cesa1882
24.02.2003, 13:14
So jetzt ist's geschafft, hier eine Reparaturanleitung, gültig für 95er E38
Problem: elektr. Heckrollo rattert beim Einfahren auf unterer Stellung ca. 7sec.
Problemerklärung: wenn das Rollo ganz aus- oder eingefahren ist, steht der E-Motor und damit steigt der Strom; dieser Stromanstieg wird gemessen und beim Überschreiten eines Schwellwertes wird abgeschaltet. Wichtig für den Selbstreparierer: kein Endschalter o.ä. vorhanden.
Der Kurzschlussstrom eines E-Motor ist nicht gerade klein und in diesem Zustand hat der E-Motor sein höchstes Drehmoment, d.h. auf das Getriebe wirkt die höchste Belastung. Das Getriebe ist 2-stufig:
1. Stufe: Messingschnecke auf Motorwelle korrespondiert mit Plastikzahnrad
2. Stufe. Plastikzahnrad ist verbunden mit Kupferritzel und dieses korrespondiert mit dem grossen Aluzahnrad
(siehe auch: http://evansweb.info/article.php?story=20030118235231115)
Problemlösung: Die ganze Chose dauert ca. 2...3 Stunden (je nachdem, ob der Bastler 10 Daumen & 2 linke Hände hat oder nicht) und es ist zu überlegen, ob nicht vorher die Motor-Getriebe-Einheit (MGE) gekauft wird (kostet ca. 99.-€ ohne Rabatt). Zum Austausch bzw. zum Ausbau der MGE müssen folgende Arbeitsschritte erledigt werden:
1. Rückbank ausbauen
2. beide Rücklehnen ausbauen (Kopfstützen!!), Mittelarmlehne bleibt dran
3. beide C-Säulen-Verkleidungen raus
4. Im Kofferraum eine mittige Mutter von unten lösen
5. Stecker Kabel ziehen (in Fahrtrichtung rechts am Radhaus, unterhalb rechter R-Lehne)
6. Dann vorsichtig Hutablage rausziehen
So, jetzt die Hutablage auf einem sauberen Untergrund topdown hinlegen. Wir sehen in der Mitte den Motor (klar, da wo das Kabel hin geht) und ausserhalb das Gestänge. Der Motor hängt am Getriebe und dieses an einem Blech mittels 3 Kreuzschlitzschrauben.; diese lösen (drauf achten, dass die Abdrücke der Schrauben auf dem Blech zu sehen sind, falls nicht: anzeichnen).
Jetzt wäre die MGE eigentlich frei, wenn da nicht noch eine versteckte Schraube wäre. Man nehme einen 2,5er Inbus und einen kleinen Spiegel und schaue zwischen Ablage und Getriebeausgang: wir erkennen eine Senkkopfschraube: raus damit (geht schwer, da mit Loctite gesichert). Jetzt können wir die MGE abnehmen.
Keine Panik: es ist keine Stellung des 6-Kantes zwischen MGE und Gestänge zu merken, das geht nachher bei der Wiedermontage von ganz alleine.
Die MGE auf einen Tisch legen, der vorher mit Lumpen o.ä. abgedeckt wurde, denn: jetzt wird's fettig.
Wir sehen einen dünnen Blechdeckel, der das Getriebe abdeckt, 3 kleine Torx-Schrauben: weg damit.
Jetzt einen kleinen Schraubendreher nehmen (ich nehm' immer die von den Schiessbuden und schleife sie an) und den Blechdeckel vorsichtig abhebeln. Es macht rattadeng (die Feder da drinne schnalzt ein bischen) und wir können reingucken. Jetzt wichtig: Stellung des Platikzahnrades merken bzw. anzeichnen. Das Plastikzahnrad rausnehmen; die Achse (dünner Stahlstift) bleibt an Ort und Stelle. Jetzt das Aluzahnrad raus und putzen.
Sehen die Zähnchen gut aus (auch der Laie sieht, ob noch ok): wiederverwendbares Getriebe. Sieht's schlecht aus: schmeiss weg und kauf 'ne neue MGE, die Ami-Reparatur (siehe Link) halte ich für zu gewagt.
Also weiter, das Alu-Zahnrad ist ok: die gewickelte Feder aus dem Getriebe raus und ins Zahnrad einlegen, wobei man an den Spuren gut erkennen kann, wie die vorher drin war (die Feder hat aussen einen "Haken", den ins Zahnrad einhaken), der innere Haken greift dann beim Einlegen in die Aussparung des Getriebegehäuses.
Liegt jetzt das Zahnrad mit Feder im Gehäuse plan drin (in keine Richtung vorspannen), wird das Plastikzahnrad eingesetzt und zwar um 180° versetzt zu vorher. Vielleicht die Zähnchen mit dem restlichen Fett einschmieren?
Jetzt kommt der Deckel wieder drauf, dabei ist das Einfädeln der dünnen Achse etwas tricky, aber mit dem kleinen Schraubendreher geht's.
Ab jetzt rückwärts.....drauf achten, dass die Abdrücke im Blech wieder getroffen werden (s.o.)....
Jetzt die Ablage wieder ins Auto reinlegen und anstöpseln: Funktionsprobe. Ist's ok: 100€ gespart, rattert's immer noch, ist was schief gelaufen oder das Aluzahnrad ist defekt. In diesem Fall Plan B: MGE neu.
Viel Erfolg beim Reparieren, unter U2U kann ich auch beistehen, bin aber nicht immer online.
Tom
Problem: elektr. Heckrollo rattert beim Einfahren auf unterer Stellung ca. 7sec.
Problemerklärung: wenn das Rollo ganz aus- oder eingefahren ist, steht der E-Motor und damit steigt der Strom; dieser Stromanstieg wird gemessen und beim Überschreiten eines Schwellwertes wird abgeschaltet. Wichtig für den Selbstreparierer: kein Endschalter o.ä. vorhanden.
Der Kurzschlussstrom eines E-Motor ist nicht gerade klein und in diesem Zustand hat der E-Motor sein höchstes Drehmoment, d.h. auf das Getriebe wirkt die höchste Belastung. Das Getriebe ist 2-stufig:
1. Stufe: Messingschnecke auf Motorwelle korrespondiert mit Plastikzahnrad
2. Stufe. Plastikzahnrad ist verbunden mit Kupferritzel und dieses korrespondiert mit dem grossen Aluzahnrad
(siehe auch: http://evansweb.info/article.php?story=20030118235231115)
Problemlösung: Die ganze Chose dauert ca. 2...3 Stunden (je nachdem, ob der Bastler 10 Daumen & 2 linke Hände hat oder nicht) und es ist zu überlegen, ob nicht vorher die Motor-Getriebe-Einheit (MGE) gekauft wird (kostet ca. 99.-€ ohne Rabatt). Zum Austausch bzw. zum Ausbau der MGE müssen folgende Arbeitsschritte erledigt werden:
1. Rückbank ausbauen
2. beide Rücklehnen ausbauen (Kopfstützen!!), Mittelarmlehne bleibt dran
3. beide C-Säulen-Verkleidungen raus
4. Im Kofferraum eine mittige Mutter von unten lösen
5. Stecker Kabel ziehen (in Fahrtrichtung rechts am Radhaus, unterhalb rechter R-Lehne)
6. Dann vorsichtig Hutablage rausziehen
So, jetzt die Hutablage auf einem sauberen Untergrund topdown hinlegen. Wir sehen in der Mitte den Motor (klar, da wo das Kabel hin geht) und ausserhalb das Gestänge. Der Motor hängt am Getriebe und dieses an einem Blech mittels 3 Kreuzschlitzschrauben.; diese lösen (drauf achten, dass die Abdrücke der Schrauben auf dem Blech zu sehen sind, falls nicht: anzeichnen).
Jetzt wäre die MGE eigentlich frei, wenn da nicht noch eine versteckte Schraube wäre. Man nehme einen 2,5er Inbus und einen kleinen Spiegel und schaue zwischen Ablage und Getriebeausgang: wir erkennen eine Senkkopfschraube: raus damit (geht schwer, da mit Loctite gesichert). Jetzt können wir die MGE abnehmen.
Keine Panik: es ist keine Stellung des 6-Kantes zwischen MGE und Gestänge zu merken, das geht nachher bei der Wiedermontage von ganz alleine.
Die MGE auf einen Tisch legen, der vorher mit Lumpen o.ä. abgedeckt wurde, denn: jetzt wird's fettig.
Wir sehen einen dünnen Blechdeckel, der das Getriebe abdeckt, 3 kleine Torx-Schrauben: weg damit.
Jetzt einen kleinen Schraubendreher nehmen (ich nehm' immer die von den Schiessbuden und schleife sie an) und den Blechdeckel vorsichtig abhebeln. Es macht rattadeng (die Feder da drinne schnalzt ein bischen) und wir können reingucken. Jetzt wichtig: Stellung des Platikzahnrades merken bzw. anzeichnen. Das Plastikzahnrad rausnehmen; die Achse (dünner Stahlstift) bleibt an Ort und Stelle. Jetzt das Aluzahnrad raus und putzen.
Sehen die Zähnchen gut aus (auch der Laie sieht, ob noch ok): wiederverwendbares Getriebe. Sieht's schlecht aus: schmeiss weg und kauf 'ne neue MGE, die Ami-Reparatur (siehe Link) halte ich für zu gewagt.
Also weiter, das Alu-Zahnrad ist ok: die gewickelte Feder aus dem Getriebe raus und ins Zahnrad einlegen, wobei man an den Spuren gut erkennen kann, wie die vorher drin war (die Feder hat aussen einen "Haken", den ins Zahnrad einhaken), der innere Haken greift dann beim Einlegen in die Aussparung des Getriebegehäuses.
Liegt jetzt das Zahnrad mit Feder im Gehäuse plan drin (in keine Richtung vorspannen), wird das Plastikzahnrad eingesetzt und zwar um 180° versetzt zu vorher. Vielleicht die Zähnchen mit dem restlichen Fett einschmieren?
Jetzt kommt der Deckel wieder drauf, dabei ist das Einfädeln der dünnen Achse etwas tricky, aber mit dem kleinen Schraubendreher geht's.
Ab jetzt rückwärts.....drauf achten, dass die Abdrücke im Blech wieder getroffen werden (s.o.)....
Jetzt die Ablage wieder ins Auto reinlegen und anstöpseln: Funktionsprobe. Ist's ok: 100€ gespart, rattert's immer noch, ist was schief gelaufen oder das Aluzahnrad ist defekt. In diesem Fall Plan B: MGE neu.
Viel Erfolg beim Reparieren, unter U2U kann ich auch beistehen, bin aber nicht immer online.
Tom