfühler
wo Sitz dieser genau kann man ihn evt reparieren oder tauschen :B
mfg
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