sandstein24
10.03.2017, 18:36
Hallo Leute,
meine Servopumpe (N63) fing in den letzten Tagen leicht das Heulen an, sodass ich mich entschloss das Servoöl zu ersetzen und das System zu spülen. In meinem Fall hat es tatsächlich etwas gebracht. Die Pumpe ist jetzt zwar immer noch zu hören, aber sie ist bedeutend leiser als in den Tagen davor. Ich hoffe, dass dieser Effekt sich noch verstärken wird in den nächsten Tagen.
Ich bin so vorgegangen:
- Luftfilterkasten links ausbauen,
- Verstefungsstrebe links ausbauen,
- Saugrohr links ausbauen,
- Servobehälter absaugen und ausbauen (dabei jede geöffnete Leitung sofort verschließen, damit kein Schmutz ins System kommt),
- die Leitung vom Kühler per Schlauchschelle am Tank lösen, die Leitung ins System nicht am Tank selbst (Ohrschelle) sondern links neben dem Tank (Schraubschelle, besser erreichbar) lösen,
- prüfen ob Metallabrieb im Ausgleichsbehälter bzw. dem Filter darin vorhanden ist (wenn ja, muss der Behälter ersetzt werden),
- die Leitung vom Kühler zum Ausgleichsbehälter verlängern, sodass man sie in einen Kanister o.ä. einführen kann (ich habe dazu ein 1/2 Zoll Reparaturstück aus dem Sanitärbereich, 2 Schlauchschellen und einen Meter durchsichtigen Schlauch mit 13mm Innendurchmesser genommen),
- den Anschluß der Leitung vom Kühler am Ausgleichsbehälter verschließen (ich habe dazu ein Stück 3/4 Zoll Schlauch, eine Schlauchschelle und einen Blindstopfen genommen),
- Ausgleichsbehälter wieder an den Schlauch zum System hin anschließen,
- Luftfilterkasten wieder einsetzen und LMM verbinden (damit Motor ohne Fehler gestartet werden kann),
- Ausgleichsbehälter komplett mit frischem Öl befüllen und Deckel ganz leicht aufschrauben (sodass Luft durch kommt),
- überprüfen, dass alles dicht ist und dass der Schlauch vom Kühler her in einem Kanister o.ä. ist, wo das alte Öl rein kann,
- Motor starten und sofort wieder stoppen (bei mir war dabei die Füllung des Ausgleichbehälters fast komplett im System verschwunden, Servopumpe darf keine Luft ziehen!!!),
- Nachfüllen des Ausgleichsbehälters und Motorstart wiederholen bis frisches Öl in den Kanister o.ä. gepumpt wird,
- Ausgleichsbehälter leeren,
- Blindstopfen entfernen und Ausgleichsbehälter wieder an Leitung vom Kühler anschließen,
- prüfen ob alles dicht ist,
- Ausgleichsbehälter wieder einbauen,
- Saugrohr wieder einbauen,
- Verstefungsstrebe wieder einbauen,
- Ausgleichsbehälter nach Meßstab auffüllen,
- Motor starten und einmal komplett nach links und einmal komplett nach rechts lenken (so wird das System laut ISTA entlüftet),
- Ölstand kontrollieren und ggf. nachfüllen und Entlüften wiederholen,
- Es kann sein, dass sich dabei ein paar kleine Luftblasen im Behälter finden. Ein kleines bißchen Luft kommt immer ins System, wenn man Leitungen öffnet. Danach darf das aber nicht mehr der Fall sein.
Für Fahrzeuge mit Dynamic Drive:
- Fahrzeug etwas warm fahren und Ölstand nochmal kontrollieren,
- Fehlerspeicher kontrollieren und löschen,
- Per entsprechender Diagnosesoftware die Servicefunktion "Inbetriebnahme Dynamic Drive" durchführen,
- Fehlerspeicher kontrollieren.
Allgemein ist darauf zu achten, dass absolut keine Verunreinigungen in das System gelangen.
Es ist nur das entsprechende Servoöl zu verwenden (CHF 11s in meinem Fall) und ohne Einfüllhilfen einzufüllen. Additive (auch das Lubrizol von BMW) sind für CHF 11s nicht geeignet.
Das Fassungsvermögen des Systems, insbesondere mit Dynamic Drive, konnte mir keiner bei BMW nennen, um entsprechend viel CHF 11s zu kaufen. Ich bin mit 5 Litern aber gut hingekommen und habe das alte Öl soweit wie möglich raus bekommen.
Ohne entsprechende Diagnosesoftware würde ich die Spülung, insbesondere bei Dynamic Drive, nicht selbst machen.
meine Servopumpe (N63) fing in den letzten Tagen leicht das Heulen an, sodass ich mich entschloss das Servoöl zu ersetzen und das System zu spülen. In meinem Fall hat es tatsächlich etwas gebracht. Die Pumpe ist jetzt zwar immer noch zu hören, aber sie ist bedeutend leiser als in den Tagen davor. Ich hoffe, dass dieser Effekt sich noch verstärken wird in den nächsten Tagen.
Ich bin so vorgegangen:
- Luftfilterkasten links ausbauen,
- Verstefungsstrebe links ausbauen,
- Saugrohr links ausbauen,
- Servobehälter absaugen und ausbauen (dabei jede geöffnete Leitung sofort verschließen, damit kein Schmutz ins System kommt),
- die Leitung vom Kühler per Schlauchschelle am Tank lösen, die Leitung ins System nicht am Tank selbst (Ohrschelle) sondern links neben dem Tank (Schraubschelle, besser erreichbar) lösen,
- prüfen ob Metallabrieb im Ausgleichsbehälter bzw. dem Filter darin vorhanden ist (wenn ja, muss der Behälter ersetzt werden),
- die Leitung vom Kühler zum Ausgleichsbehälter verlängern, sodass man sie in einen Kanister o.ä. einführen kann (ich habe dazu ein 1/2 Zoll Reparaturstück aus dem Sanitärbereich, 2 Schlauchschellen und einen Meter durchsichtigen Schlauch mit 13mm Innendurchmesser genommen),
- den Anschluß der Leitung vom Kühler am Ausgleichsbehälter verschließen (ich habe dazu ein Stück 3/4 Zoll Schlauch, eine Schlauchschelle und einen Blindstopfen genommen),
- Ausgleichsbehälter wieder an den Schlauch zum System hin anschließen,
- Luftfilterkasten wieder einsetzen und LMM verbinden (damit Motor ohne Fehler gestartet werden kann),
- Ausgleichsbehälter komplett mit frischem Öl befüllen und Deckel ganz leicht aufschrauben (sodass Luft durch kommt),
- überprüfen, dass alles dicht ist und dass der Schlauch vom Kühler her in einem Kanister o.ä. ist, wo das alte Öl rein kann,
- Motor starten und sofort wieder stoppen (bei mir war dabei die Füllung des Ausgleichbehälters fast komplett im System verschwunden, Servopumpe darf keine Luft ziehen!!!),
- Nachfüllen des Ausgleichsbehälters und Motorstart wiederholen bis frisches Öl in den Kanister o.ä. gepumpt wird,
- Ausgleichsbehälter leeren,
- Blindstopfen entfernen und Ausgleichsbehälter wieder an Leitung vom Kühler anschließen,
- prüfen ob alles dicht ist,
- Ausgleichsbehälter wieder einbauen,
- Saugrohr wieder einbauen,
- Verstefungsstrebe wieder einbauen,
- Ausgleichsbehälter nach Meßstab auffüllen,
- Motor starten und einmal komplett nach links und einmal komplett nach rechts lenken (so wird das System laut ISTA entlüftet),
- Ölstand kontrollieren und ggf. nachfüllen und Entlüften wiederholen,
- Es kann sein, dass sich dabei ein paar kleine Luftblasen im Behälter finden. Ein kleines bißchen Luft kommt immer ins System, wenn man Leitungen öffnet. Danach darf das aber nicht mehr der Fall sein.
Für Fahrzeuge mit Dynamic Drive:
- Fahrzeug etwas warm fahren und Ölstand nochmal kontrollieren,
- Fehlerspeicher kontrollieren und löschen,
- Per entsprechender Diagnosesoftware die Servicefunktion "Inbetriebnahme Dynamic Drive" durchführen,
- Fehlerspeicher kontrollieren.
Allgemein ist darauf zu achten, dass absolut keine Verunreinigungen in das System gelangen.
Es ist nur das entsprechende Servoöl zu verwenden (CHF 11s in meinem Fall) und ohne Einfüllhilfen einzufüllen. Additive (auch das Lubrizol von BMW) sind für CHF 11s nicht geeignet.
Das Fassungsvermögen des Systems, insbesondere mit Dynamic Drive, konnte mir keiner bei BMW nennen, um entsprechend viel CHF 11s zu kaufen. Ich bin mit 5 Litern aber gut hingekommen und habe das alte Öl soweit wie möglich raus bekommen.
Ohne entsprechende Diagnosesoftware würde ich die Spülung, insbesondere bei Dynamic Drive, nicht selbst machen.