Zündzeitpunkt M73

[CMM70]

Zitat von Haschra

Scheint ja ziemlich schwierig und komplex zu sein.
Bislang dachte ich, das der Zzp. durch die Klopfsensoren bestimmt wird,
und der Donat nur zur Zylindererkennung diente.

M f G

Nein, eigentlich rein mechanisch, elektronisch ist nur die Motronic und diverse Sensorik, selbst diese eher elektrisch als gesteuerte Elektronik. Die jeweilige Motronic führt nur aus, was die EML liefert: Gaspedalpoti, DK-Stellung, Lastzustand, bergauf, Kurve, etc.
EML sagt dann "Zündung spät" oder "früh" und die Motronic löst den Funken aus: entweder am Anfang des Schleifkontaktes oder eben in der Mitte oder am Ende oder irgendwo dazwischen. Der Donat sagt der Motronic, wo der jeweilige Zylinder gerade steht und die Info schlüssig ist, die Zündreihenfolge ist ja fix (muss ja...).
Allerdings: Der Zündfunke wird für jede einzelne Zündung berechnet und ausgelöst. Das Motronicsteuergerät hatte damals mehr Rechenleistung als die handelsüblichen PCs.

Ein M70 hat keine Klopfsensoren aufgrund Auslegung auf Benzin Normal 91 ROZ unverbleit. Ein M73 ist für ROZ95 ausgelegt, auch um den spezifischen Verbrauch im Zaum zu halten. 2-Ventiler sind naturgemäß nicht so effektiv wie 4-Ventiler aufgrund des möglichen Füllungsgrades, ua. aufgrund der Spüleffekte bei der Ventilüberschneidung.
Es ist im Prinzip die Fortentwicklung der Bosch L-Jetronic, damals noch mit 2 Steuergeräten: Einspritzung und Zündung. Die Motronic vereint diese beiden Steuergeräte erstmals beim M20 und M30. Beim M70 waren es einfach zur Redundanz derer 2, gesteuert über die EML.

[PacificDigital]

Das ist überhaupt nicht schwierig
Nimm einen alten Verteiler, diesen drehst du um ein paar mm hin und her um mittels Stroboskoplampe den Zündzeitpunkt einzustellen... diese paar mm haben gereicht um die Grundeinstellung zu erreichen. Im Betrieb wurde durch Fliehkraft und die Unterdruckverstellung das Innenleben des Verteilers wiederum um ein paar mm hin und her bewegt.
Im Prinzip ist nun ein Kontakt (kein direkter da Luftspalt) über 1-2cm pro Zylinder vorhanden, die Motronik sagt nun innerhalb dieser Strecke WANN gezündet wird... somit hat man wieder die Kurbelwellenwinkel um die Zündung in Richtung Früh oder Spät zu verstellen... die Klopfsensoren geben der Motronik lediglich Hinweise zur (Zeit-)Berechnung

[Haschra]

Na denn, Ihr Beiden, weiter so.

M f G