Getriebe Getriebe 5HP-30 Ölwechsel

08.05.2006, 09:41

Hallo Mitglieder,
wie wird ein 5HP-30 Getriebe fachgerecht aus und Eingebaut? Was muss ich beim Öl auffüllen beachten? Gibt es irgendwo eine Anleitung, vielleicht sogar mit Bildern? Wer kann mir da weiterhelfen?

Gruß Mikel

Teilemann · 08.05.2006, 10:03

Hi,

zum befüllen gibt es mehrer Anleitungen eine ist von DVD Rookie ! Benutze die Suche du wirst sie finden !
Aus und Einbau ist wie bei jedem anderen Getriebe auch. Was du beachten solltest ist der Kühler am Getriebe, die Gewinde zu den Schläuchen gehen sehr schnell kaputt und sind sündhaft teuer ! Also aufpassen nicht das sie beim aus /einbauen verkanten.

Gruß Benny

Erich · 08.05.2006, 10:09

Ist zwar kein 5HP30 sondern 4HP22, aber macht nix

http://bmwe32.masscom.net/johan/gear...rbox_swap.html
das koennte helfen

http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=27061

und hier 5HP30

http://www.peterschmid.com/zfinstall...llation%20Tips

08.05.2006, 18:59

Habe leider nichts zum Thema DVD Rookie gefunden. Wo muss ich da suchen?

Gruß Mikel

Hydromat · 08.05.2006, 22:00

die Kühlwasserschläuche des Ölkühlers ned abschrauben, sondern von oben die Schläuche lösen. Gegen das absacken des Motors einfach nen Holzscheit zwischen Motor und Achse legen. Beim einbauen auf die 2 Hülsen achten.

Befüllschraube auf machen und rein drücken bis rausläuft, ca. 3 Liter, dann Motor starten und auf "P" einfach im Stand laufen lassen und natürlich weiter befüllen, darauf achten das keine Sauggeräusche entstehen, wenn ja, sofort zumachen und warten bis er kalt ist, dann von vorne anfangen. Wenn keine Sauggeräusche, reinpumpen bis es rausläuft und gut. Sollten etwa 9 Liter rein gehen. Alle Gänge 2 - 3 mal durchschalten, so wirds in der Regel gemacht. Das mit dem durchschalten ist Blödsinn, man denkt, die Hohlräume der Druckkolben zu füllen um einen halben Liter mehr reinzubekommen. Beim rumschalten entsteht aber Hitze und das Öl fängt an sich auszudehnen, letzlich haste ned mehr und ned weniger drin...

Achte darauf dass das Öl ned gegen den Filter / Schaltgerät flatscht und rausläuft, man denkt dann er sei bereits voll, also Schlauch am Ende etwas abknicken...

Ich hab meinen ned durchgeschalten und 9,5 Liter nach Schaltgerättausch, reingebracht, schaltet traumhaft und geht bei 250 auch ned ins Notprogramm...

Matthes · 08.05.2006, 22:27

Hi Freddy,

was hast du gegen das Absacken des Motors,dann kommst du
wenigstens gut an die oberen Glockenschrauben. Habe bei mir
kurzerhand noch den Stabi in den Schellen gelöst,so kippt der
Motor noch ein Stückchen weiter nach hinten...
Verschraubungen am Wärmetauscher kann man ruhig lösen,aber
bitte mit einem schlanken Maulschlüssel gegenhalten,sonst drehst
du ev. den Stutzen aus dem Gehäuse. Der Wärmetauscher muß
eh weg/ab.(untere Schrauben der Glocke)
Beim Wandler bitte aufpassen daß er richtig eingerastet ist.Der
Glockenüberstand muß 30 mm betragen,sonst sitzt er nicht richtig.

Vorsicht mit der Auspuffanlage,gut abstützen daß kein Druck auf den
vier Krümmerflanschen liegt,die Dinger sind empfindlich! Komplette
Auspuffanlage am besten mit zwei Mann abnehmen. Sondenkabel
links/rechts nicht vertauschen...
Ölbefüllung ist ne kleine Sauerrei,wer zu langsam ist muß warten!

Gruß,Matthes

**DVD-Rookie** · 09.05.2006, 02:45

Hi Mikel,

MrThompson meinte diese Anleitung:

http://www.7-forum.com/forum/showthr...ighlight=5HP18

diese Anleitung ist zwar für 5HP18-Getriebe, geht aber genauso für das 5HP30, bis auf das Öl:

Hier mußt Du aufs Typenschlid schauen:

Schwarzes Typenschild: ATF Dexron 2
grünes Typenschild = "Lebensdauerfüllung" mit Spezialöl, praktischerweise ist dann daneben ein Aufkleber mit der BMW-Teilenummer dieses Öls.

Laut TIS keinesfalls die Öle verwechseln.

Auch bei Lebensdauerfüllung sollte spätestens nach 100 - 150.000 km das Öl gewechselt werden.

Gruß

Harry

Hydromat · 09.05.2006, 15:17

Zitat:

Zitat von Matthes

Hi Freddy,

was hast du gegen das Absacken des Motors...

Gruß,Matthes

mir tun die Hydros etwas leid...

Vom öffnen der Überwurfmuttern rate ich, trotz gegenhalten ab. Ich habe 5 Ölkühler rumliegen, alle am Stutzen oder Gewinde selbst defekt, bei 2 Stück hab ich noch Hoffnung die Gewindenach schneiden zu können, oder so Stutzen aufzutreiben und sie beim Schlosser wieder anzuschweissen...

Befüllen beim 5HP30 ist mit ("schwarzen Schild") Dex II ist so ein Streitfaktor. Shell LA ist recht teuer aber wird von BMW vorgeschrieben. Ich hab beim googeln gelesen, dass Shell LA dem Esso LT etwas nahe kommt. In jedem Fall wird das 5HP30 thermisch mehr belastet als das 5HP18. Dex II zersetzt bei hohen Temps bestimmte Aditive...

Laut ZF Elcat kommt auch kein Dex II rein, sondern ein Öl das dem Shell LA entspricht, andererseits, hab ich Info von ZF wo ins schwarze TypSchild auch 5HP30 Dex II reinkommt. Wie Du bemerkt hast, es muss gewechselt werden...

Wie dem auch ist, ich hab selbst 2 Kanister Dex II mit genommen, weil das andere Öl hier anderem Forumsmitglied gutkam und dieses Öl ned auf Lager war. Ich warte jetzt ab, bis das 169er Öl wieder auf Lager ist und fahre einstweilen halt noch ohne "R" rum...

Auch dieses Öl soll gwechselt werden, keine Frage...
Sicher ist dass, das 169er Öl belastbarer ist als Dex II, sodann hat Dex in meinem Automaten, nichts zu suchen.
Meine Meinung...

Matthes · 09.05.2006, 16:18

Zitat:

Zitat von rogatyn

mir tun die Hydros etwas leid...

Sehe ich nicht so,oder sollte man etwa nicht am Berg parken?

Gruß,Matthes

Hydromat · 09.05.2006, 16:58

ich versuche, mich irgendmöglich an die TIS Vorgaben zu richten und diese auch möglichst an den Mann zu bringen, sofern sie mir einigermassen Nachvollziehbar erscheinen. Generell hab ich gelernt, Motoren vor dem absacken zu sichern.

Bergab geparkt oder was auch immer, letzlich, durch das Getriebe gelagert, hab ich weniger Spannung auf den Hydros, als ohne Abstützung.

Mikel hat sodann genug Stoff um sein Getriebe aus und wieder einzubauen, das ist nun primär, wichtig...