Gas-Antrieb: 750i LPG Zündkerzen Zündspulen Erfahrungsbericht

[Smartyy86]

Salve zusammen, anbei mal Informationen die evtl. auch für andere User hilfreich sein können:

Der N62B48 ist unter den N62 Teiletypisch ein bisschen exotisch.
U.a. hat nur der B48 hat als Zündkerze die NGK IZFR6H11 (1-Elektroden-Iridum) Geräte als Vorgabe.
Diese habe ich auch bei meinem Gaseinbau (ca. 65tkm) mitwechseln lassen.

Nach ca. 25tkm sank nach Popometer die Leistung unter LPG immer stärker ab, ich hatte direkt nach dem Umschalten auf LPG (wo die Breitbandsonden noch schlafen, mangels Heizung) vereinzelt Zündaussetzer (nur bei niedrigen UPM und Hoher Last).
Sowie ein Geringfügig unrunden Motorlauf (Benzin und LPG) insbesondere in der Warmlaufphase.
Die Gasannahme auf LPG war oft sehr träge, und er zog nicht sauber hoch (man merkte regelrecht wie die Breitband Lambdas "nachregeln" also alles in allem war das LPG nurnoch für Autobahnfahrten mit geringen Lastwechseln geeignet (kein KO Kriterium, aber unschön).

Vor nun 2 Wochen wurden im Checkcontroll die Zündkerzen als überfällig angezeigt (obwohl ich diese beim Gaseinbauwechsel zurückgesetzt habe)

Also wurde gehandelt.

Recherche: NGK IZFR6H11 haben einen Elektronenabstand von 1,1mm, es gibt keine LPG Kerzen von NGK, nur exakt diesen einen Typen.

Seit dem M62 wehre ich mich vehement gegen Zündkerzen von BOSCH (hoch Leben BKR6EQUP!) jedoch hat Bosch, spezifisch für den N62B48 die Platin-Ir FR6KI332S im Angebot. Elektronenabstand 0,7mm für LPG.

Die Zündspulen hatten schon öfters Probleme gemacht, insbesondere die ersten 2 Generationen BOSCH. IM ETK findet man auch den neuen Hersteller (spezifisch angegeben für N62B48): DELPHI (BMW-NR: 12138616153)
Witzigerweiße wissen die Internethändler davon nichts!
Die Delhi-Teilenummer ist: GN10571-12B1 die Teileverwendungslisten zeigen immer nur F01, F10 etc. aber defakto sind es die richtigen Spulen für den e65.

Was soll's hoch leben 14 Tage Widerrufsrecht, also die BOSCH Kerzen und Delphi Spulen gekauft.

N62 Kerzenwechsel ist ja schon mal harter Pain in the A55! Will garnicht wissen wie sich die N73 Besitzer fühlen.
Nachdem Spule für Topf 4 dann nicht richtig saß (verflucht sei die neue komische Halterung, früher beim M62 war alles besser!!!!!111), und das auch via Diagnose behoben wurde, erfolgte der Test:

Auf Benzin:
Kaltstartruckeln weg, seeeehrschnell auf Soll-Leerlauf-upm, sehr positiv.
Motor an Ampel unspürbar (so soll das beim Triebwerk ja auch sein!) Durchzug "normal" gefühlte 2% sauberer, aber er hat davor auch schon wirklich sauber durchgezogen. also 0,7mm Elektronenabstand sind auch für Benzin ok. Kein Fehler in der Motorsteuerung, normales sauberes verhalten, I approve.

Umschalten auf Gas:
Now we're talking. Kein Ruckeln mehr beim Umschalten, intressant.
Gasannahme deutlich besser, Leistungsverlust zu Benzin immer noch vorhanden, gefühlt fast weg. Durchzug richtig sauber. Motorklang deutlich "weniger angestrengt" an der Ampel supersanft, beeindruckend. Die Dicke (Kosename: "Bertha") ist auf LPG ein anderer Wagen.

Bisher nun knappe 2000km gefahren, und es hat sich so positiv gehalten (es fällt mir immer noch positiv auf).

Ich mache den Zündspurenwechsel primär für den besseren Leerlauf verantwortlich (und die 2% mehr auf Benzin), und den Kerzenwechsel primär für das bessere Verhalten auf LPG.

Wer Probleme wie o.a. haben sollte, der sollte sich evtl. diese Sachen zu Gemüte Ziehen. Wohlgemerkt war der einzige Eintrag im FS vor dem Wechsel, lediglich "Lambdawerte tendenziell zu mager, aber ich mecker noch nicht rum". Wollte schon den Gasmenschen verantwortlich machen, es gab also keinen direkten Indikator im FS für Kerzen und Spulen, aber die Wirkung war grandios.

[nesi]

Ich fahre die NGK IZFR6H11 seit über 150.000 auf LPG und hatte damit nie Probleme, der tausch erfolgt nach Wartungsvorgabe.

[Wally]

Danke Smarty! Solche Leute die Dinge ausprobieren und hier ihre Erfahrungen posten brauchen wir hier!
Ich hab auch die Standard IZF wie jeder N62TU (540, 550, 640, 650, 740, 750). Der lief ziemlich gut, bis ich die undichten Membrane der beiden Genius Max Verdampfer getauscht hab. Danach hab ich den Druck auf irgendwas eingestellt (hätte vorher gucken müssen). Hab die Software, aber weiß nicht wie ich mit der BRC Software die alte Einstellung speichere bevor ich mich selbst mit dem Assistenten am einstellen probiere. Zum Umrüster wollte ich nicht schon wieder. Denn meine Drehzahl ist am Einlass-Nockenwellensensor abgezwackt ... will das erst noch korrigieren.

Ich würde sehr gerne deine 'Konfiguration' mit Spulen und Kerzen testen. Am liebsten in zwei Stufen um herauszufinden, was welchen Einfluss hat. Mal sehen was das ganze kostet.

Frage:
Wo hast du die teile gekauft. Finde im Netz für die Delphi Preise ab 32 bis 38 eur. Im Schnitt bei 34. Zzgl Versand. Ngk bietet zu der teilenummer eigene spulen für 27 eur. Wäre interessant diese zu testen ob es mit den spulen und alten kerzen auch einen unterschied macht. Würde auch gerne mit dir mal tauschen ob du ein unterschied zwischen Delphi und Ngk merkst.

[konz]

Sry, dass ich das Thema hier hochziehe. Verstehe ich smarty richtig, dass er die Bisch Kerzen ausprobiert hat und diese guu sind?

Wie ist die Erfahrung bis heute? Mein LPG Umbauer rät zu Kerzen mit großem Abstand der Elektronen. Die hier angegebene Bosch hat ja weniger als die NKG, aber läuft bei smarty besser, ricjtig?