Kategorie: Klassik M-Modell

BMW-Modellreihe: E26

18.07.2008
BMW M1 Procar Revival 2008
 

Inhalt:

Grußwort von Karl Baumer, Leiter BMW Classic
1. Die Legende kehrt zurück
2. Attraktion im Rahmen der Formel 1
3. Motorsport trifft Kunst
4. 30 Jahre BMW M1
5. Rennwagen der Superlative
6. Transpiration als Inspiration: BMW M1 Hommage
7. Harte Duelle und strahlende Sieger
8. Starke Fahrer im Cockpit
 

Grußwort

"Sehr geehrte Medienvertreter, liebe Motorsport-Freunde,

Wenn man sich im Fahrerlager der modernen Formel 1 nach der BMW M1 Procar-Serie umhört, dann stößt man auch fast 30 Jahre nach der letzten Austragung des Markenpokals noch immer auf begeisterte Reaktionen. Der BMW M1 hat sich einen festen Platz im Gedächtnis von Rennsport-Fans aus aller Welt gesichert – und das mit Recht.

Karl Baumer, Leiter BMW Classic

Der BMW M1 war von Beginn an dafür bestimmt, auf der Rennstrecke für Furore zu sorgen. Allen Widrigkeiten zum Trotz hat der beeindruckende Supersportwagen genau dieses Ziel erreicht und war im Rahmenprogramm der Formel 1 in den Jahren 1979 und 1980 ein zusätzliches Highlight. Wir sind überzeugt, dass das BMW M1 Procar auch bei seinem Comeback die Fans am Hockenheimring begeistern wird.

Es ist uns eine besondere Freude, dass wir dieses Revival bei unserem Heimspiel feiern können. Ich wünsche Ihnen viel Freude bei Ihrer Arbeit mit dieser Presse-Information – und natürlich ebenso viel Spaß bei der Rückkehr der BMW M1 Procars im Rahmen des Großen Preises von Deutschland."

Herzlichst, Karl Baumer, Leiter BMW Classic

1. Die Legende kehrt zurück.

Anlässlich des 30-jährigen Jubiläums des BMW M1 kehrt der Supersportwagen im Rahmen des Großen Preises von Deutschland 2008 auf die Rennstrecke zurück. Am 19. und 20. Juli 2008 reihen sich beim BMW M1 Procar Revival zehn imposante Fahrzeuge auf dem Hockenheimring für zwei Showrennen in der Startaufstellung auf.

Diese Veranstaltung ist eine Hommage an die populäre Procar-Serie, die 1979 und 1980 als großer Publikumsmagnet im Formel-1-Vorprogramm wirkte. Hier trafen die weltbesten Rennfahrer auf alte Hasen und Newcomer – und maßen in weitgehend identischen BMW M1 Procar Rennwagen ihr Können. Es verwundert nicht, dass die Procar-Rennen ebenso gut besucht waren wie die eigentlichen Läufe der Formel 1.

Weltbekannte Fahrer im BMW M1.

Was vor fast 30 Jahren galt, hat auch beim Revival in Hockenheim Gültigkeit: Weltklassefahrer stellen ihre Fähigkeiten am Steuer des rund 470 PS starken BMW M1 Procars unter Beweis. So freut sich etwa der sechsmalige Grand-Prix-Sieger Jacques Laffite auf seine Rückkehr ins Cockpit des BMW M1. Die ehemaligen Formel-1-Fahrer Marc Surer und Christian Danner sind ebenso dabei wie BMW Markenrepräsentant Prinz Leopold von Bayern, Dieter Quester und Harald Grohs.

BMW M1 Art Car in Aktion.

BMW M1 Procar "Andy Warhol"
in Le Mans 1979

Das zehnte Auto, das auf dem Traditionskurs von Hockenheim die Zuschauer begeistern wird, ist das BMW M1 Art Car. Pop-Art-Künstler Andy Warhol hatte dieses Fahrzeug in ein Kunstwerk auf vier Rändern verwandelt. Es ist das erste Mal seit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1979, bei dem der von Warhol gestaltete BMW M1 den sechsten Gesamtrang belegte, dass dieser Aufsehen erregende Rennwagen wieder auf einer Strecke zu bewundern ist.

An Bord des Art Cars wird Jochen Neerpasch an den beiden Showrennen teilnehmen. Es war Neerpasch, der als damaliger Chef der BMW Motorsport GmbH die Entwicklung des BMW M1 angestoßen und die Procar-Serie gemeinsam mit Bernie Ecclestone und Max Mosley initiiert hatte.

Mehr Infos: Revival der BMW M1 Procar-Serie in Hockenheim. (News vom 30.06.2008)

2. Attraktion im Rahmen der Formel 1.

Allein das fahrerische Können der Piloten machte in der BMW M1 Procar-Serie den Unterschied zwischen Siegern und Besiegten. Darin bestand der einmalige Reiz des erfolgreichen Markenpokals. Natürlich zogen auch der atemberaubende Sound des BMW M88 Motors und das sportliche Design des Rennwagens die Zuschauer bei jedem Auftritt der Serie in ihren Bann.

Das Erfolgsrezept war bestens abgeschmeckt: Die jeweils fünf schnellsten Formel-1-Fahrer des Freitags-Trainings trafen auf Tourenwagen-Spezialisten. Die ersten fünf Startplätze der Procar-Rennen gehörten den Stars, die weitere Aufstellung richtete sich nach den Trainingszeiten der weiteren BMW M1 Piloten. Und alle machten mit: Fahrer und Rennställe sagten ihre Teilnahme zu, vorausgesetzt, entsprechende Verträge standen dem nicht entgegen.

Erfolgreiches Debüt im Jahr 1979.

Am 12. Mai 1979 war es soweit: In Zolder wurde das erste Rennen der BMW M1 Procar-Serie gestartet. Elio de Angelis aus Italien trug sich nach einem wahren Husarenritt – er war vom 15. Platz gestartet – als erster Sieger in die Geschichtsbücher ein. Beim Saisonfinale in Monza hatte dann allerdings doch ein Formel-1-Star die Nase vorn: Der damals schon zweimalige Weltmeister Niki Lauda errang insgesamt drei Siege sowie einen zweiten Platz – und konnte sich somit über ein stattliches Preisgeld und einen nagelneuen BMW M1 freuen.

BMW M1 Procar in Zolder 1979, Start

Die Procar-Serie hatte nicht nur bei den Fans, sondern auch bei den Fahrern binnen kürzester Zeit eine ungeheure Beliebtheit erlangt. Nelson Piquet brachte es auf den Punkt, als er nach einem Freitags-Training meinte: „Vielleicht war ich hier nur so schnell, weil ich BMW fahren wollte.“

Piquets Endspurt entscheidet zweite Procar-Saison.

Drei Siege in den abschließenden drei Läufen: Damit sicherte sich Piquet 1980 den Gesamtsieg und verwies Alan Jones und Hans-Joachim Stuck auf die Plätze zwei und drei. Der spätere Formel-1-Weltmeister Jones zählte ohnehin zu den größten Anhängern des M1. Als einer der ersten hatte sich der Australier ein Modell des Sportwagens privat gekauft.

Die Chancengleichheit aller Piloten hatte höchste Priorität: So wurde der auf 8 500 U/min geeichte Drehzahlbegrenzer mit einem bordunabhängigen Drehzahlmess- und Speichersystem kombiniert, um Abweichungen exakt feststellen zu können.
Comeback an alter Wirkungsstätte.

Beim Revival der BMW M1 Procar-Serie mit zwei Showrennen in Hockenheim geht es indes um etwas anderes: Zum 30-jährigen Jubiläum des BMW M1 soll noch einmal die Erinnerung an den einzigartigen Markenpokal im Formel-1-Rahmen aufleben. Welch bessere Bühne könnte es für diese Veranstaltung geben als den traditionsreichen Kurs in Baden-Württemberg, der schon 1979 und 1980 Schauplatz von Rennen der BMW M1 Procar-Serie war. Damals siegten Niki Lauda und Didier Pironi.

3. Motorsport trifft Kunst.

Während der BMW M1 in diesem Jahr sein 30-jähriges Jubiläum feiert, hat die BMW Art Car Collection diesen runden Geburtstag schon 2005 begangen. Seit 1975 gestalten herausragende Künstler BMW Automobile ihrer Zeit. Zu den bisher 16 Exponaten der BMW Art Car Collection zählen Werke von Frank Stella, Roy Lichtenstein, A.R. Penck, David Hockney, Jenny Holzer – und Andy Warhol. Es war der legendäre Pop Art Künstler, der 1979 den BMW M1 zu einem der schnellsten Kunstwerke der Welt werden ließ und das vierte Art Car der Geschichte schuf.

Mit Lack und Pinsel widmete sich Warhol einem rennfertigen BMW M1. Als erster Künstler malte er mit schwungvollen Pinselstrichen direkt auf die Karosserie. „Das Auto ist besser gelungen als das Kunstwerk“, kommentierte er anschließend trocken das Ergebnis.
Mit der Startnummer 76 nahm das BMW M1 Art Car schließlich am berühmten 24-Stunden-Klassiker von Le Mans teil und erreichte den sechsten Platz im Gesamtklassement. Seit diesem Erfolg im Jahr 1979 hat das Werk von Pop-Art-Ikone Warhol kein Rennen mehr bestritten. Nun kehrt es anlässlich des BMW M1 Procar Revival in Hockenheim auf die Strecke zurück.

PS für die Sinne: die BMW Art Car Collection.

Die Art Cars spiegeln die kulturhistorische Entwicklung von Kunst, Design und Technik wider und werden weltweit in großen Museen wie dem Pariser Louvre, der Royal Academy in London, dem New Yorker Whitney Museum of Modern Art, Venedigs Palazzo Grassi, Sydneys Powerhouse Museum und in den Guggenheim Museen New York und Bilbao gezeigt.

Die Idee, ein Automobil von Künstlerhand gestalten zu lassen, hatte der französische Auktionator und Rennfahrer Hervé Poulain. Auf seine Initiative bemalte der Amerikaner Alexander Calder einen BMW Rennwagen und legte so den Grundstein für die stetig wachsende Kunstsammlung. Das 16. und damit jüngste Art Car gestaltete Olafur Eliasson, dem das Wasserstoff-Fahrzeug BMW H2R als Grundlage diente.

Mehr Infos: BMW Art Car Collection mit Übersicht über alle BMW Art Cars

4. 30 Jahre BMW M1.

2008 jährt sich die Premiere des BMW M1 zum 30. Mal. In diesen drei Jahrzehnten hat sich eines nicht verändert: Der Supersportwagen lässt die Herzen von Automobil-Liebhabern und Motorsport-Fans gleichermaßen höher schlagen.

Beim Debüt im Herbst 1978 trug der Star ganz schlichtes Weiß. Die Repräsentanz der BMW Motorsport GmbH war der Publikumsmagnet Nummer eins, als der 64. Pariser Automobil Salon seine Pforten öffnete. Das Ziel der Massen war das erste eigenständige Fahrzeug des Rennsport-Ablegers von BMW: der rassige BMW M1.

Inspiration aus Italien.

1976 startete das Team um Rennleiter Jochen Neerpasch das einzigartige Projekt, einen Rennwagen zu bauen, der von BMW Kunden auch auf der Straße gefahren werden konnte. 400 Serienexemplare mussten in 24 aufeinander folgenden Monaten gefertigt werden, um die angestrebte Gruppe-4-Homologation zu erlangen. Im Herbst 1977 gab BMW die ersten Bilder des neuen Autos frei. Und bereits auf den ersten Blick wurde deutlich: In den Adern dieses Bayern fließt italienisches Blut.

Die Linienführung des Coupés war an den turbo-Flügeltürer angelehnt, eine Studie von BMW Designer Paul Bracq aus dem Jahr 1972. Giorgetto Giugiaro schuf auf dieser eher rund gezeichneten Basis das markante Profil des BMW M1. Der M88 Motor mit dem zweiteiligen Vierventil-Zylinderkopf der CSL-Rennmotoren sorgte für das Temperament. Die Kraftübertragung übernahm ein ZF-Fünfgang-Getriebe, das Hinterachsdifferenzial war serienmäßig mit einer 40-prozentigen Sperre versehen. Bei einem Leistungsgewicht von 4,7 Kilogramm pro PS war die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,6 Sekunden eine einfache Übung für den Sportwagen der Extraklasse.

Fahrwerk für die Strecke – bei maximaler Sicherheit.

In weiten Teilen war das Fahrwerk der Straßenversion mit dem des Gruppe-4-Rennfahrzeugs identisch. Doppelquerlenker an jedem Rad, Gasdruckstoßdämpfer und zwei Stabilisatoren: Der BMW M1 verwandelte jede Landstraße in einen Rennparcours. Mit Hilfe innenbelüfteter Scheibenbremsen waren herausragende Verzögerungswerte möglich. Selbst Vollbremsungen wurden dank eines 30-prozentigen Nickausgleichs – mit der Bezeichnung „Anti Dive“ – zum Kinderspiel. Der niedrige Schwerpunkt von 460 mm, Spurweiten von 1550 mm (vorn) und 1576 mm (hinten) sorgten in Kombination mit dem Mittelmotorkonzept für Rennsport-Feeling pur.

Der Gitterrohrrahmen aus Stahl-Rechteckprofilen mit verklebter und vernieteter Kunststoff-Außenhaut zeichnete sich durch extrem hohe Verwindungssteifigkeit aus. Da der BMW M1 nicht per Einzelabnahme für den Straßenverkehr zugelassen wurde, sondern eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) für die gesamte Serie besaß, wies BMW die passive Sicherheit des Autos in aufwändigen Crash-Tests nach. Der M1 war daher nicht nur schnell, sondern auch überaus sicher.

Puzzlespiel bei der Fertigung.

Rasch wurde der BMW Sportwagen zum Renner, die Vorbestellungen stapelten sich bei der BMW Motorsport GmbH. Umso mehr warf die Nachricht, dass die Montage nicht wie geplant bei Lamborghini durchgeführt werden konnte, die Produktion des BMW M1 zurück. Der Auftrag ging stattdessen zum deutschen Karosseriespezialisten Baur.

So legte das Auto bereits vor den ersten Metern auf der Straße eine lange Reise zurück. Der Gitterrohrrahmen entstand bei Marchesi, die Kunststoffkarosserie bei T.I.R., beide im italienischen Modena ansässig. Giorgetto Giugiaros Firma ItalDesign baute beides zusammen und übernahm zudem die Innenausstattung. Von dort ging es nach Stuttgart, wo Baur die gesamte Mechanik einbaute.

BMW lief aufgrund dieser Verzögerungen und Umplanungen die Zeit davon, um die 400 für die Gruppe-4-Homologation benötigten Fahrzeuge binnen zwei Jahren bauen zu können. Damit der BMW M1 in jedem Fall zu seinem ersten wirklichen Renneinsatz kommen konnte, griff Jochen Neerpasch zu einem gleichsam einfallsreichen wie erfolgreichen Kunstgriff: Gemeinsam mit Bernie Ecclestone und Max Mosley hob er die Procar-Serie aus der Taufe. Dieser Markenpokal brachte den BMW M1 schließlich dorthin, wo er hingehörte: auf die schönsten Rennstrecken Europas.

Technische Daten BMW M1.

Mehr Infos: Ikone für Könner - 30 Jahre BMW M1 (News vom 26.03.2008)

5. Rennwagen der Superlative.

Der BMW M1 war mit jeder Schraube für den Einsatz auf der Rennstrecke gemacht. So wusste das Fahrzeug schon in seiner Variante als zulassungstauglicher Straßensportwagen zu beeindrucken und ging mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 260 km/h als „schnellster Sportwagen Deutschlands“ in die Geschichtsbücher ein. Die Rennsportvarianten des BMW M1 nach dem Reglement der Gruppe 4 und 5 waren indes noch einmal imposanter.

Die 1972 gegründete BMW Motorsport GmbH hatte mit dem BMW 2002 und dem BMW 3.0 CSL bereits international für Furore gesorgt. Nun sollten diese Erfolge mit dem BMW M1 eindrucksvoll untermauert werden. Bei einem TV-Auftritt präsentierte der Chef der BMW Motorsport GmbH Jochen Neerpasch die Rennversion des BMW M1 Anfang 1978 schließlich erstmals in den klassischen Farben Weiß, Blau und Rot.

Das Kraftpaket: der BMW M88 Motor.

Für die Mannschaft um Motorenchef Paul Rosche stellte es kein Problem dar, dem Reihensechszylinder die nötige Leistung abzuverlangen, damit der BMW M1 in der Gruppe 4 bestehen könnte. Geschmiedete Kolben, nachgearbeitete Pleuel und Kanäle, schärfere Nockenwellen, größere Ventile, Schieber statt Drosselklappen sowie die modifizierte Auspuffanlage zeigten Wirkung: Von ursprünglich 277 PS schoss die Leistung des Aggregats auf knapp unter 500 PS in die Höhe.

Der BMW M88 mit Trockensumpfschmierung war längs vor der Hinterachse montiert und machte den BMW M1 zur wahren „Mittelmotor-Flunder“. Für die Modelle nach Gruppe-5-Homologation konnte die Power des Motors noch einmal – je nach Ladedruck der zwei Abgasturbolader – nahezu verdoppelt werden.

Schlanker Auftritt für den Renneinsatz.

In seiner Rennversion wies auch das Chassis des BMW M1 einige entscheidende Veränderungen auf. Der Innenraum wurde aller unnötigen Verkleidungen beraubt und die Instrumente auf das Nötigste beschränkt. Das Fahrwerk erhielt ebenso einen Rennsport-Trimm wie die Bremsanlage. Ein Aluminiumkäfig für das Cockpit erhöhte zudem die Sicherheit für die Piloten.

Bei Testfahrten im April 1978 war es den Testpiloten nur schwer möglich, den Gruppe-4-Rennwagen auf der Strecke zu halten. Also bekam das Auto einen mächtigen Heckflügel verabreicht, um den nötigen Abtrieb zu generieren. Trotz zusätzlicher Kotflügelverbreiterungen und dem tiefer gelegten Fahrwerk unterschied sich die Rennversion optisch allerdings nur dezent von seinem Bruder von der Straße.

Die Bestimmung erfüllt sich.

Das für den Sporteinsatz auf 1020 Kilogramm abgespeckte BMW M1 Procar brachte es auf rund 310 km/h und beschleunigte binnen 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Derart präpariert umrundete Marc Surer beispielsweise die legendäre Nordschleife des Nürburgrings in nur 7:55,9 Minuten.

Der nach Gruppe-4-Reglement aufgebaute BMW M1 wurde aber nicht nur je fünf Formel-1-Piloten pro Rennen für den Procar-Markenpokal zur Verfügung gestellt. Als einsatzfertiges Rennauto konnte das Fahrzeug für 150 000 Mark auch direkt ab Werk gekauft werden. Namhafte Tuner wie Schnitzer und Heidegger nahmen dieses Angebot wahr.

Die Produktion des Rennwagens erfolgte an mehreren Standorten. Die vormontierten BMW M1 kamen entweder direkt zur BMW Motorsport GmbH oder wanderten zur Komplettierung zu Osella nach Italien oder zu Ron Dennis nach Großbritannien. Die verbauten Teile wurden indes immer durch die Münchener ausgewählt und bereitgestellt. Durch die Mischung von werksseitig vorbereiteten BMW M1 und jenen von Privat-Teams erhielt der Markenpokal zusätzlichen Reiz.

No limits: Gruppe 5 M1 mit Biturbomotor.

Im Schatten der Procar-Serie standen die Erfolge des BMW M1 nach Gruppe-5-Reglement. Dort waren Spezial-Produktionswagen startberechtigt, die aus homologierten Fahrzeugen anderer Rennklassen abstammen mussten. Viel mehr Reglementierungen gab es nicht. Der doppelt aufgeladene BMW M88/2 Motor sorgte für immensen Vor-, das auffällige Flügelwerk für den nötigen Abtrieb. Schnitzer schickte den damals stärksten Rennwagen in die Deutsche Automobil-Rennsport-Meisterschaft. Das Super-Coupé mit Kevlar-Außenhaut und verstärktem Chassis feierte zahlreiche Siege.

1981 dominierte der BMW M1 in der amerikanischen IMSA GTO Meisterschaft. Dave Cowart und Kenper Miller landeten auf den Plätzen eins und zwei. Nur ein Fahrer unter den besten Zehn dieses Jahres war nicht auf einem BMW Mittelmotor-Coupé unterwegs.

Im selben Jahr endete die Produktion des BMW M1, nachdem insgesamt 46 Procar-Rennwagen das Licht der Welt erblickt hatten. Zehn dieser Einzelstücke kehren anlässlich des Großen Preises von Deutschland auf die große Motorsport-Bühne zurück.

Technische Daten BMW M1 Procar

6. Tradition als Inspiration: BMW M1 Hommage.

Anlässlich des 30. Geburtstags des BMW M1 zeigte BMW Group Design im Rahmen des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2008 eine Hommage an diesen legendären Supersportwagen. Diese Designstudie ehrt die Vorgängermodelle – und ist zugleich ein Zeichen von Kompetenz, Kreativität und Potenzial des BMW Group Designteams.

„Für BMW bedeutet Tradition immer auch gelebte Tradition. Inspiration aus der eigenen Historie zu ziehen und sich dabei neu zu erfinden – genau das zeigt das BMW M1 Hommage Car auf eindrucksvolle Art und Weise“, sagt Dr. Klaus Draeger, Mitglied des Vorstands der BMW Group, Entwicklung. Eine besondere Stärke von BMW Group Design ist es, auf die eigene starke Historie zurückgreifen zu können und sie aktiv mit in die Gestaltung der Zukunft einfließen zu lassen. Der BMW M1 Hommage ist eine Designstudie in der Tradition eines BMW Turbo, welche die heutige Sicht eines BMW M1 und des Mittelmotorkonzepts darstellt.

Design und Technik neu interpretiert.

„Für ein Unternehmen wie für ein Produkt ist es wichtig, sich seiner Wurzeln bewusst zu sein“, meint Christopher E. Bangle, Leiter Design BMW Group. „Im Sinne von Giorgio Giugiaro und Paul Bracq vereint der BMW M1 Hommage die BMW Werte Design und Technik in einer hoch emotionalen und aufregenden Interpretation.“

BMW M1 Hommage

Der BMW M1 Hommage nutzt bereits bekannte Elemente aus dem BMW Designrepertoire, interpretiert sie und setzt sie in einen neuen Kontext. In seiner Gestaltung treffen Tradition und Moderne zusammen, er erweitert Sehgewohnheiten durch neue Designlösungen, die in BMW typischer Form ihren Ausdruck finden. War beim BMW M1 der farbige Kontrast gestalterisches Hauptthema, wird mit dem BMW M1 Hommage der Kontrast auch in der Formgebung weitergeführt. Bereits bekannte Elemente, wie die typischen Proportionen, werden mit neuen aufregenden Linien, Flächen und Details zu einer zeitgemäßen Interpretation des auch heute noch außergewöhnlichen BMW M1 kombiniert.

Konsequenterweise vereint der BMW M1 Hommage die Proportionen und graphischen Themen des BMW M1 mit der Oberflächensprache der neuen BMW Designlinie. Diese Kombination verleiht dem Fahrzeug eine aufregende, sportliche und authentische Emotionalität. Die Frontgestaltung nimmt graphisch viele gestalterische Themen des BMW M1 auf: Dennoch ist die Front ein absolutes Novum für BMW. Jedes Element übernimmt eine Funktion. So ist beispielsweise die charakteristische Doppelniere nicht nur Erkennungsmerkmal der Marke BMW, sondern vereint Lösungen zu den Themen Aerodynamik, Kühlluftführung und Sicherheit.
Vision und Inspiration.

„Der BMW M1 Hommage zeigt deutlich die Kreativität und das Potential des BMW Designteams. Ein Projekt wie dieses ist eine wertvolle Inspirationsquelle für unsere tägliche Arbeit“, bestätigt Adrian van Hooydonk, Leiter Design BMW Automobile. Der BMW M1 Hommage hat für das BMW Group Designteam eine große Bedeutung, steht sein Entstehungsprozess doch sinnbildlich für gelebte Tradition und innovative Zukunft. Das Fahrzeug soll als Inspirationsquelle dienen und Anstoß dazu geben, Vorhandenes in Frage zu stellen und neu zu überdenken. Der BMW M1 Hommage ehrt den BMW Turbo und den BMW M1, die mit ihrem Design ihrer Zeit weit voraus waren. Ursprünglich „nur“ als Designstudie bzw. Kleinserie geplant, ist ihr Einfluss auch heute – 30 Jahre später – noch deutlich sichtbar.

Mehr Infos und Bilder: Tradition als Inspiration: BMW M1 Hommage (News vom 27.04.2008)

7. Harte Duelle und strahlende Sieger.

Insgesamt 19 Mal begeisterten die Piloten der BMW M1 Procar-Serie Motorsport-Fans in ganz Europa. Niki Lauda setzte sich in der Debütsaison 1979 durch. Nelson Piquet triumphierte 1980 – und gewann in den folgenden Jahren wie Lauda drei WM-Titel, einen davon mit BMW Turbopower.

Die Klassements der BMW M1 Procar-Serie in der Übersicht.
Gesamtwertung 1979 (Top-Ten).

Gesamtwertung 1980 (Top-Ten).

8. Starke Fahrer im Cockpit.

Wenn das BMW M1 Procar beim Großen Preis von Deutschland sein Comeback feiert, dann sind auch einige der größten Stars aus den Procar-Serien 1979 und 1980 mit von der Partie. Jacques Laffite kehrt ebenso ans Steuer des Rennwagens zurück wie Marc Surer, Christian Danner und Prinz Leopold von Bayern.

Erfahren Sie mehr über die zehn Piloten, die in Hockenheim an den Start gehen werden.

Jochen Neerpasch(DE).

Als Sohn eines Autohändlers bekam Jochen Neerpasch, Jahrgang 1946, schon früh Kontakt zur Branche. Er absolvierte eine technische und eine kaufmännische Lehre, bevor er seinen Kraftfahrzeugmeister machte. In den 60er Jahren bestritt Neerpasch diverse Rennen, unter anderem gewann er 1968 das 24-Stunden-Rennen von Daytona. In den 70er Jahren war Neerpasch Manager bei Ford, bevor ihn BMW 1972 als Geschäftsführer zur neu gegründeten BMW Motorsport GmbH holte.

Dort initiierte er den BMW M1 sowie 1979 die BMW M1 Procar-Serie und verließ dann BMW. In den 80er Jahren war Neerpasch für verschiedene Rennserien verantwortlich, u. a. für die Langstrecken-Weltmeisterschaft. Von 1987 bis 1992 arbeitete Neerpasch als Rennleiter bei Mercedes und als Geschäftsführer der P.P. Sauber AG. Ab 1995 war er im Auftrag des ADAC unterwegs und leitete die STW Motorsport-Rennserie.

Marc Surer (CH).

Marc Surer kann auf eine lange Rennsport-Karriere zurückblicken. Bereits 1972 und 1973 wurde er Schweizer Kartmeister. 1976 belegte er den zweiten Platz in der deutschen Formel-3-Meisterschaft mit einem March BMW. In der deutschen Rennsportmeisterschaft zählte er 1977 zu den legendären Fahrern des BMW Junior Teams, die sich im BMW 320 heiße Duelle mit der Konkurrenz lieferten.

Ein Jahr später wurde Surer als Fahrer des BMW Junior Teams in der Formel 2 auf einem March BMW Zweiter. 1979 errang er mit BMW den Formel-2-Europameistertitel. Zwischen 1984 und 1986 trat er in der Formel 1 mit BMW Turbomotoren in Rennwagen von Arrows und Brabham an. 1985 gewann er gemeinsam mit Gerhard Berger und Roberto Ravaglia das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps mit einem BMW 635CSi. Heute ist Surer als TV-Experte für „Premiere“ bei allen Formel-1-Rennen vor Ort.

Prinz Leopold von Bayern (DE).

Prinz Leopold von Bayern startete seine Rennfahrer-Karriere 1963. Seine Aktivitäten reichten von Bergrennen auf Mini Cooper bis zur Formula Super V. Seit 1976 spezialisierte er sich auf Tourenwagen-Rennen bei Deutschen wie bei Internationalen Meisterschaften mit Porsche.

1981 und 1983 fuhr er auf BMW M1 bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans sowie den BMW M3 in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft und BMW 320i im Super Tourenwagen Cup. In den Jahren 1993 und 1994 fuhr er bei historischen Rennen mit einem BMW 1800 TISA. Heute ist Leopold Prinz von Bayern offizieller Botschafter für die Marke BMW.

Christian Klien (AT).

Christian Klien (geboren am 7. Februar 1983 in Hohenems, Österreich) wechselte nach seiner Kartlaufbahn 1999 in die Formel BMW. „Dort habe ich das Einmaleins des Formelsports gelernt“, erinnert er sich, „insofern ist der Einstieg beim BMW Sauber F1 Team eine Art Heimkehr für mich. Ich freue mich sehr, dass ich 2008 zu diesem Team und auch weiterhin zur Formel 1 gehören werde.“

Klien gewann 2002 die Deutsche Formel Renault, 2003 wurde er Zweiter der Formel-3-Euroserie. 2004 kam er mit dem Team Jaguar Racing in die Formel 1. 2005 und 2006 fuhr er dort für Red Bull Racing. 2007 war er Testfahrer bei Honda. Ein vierter Startplatz und ein fünfter Rang im Rennen sind seine bisher besten F1-Resultate.

Jörg Müller (DE).

Seit vielen Jahren ist Jörg Müller einer der wichtigsten Fahrer für BMW Motorsport. Besonders geschätzt ist er wegen seiner wertvollen Entwicklungsarbeit. So war er beispielsweise 1998 und 1999 als Formel-1-Testfahrer tätig, bevor BMW in die Formel 1 zurückkehrte.

Zu Beginn seiner Karriere gewann er die Formel Ford-Europameisterschaft, die Opel Lotus Challenge, die deutsche Formel 3 und die Formel 3000 EM. Seine wichtigsten Erfolge für BMW sind mit dem BMW M3 GTR der Gewinn der ALMS 2001 und der Gesamtsieg des 24-Stunden-Rennens 2004 auf dem Nürburgring.

Wie bereits in der Tourenwagen-Europameisterschaft fährt Müller auch in der Weltmeisterschaft seit 2005 konstant um den Gesamtsieg – bis dato trennten ihn vom Triumph immer nur wenige Punkte. 2008 ist Müller als Stammfahrer des BMW Team Germany – Schnitzer Motorsport am Steuer eines BMW 320si WTCC unterwegs.

Christian Danner (DE).

Christian Danner fuhr von 1981 bis 1984 in der Formel 2 und auch erfolgreich im Tourenwagensport. 1985 wurde er Europameister in der Formel 3000. Von 1985 bis 1989 bestritt er 36 Formel-1-Rennen, in denen er vier Punkte holen konnte. 1984 erzielte er außerdem einen Divisionssieg beim 24-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps mit einem Linder BMW 325i sowie beim Rennen in Anderstorp.

1992 sicherte er sich den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen in Spa-Francorchamps. Im selben Jahr konnte er auch den Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen und auf der Nürburgring-Nordschleife erringen. Christian Danner ist heute als Kommentator für den Fernsehsender RTL bei allen Formel-1-Rennen mit von der Partie. 1999 wurde er mit dem Deutschen Fernsehpreis für die „Beste Sport TV Live-Übertragung“ ausgezeichnet.

Dieter Quester (AT).

Nur wenige Rennfahrer können auf eine so lange Motorsport-Karriere zurückblicken wie Dieter Quester, und nur wenige Rennfahrer erzielten so viele Erfolge mit Produkten einer Marke. Schon 1968 stellte er drei Weltrekorde mit einem Rennboot auf, das von einem BMW Motor angetrieben wurde. In den darauf folgenden 40 Jahren errang er zahlreiche Siege und Triumphe mit BMW Automobilen.

Vier Mal wurde er Tourenwagen-Europameister. Er feierte Erfolge bei Bergrennen und in der Formel 2. 1979 belegte Quester in der BMW M1 Procar-Serie den zwölften Rang.1973, 1986 und 1988 gewann er die 24 Stunden von Spa-Francorchamps. Auch in der Gegenwart ist Quester mit BMW erfolgreich bei 24-Stunden-Rennen am Start: 2006 und 2007 gewann er drei Rennen innerhalb von zwölf Monaten.

Harald Grohs (DE).

1973 startete die Rennfahrer-Karriere von Harald Grohs. Durch vier Siege bei zehn Starts zum Deutschen Rundstreckenpokal machte er nachhaltig auf sich aufmerksam. Grohs durfte probeweise zwei Rennen in einem BMW 3.0 CSL des Faltz-Teams bestreiten und gewann beide. Jochen Neerpasch, damals BMW Rennleiter, ermöglichte Grohs zwei weitere Auftritte in der amerikanischen IMSA-Serie, dann wurde für 1975 ein Vertrag geschlossen.

Grohs feierte Erfolge in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft. 1981 verpasste er auf Porsche den Langstrecken-Weltmeistertitel nur um einen Punkt. Mit einem BMW M1 gewann Grohs 1983 die Deutsche Rennsport-Trophäe. 1987 gelang Grohs der erste Sieg des BMW M3 in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft. Vor einigen Jahren gründete Grohs schließlich sein eigenes Team – Grohs Motorsport.

Helmut Kelleners (DE).

Seit 1963 fährt Helmut Kelleners Rennen. 1965 bestritt er sein erstes Rennen auf BMW und gewann das 2-Stunden-Rennen von Zandvoort auf BMW 1800 Ti. 1968 wurde Kelleners Vize-Europameister im Tourenwagensport; ein Jahr später erzielte er fünf Gesamtsiege auf Ford GT 40 in der Marken-WM. 1970 sicherte sich Kelleners den Sieg bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps auf BMW 2800 CS mit Gunter Hubert.

1979 und 1980 trat Kelleners auch in der BMW M1 Procar-Serie an und belegte die Plätze neun und 14. Auch 1980 wurde er zusammen mit Siggi Müller jr Tourenwagen-Europameister auf einem BMW 320. In der Saison 1981/82 wiederholte er seinen Triumph und feierte zusammen mit Umberto Grano den auf BMW 635 CSi/528i 2.0 den EM-Titel.

Sepp Manhalter (AT).

Sepp Manhalters Motorsportkarriere war ganz wesentlich von der Marke BMW geprägt. Manhalter wurde 1973 auf BMW 2002 österreichischer Tourenwagen-Staatsmeister, 1976 und 1977 auf einem BMW 3.0 CSL österreichischer Staatsmeister im Rundstreckensport.

1979 nahm er an der BMW M1 Procar-Serie teil. Mitte der 80er Jahre siegte er mehrfach in Österreich auf BMW 635 CSi. 1987 krönte er seine Karriere als österreichischer Staatsmeister auf BMW M1. Manhalter betrieb zudem eine Automobilvertretung der Marke BMW.

Quelle: BMW Presse-Mitteilung vom 18.07.2008

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