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8. Datenblatt

Der BMW Reihensechszylinder-Ottomotor mit Magnesium-Kurbelgehäuse und VALVETRONIC.

Bauart - Reihensechszylinder
Markteinführung Jahr 2004
Maximale Leistung kW/PS 190/258 bei 6.650 U/Min
Maximales Drehmoment Nm 300 bei 2.500 - 4.000 U/Min.
Brennverfahren - Saugmotor/Lambda = 1,0/VALVETRONIC Laststeuerung
Hubraum effektiv cccm 2.977
Verdichtungsverhältnis - 10,7:1
Bohrung/Hub mm 85/88
Kurbelgehäusenmaterial - Magnesium mit Aluminium-Insert; Zylinderlauffläche aus Alusil
Zylinderabstand mm 91
Pleuel mm Crack-Technologie, Trapezpleuel
Nockenwellen - zwei kettengetriebene Nockenwellen (gebaute Nockenwelle in Hydroumformtechnik), 7fach gelagert und feinstgewuchtet
Nockenwellenverstellung - hydraulisch stufenlos variable Phasenverstellung der Einlass-
und Auslassnockenwelle (Doppel-VANOS + VALVETRONIC)
Ventiltrieb   Rollenschlepphebel; hydraulischer Ventilspielausgleich
Ventile pro Zylinder - 4
Sauganlage Typ - 3-stufige Resonanzsauganlage
Motorgewicht nach BMW Richtlinie kg 161
Motorsteuerung / Gemischaufbereitung / Zündung - Digitale Motorsteuerung mit integrierter VALVETRONIC-Steuerung MSV70/sequenzielle Multipoint-Saugrohr-Einspritzung/ Einzelzündspulen, Klopfregelung
Kraftstoff ROZ 87–98 (Leistungsangabe bezieht sich auf ROZ 98)
zertifiziertes Emissionsniveau - EU4/ULEV II
Abgassystem - Einzelrohrkrümmer mit Leichtbau-Flansch und 2 motornahen
3-Wege-Hauptkatalysatoren
Kühlung - Elektrische Kühlmittelpumpe; kennfeldgesteuerte Kühlmitteltemperatur

 

9. Drehmoment- und Leistungsdiagramm.


Quelle: BMW Presse-Information vom 23.06.04

 
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