Motorraum Motor klackert. Vanos Ja/Nein ?

ks-na · 13.12.2018, 21:32

Hallo,

alles klar, der Motor wird nicht mehr gestartet und mit Christoph aus Nürnberg bin ich auch schon in Kontakt. Ich baue morgen einen neuen Kettenspanner ein und schaue mal, ob das was bringt. Ich berichte morgen wieder.

Bis dahin
Klaus Stefan

P.S.: Ich melde mich, wenn ich demnächst wieder einmal in Weyarn bin. Meinst Du mit der Brauei die in Maxlrain?

caribou · 13.12.2018, 22:00

...die ist auch gut ! Und eine gemütliche Wirtschaft gleich daneben. Da gibt es übrigens im Sommer wieder ein tolles Klassiker-Treffen vom ADAC:

https://www.bavaria-historic.de/event.html#anch_mof

Du hast Recht: ich dachte an die hier:

https://graf-arco.de/

PS: In Weyarn gibt es einen sehr guten Getriebespezialisten für die ZFs der E38 und E39 u.a. :-)

https://www.specht-automobile.com/

dansker · 13.12.2018, 22:53

An den TE: Das ganze ist ein ziemlich komplexes Unterfangen, beim V8 die entsprechenden Fehler zu finden, was das Klappern angeht. Die Leit-, und Spannschiene kann man ja sehen, ob hier die Beläge abgerissen sind und als "Kleinholz" hinter der Primärkette und in der Ölwanne liegt. Bei dem kettentrieb würde ich gar nicht erst mit Einzelteile zu tauschen beginnen, sondern alles erneuern, kostet zwar mehr, dafür hat man dann aber auch für die nächsten Jahre Ruhe, zumindest mit dem Kettentrieb.

Bei den Vanos sieht das ganze schon etwas anders aus, denn hier kannst Du nicht sehen oder Fühlen, wie gut die Vanos noch sind, genauer Gesagt, wie gut die Dichtringe noch sind. Vanos als Kompletteinheit sind sehr Teuer. Es gibt aber auch bei einer Firma in Deutschland diese Dichtringe einzeln, Bzw. als Set zu kaufen. Allerdings ist der Tausch dieser Dichtringe ein kleines "Geduldsspiel".
Das Klappern der Steuerkette kann Teilweise tatsächlich von den Vanos stammen und Passiert dann, wenn die Dichtringe, besonders die beiden vorderen (Buna-Ring und U-Ring) nicht mehr den Öldruck halten kann. Dann "springt" die Nockenwelle auf einen Schlag auf die Hydros und man hört das Spektakel mehr als Deutlich.

Da Du beim Tausch des Kettentriebes auch die Ölwanne abbauen musst, ist es eine gute Idee, gleich einen "Satz Augen" auf die Schrauben des Ölpumpengehäuses zu werfen. Besonders die V8 neigen dazu, das sich das Pumpengehäuse in seine Einzelteile "auflöst".

ks-na · 14.12.2018, 09:44

Hi Dansker,

Danke für den Hinweis! Das mit der Ölpumpe habe ich schon lange erledigt. Als ich den Wagen 2016 gekauft hatte, war der Öldruck immer so niedrig, dass im warmen Leerlauf die Öldrucklampe zu flackern begann. Ich habe deshalb eine neue Pumpe eingebaut und natürlich die Befestigung entsprechend gesichert. Leider erzielte ich mit der neuen Pumpe keine Besserung. Auf der Suche nach der Ursache habe ich dann herausgefunden, dass im Ölfiltergehäuse das Ablaufventil komplett fehlte!!! Dieses Ventil öffnet, wenn der Filtereinsatz herausgezogen wird. Dadurch läuft dann das Öl, das noch im Ölfiltergehäuse ist, in die Ölwanne ab. Bei mir hat zwar der untere Plastikdeckel des Filtereinsatzes den Ablaufkanal etwas zugemacht, aber nicht vollständig. Und so verschwand ein Teil des Druckes immer über diesen Bypass in die Ölwanne. Ich habe das Gehäuse getauscht und jetzt stimmt der Druck wieder. Im Leerlauf immer mindestens 1,5 bar und ab 2.500 U/min immer 4 bar.

Gruß
Klaus Stefan

Zitat:

Zitat von dansker

An den TE: Das ganze ist ein ziemlich komplexes Unterfangen, beim V8 die entsprechenden Fehler zu finden, was das Klappern angeht. Die Leit-, und Spannschiene kann man ja sehen, ob hier die Beläge abgerissen sind und als "Kleinholz" hinter der Primärkette und in der Ölwanne liegt. Bei dem kettentrieb würde ich gar nicht erst mit Einzelteile zu tauschen beginnen, sondern alles erneuern, kostet zwar mehr, dafür hat man dann aber auch für die nächsten Jahre Ruhe, zumindest mit dem Kettentrieb.

Bei den Vanos sieht das ganze schon etwas anders aus, denn hier kannst Du nicht sehen oder Fühlen, wie gut die Vanos noch sind, genauer Gesagt, wie gut die Dichtringe noch sind. Vanos als Kompletteinheit sind sehr Teuer. Es gibt aber auch bei einer Firma in Deutschland diese Dichtringe einzeln, Bzw. als Set zu kaufen. Allerdings ist der Tausch dieser Dichtringe ein kleines "Geduldsspiel".
Das Klappern der Steuerkette kann Teilweise tatsächlich von den Vanos stammen und Passiert dann, wenn die Dichtringe, besonders die beiden vorderen (Buna-Ring und U-Ring) nicht mehr den Öldruck halten kann. Dann "springt" die Nockenwelle auf einen Schlag auf die Hydros und man hört das Spektakel mehr als Deutlich.

Da Du beim Tausch des Kettentriebes auch die Ölwanne abbauen musst, ist es eine gute Idee, gleich einen "Satz Augen" auf die Schrauben des Ölpumpengehäuses zu werfen. Besonders die V8 neigen dazu, das sich das Pumpengehäuse in seine Einzelteile "auflöst".

Andrzej · 14.12.2018, 10:49

Zitat:

Zitat von ks-na

Als ich den Wagen 2016 gekauft hatte, war der Öldruck immer so niedrig, dass im warmen Leerlauf die Öldrucklampe zu flackern begann.

Das ist wahrscheinlich die ur-Ursache von jetzigen Problem

oetti · 14.12.2018, 16:31

Momen, moment hab ich da was nicht mitbekommen, ich denke es ist ein M62 ohne Vanos, da ist das Ganze auch finanziell überschaubar. Und wie Klaus (Dansker) schon schrieb tausche gleich alles, also Steuerkette, Kettenspanner (3) und Gleitschienen, die Kettenräder sind im großen und ganzen verschleißfrei, aber trotzdem mal kontrollieren.

Ich gehe mal davon aus das Gleitschienen gebrochen sind aufgrund des Alters, sind versprödet und brechen dann sehr schnell..

ks-na · 14.12.2018, 18:37

Hallo,

ganz klar wird da gleich alles gemacht, wenn es zur "Operation am offenen Herzen" kommt.

Habe heute in der (saukalten) Garage mal den Luftfilterkasten samt LMM ausgebaut und den Kettenspanner gesucht. Nach einigem Suchen habe ich den auch gefunden. Noch versteckter geht wohl kaum! Dummerweise gehen vorne zwei Leitungen der Klimaanlage vorbei, so dass man eigentlich nicht richtig hinkommt. Wer konstruiert so einen Mist? Erst schon dieser Wahnsinn mit den Gleitschienen und dann auch noch das!

Mit einer Ratsche ist es mir jedenfalls nicht gelungen, an den Kettenspanner zu kommen. Dann habe es mit einem gekröpften Ringschlüssel versucht. Den musste ich richtiggehend einfädeln, aber ich habe die Schraube zu fassen bekommen. Da mir zu diesem Zeitpunkt die Finger vor Kälte schon fast abfielen, habe ich da aufgehört und werde Morgen weitermachen.

Wie habt Ihr den Kettenspanner ausgebaut? Saß der bei Euch sehr fest?

Viele Grüße
Klaus Stefan

ks-na · 14.12.2018, 18:43

Beitrag leider doppelt eingestellt und deshalb gelöscht.

bmwsmiley · 14.12.2018, 18:51

Mit 3/8 Werkzeug geht das sehr gut.

Denk dran. Du musst den auch wieder reindrücken und gleichzeitig Schrauben bis das Gewinde greift.
Grüße

oetti · 14.12.2018, 22:15

Eigentlich kannst Du dir das gefriemel sparen, großartige Besserung wird es nicht geben da die Kette immer noch gegens Gehäuse schlagen wird. Ölwanne wird auch wieder los müssen, aufgrund der Kontrolle was an Plastikteilen in der Wanne gelandet ist.