der liebe TÜV

[Marks]

Nur kurz.

Mein E 32, Gott hab ihn selig, machte mir beim TÜV ja durchaus schon mal ein Problemchen.

Der E 38 ist jetzt 18 Jahre alt.

Heute habe ich den TÜV mit ihm gemacht.

Wie bisher jedes mal ohne jede Beanstandung.

Der alte Karren ist das bisher zuverlässigste Auto, das ich gefahren habe. Er hat zwar in den vergangenen Jahren seine Mängel gehabt, die ich - auch mit Hilfe des Forums - stets behoben habe, ansonsten bekommt er aber nur die übliche von BMW vorgeschriebene Wartung.

Ich finde das für ein so altes Auto wirklich beachtenswert.

Muss man auch mal sagen.

Denn forumsimmanent werden hier natürlich viele Mängel der Autos gepostet, so dass man meinen könnte, der E38 wäre unzuverlässig.

[Andimp3]

Das hat doch ein Forum so an sich... man wird in erster Linie immer von seinen Problemen berichten... stell Dir mal vor jeder würde täglich schreiben wie störungsfrei er doch gestern wieder unterwegs war :lol:spin:lol

[Marks]

Deswegen ja.

Immerhin stammt meiner aus dem allerersten Produktionsjahr, das gerne als störanfälliger, als die späteren bezeichnet wird.

[StefanP]

Beim E38 würd ich sagen ist 94 der beste Jahrgang überhaupt. Ich hab ja nun auch einige E38 in "Betreuung" und die 94er sind allesamt am besten für irgendwelche Nachrüstungen vorverkabelt, haben am wenigsten Elekronikprobleme und am wenigsten Rost.
Und was den Achsteileverschleiß angeht da is eigentlich schnuppe ob BJ 94 oder 2001, da tun sich alle nix.

Gruß
Stefan

[Marks]

Beim E38 würd ich sagen ist 94 der beste Jahrgang überhaupt. Ich hab ja nun auch einige E38 in "Betreuung" und die 94er sind allesamt am besten für irgendwelche Nachrüstungen vorverkabelt, haben am wenigsten Elekronikprobleme und am wenigsten Rost.



Echt? Als ich den Wagen damals kaufte, hieß es im Forum, man solle lieber einen späteren nehmen, weil die keine Kinderkrankheiten hätten.

Herr Sagert von ZF sagte allerdings auch, dass die Getriebeversion meines E38 die am wenigsten störanfällige wäre.

[Claus]

Ich hab ja nun auch einige E38 in "Betreuung" und die 94er sind allesamt am besten für irgendwelche Nachrüstungen vorverkabelt, haben am wenigsten Elekronikprobleme und am wenigsten Rost.


Die Sache mit dem Rost bei den 94er-Modellen (und überhaupt beim VFL) möchte ich angesichts dieser Bild in diesem Thread (siehe ebay-Angebot) als allgemeingültige Aussage doch stark bezweifeln:

http://www.7-forum.com/forum/32/frage-geht-so-durchrostung-bild-4-a-179385.html

Vielmehr sieht man eine Menge FL-Modelle (die ja nun bald auch schon 14 (!) Jahre alt sind), bei denen es fast keinen sichtbaren Rost gibt und auch keine unten durchgerosteten Türen. Ich bin vielmehr der Auffassung, dass eine gute Pflege am meisten ausmacht, in welchem Zustand sich ein Auto nach 15 oder 20 Jahren präsentiert...

[amnat]

Mindestens bei meinem FL gibts den sichtbaren Rost deshalb nicht, weil die Motorhaube ein Mal, die Türspitzen zwei Mal und der Kofferraumdekel drei Mal bearbeitet und lackiert wurden. :mad:
Der Kofferraumdeckel ist seit letzten Herbst an der Umbördelung endgültig durchgerostet und nicht mehr zu retten. :nein


Pflege hilft nur, wenn das Auto ständig in einer trockenen Garage steht.
Alleine das ständig stehende Wasser an den fehlkonstruierten Motorhaubenkanten und an den Türumbördelungen fordern ihren Tribut.

[thomas73]

Gut erkannt: Pflege ist genau das worauf es ankommt. Ich kann nur sagen, währet den Anfängen. Nicht erst groß den Rost blühen lassen. Immer regelmäßig mit der Hand gewaschen und poliert - da sieht man die neuralgischen Ecken und Kanten aus der Nähe und kann gegensteuern. Auch mal regelmäßig die Türgummis unten ab ziehen und sauber machen. Ist nun wirklich nicht das Problem. Schön die Kanten mit Schmierfett einbalsamieren und dann die gereinigten Gummis wieder drauf, dass das Fett rausquillt. Anschließend an der Kante abwischen. Wo Fett ist, kann nichts rosten oder scheuern und die Türen anschließend noch mit Grafitöl oder WD40 fluten. Ich halte es da wie früher mit Trabant und Wartburg. Was uns da über Jahre gegen Korossion geholfen hat, kann auch einem Westdeutschen Premiumfabrikat nicht schaden. Auch das Tankproblem lässt sich lösen, wenn man einfach die zu kurze Original-BMW-Radhausschale verlängert und auf diese Weise die Tankecken von Dreck und Feuchtigkeit frei hält. Natürlich ist es zu spät, wenn hier schon Dünnblech vorliegt. Ebenfalls wichtig: Luftig unter einem Carport parken. Garage mag zwar toll klingen, ist aber immer feucht und die Kiste schwitzt. Grüße - Thomas