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Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Zitat:
Zitat von Haschra
Vernünftig arbeiten wird er mit Sicherheit, aber wie lange ? Aber wie schon geschrieben, Bremse ist mir doch zu risikoreich.
Warum sollte es Risikoreich sein, den Bremsdruckspeicher nochmals mit Gas zu Befüllen? Wenn ein Richtiges Ventil "a la Citroen" Montiert ist, und die Membrane in Ordnung ist, sollte das schon funktionieren. Von den Fahrzeugen der Marke Citroen, die mit Hydraulik Ausgestattet sind, gibt es wesentlich mehr, als die im Verhältiss "ein paar 7er" mit H31 Bremse, oder Niveau, und hier Funktionieren die Nachträglich Aufgepumten Druckspeicher sehr Zuverlässig! Ich sehe darum überhaupt kein Problem, einen Versuch in diese Richtung zu Starten!
Bei den Druckspeichern von Citroen "Verflüchtet" sich das Gas sehr häufig an der oberen Verschlussschraube, in der das Gas Aufgefüllt wird, und dies trotz Gewinde und Dichtring! Wenn man sich den Verschlussstopfen am Druckspeicher von BMW Ansieht, der nur Eingepresst ist, kann ich mir Lebhaft Vorstellen, das sich das Gas hier auch "Verabschiedet"! Aber wie Du schon schreibst, es kommt auf einen Versuch an, denn das einzige was passieren kann, ist das, das Du beim Bremsen wieder eine "Gedenksekunde" haben wirst!
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Tja, zum aufschneiden ist er eigentlich viel zu schade, wo er noch so schön schwarz ist.
Ich werde mal ein Ventil einschrauben, und einen Lektest machen. Anfangen werd ich bei 20 Bar, mal sehen bei welchem Druck sich das Gummi verabschiedet.
Das sich das Gas durch den Pressling schleicht, kann ich mir nur schwer vorstellen, weil er bei dem minimalen Spiel und dem Innendruck mit rausfliegen würde.
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Mythos "H31 Bremse"
Wieder einen Schritt weiter.
Nachdem ich letzte Woche ein Füllventil verbaut habe, wurde der D-Speicher mit Stickstoff gefüllt, 20 Bar sollten zum prüfen fürs erste reichen. Nach 5 Tagen Standzeit immer noch 20 Bar.
Den alten D-Speicher werde ich, neu gefüllt, erst einmal einbauen, mal schauen wie das Bremskraftverhalten sich zeigt, und wie lange diese "Wiederbelebung" hält.
Parallel dazu habe ich einen NEUEN D-Speicher besorgt, der von den Abmessungen und der Bauform fast identisch ist. Die Abweichungen im Zehntel-mm Bereich kann man getrost ignorieren. Er ist als Bremsdruckspeicher ausgewiesen, auch für BMW. Nur fehlen die Halter, und der Rohranschluß benötigt eine Adapter.
Der D-Speicher muß auf jeden Fall befestigt werden, weil das Ding gut 1,5 Kg im Betrieb wiegt. Da er ohne Halter sich beim fahren hin und her bewegt, und so durch die lange Hebelkraft das Rohr mittelfristig abreißt.
Wenn ich den Halter für den NEUEN D-Speicher fertig habe, werde ich die D-Speicher gegeneinander austauschen, um zu sehen ob ein Unterschied feststellbar ist.
Zum testen der alten D-Speicher sollte nur Stickstoff (ab 4,2 aufwärts/Reinheitssorte) verwendet werden, da andere Gase zur Explosion führen können.
Desweiteren gäbe es noch 3 weitere Umbau-Möglichkeiten die H31 Unterstützung vernünftig und TÜV-konform neu zu gestalten.
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Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Zwischendurch mal eben Differential
Heute war mal die so oft vernachlässigte Hinterachse dran, mit spülen und Ölwechsel.
Fahrzeug warmfahren, ERST die Einfüllschraube lösen, sonst steht man hinterher mit trockenem Diff da, beide 10er Inbusslöcher sorgfältig reinigen, damit der Schlüssel bis zum Anschlag drin sitzt, ca.9mm ,
altes Öl ablassen, Impulsgeber ausbauen, reinigen und wieder einbauen (zwei 6er Schrauben mit SW10),
dann 1,9 Liter Öl einfüllen und ca.30Km warmfahren, und die gleiche Prozedur wiederholen(o. Impulsgeber!)
zum befüllen kommt eine umgebaute Gartenspritze mit 2Bar zum Einsatz.
Ich empfehle kein Öl (es gibt schon genug Öl-Freds) ich nehme einfach 80W-90 LS / GL5 .
Übrigens !! hat Öl im geschlossenem Gebinde eine Haltbarkeit von 5 Jahren seitens des Herstellers. Warum sollte also unser Achsöl da eine Ausnahme machen, noch dazu bei thermischer u.mechanischer Belastung.
Der Hinweis Dauerfüllung endet mit dem Tod des Diffs.
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Ölpumpenschrauben
Habe heute mal die Ölpumpenschrauben kontrolliert, waren noch bombenfest.
Hab sie aber trotzdem eine nach der anderen abgeschraubt, gereinigt (Bremsenreiniger) und mit Loctite-243 wieder angezogen. Beide Muttern, selbstsichernd, und Ölwannendichtung neu.
Einen Ölwechsel m. Filter hatte ich ja vor einem Jahr und ca.400Km schon gemacht, dafür sah die Ölwanne innen noch gut aus. Bei der Kontrolle heute wurde auch gleich ein zweiter Ölwechsel gemacht.
Am Ölniveauschalter ist eine Schraube vergurkt (Mutter sitzt total fest), da muß ich bei Gelegenheit nochmal bei, dann wird auch die Ölwanne richtig entrostet und lackiert.
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Ich hab mir mal eine Montagehilfe "gebastelt", die es mir erlaubt, den O-Ring und den Simmerring im eingebauten Zustand des BKV zu wechseln, ohne das ich den BKV in irgendeiner Weise bearbeiten muß, was nicht im Sinne des Erfinders wäre.
Näheres in den nächsten Tagen, da ich im Augenblick viel unterwegs bin.