Motorraum: E23 745i Motorproblem, etwas für Spezialisten - sehr viel geprüft und erneuert, ohne Erfolg

[notorquenofun]

Hallo liebe Leute,

ich brauche etwas Unterstützung. Vorab: ich habe selbst einen 745i sowie weitere alte Fahrzeuge und würde mich nicht als unbedarft hinsichtlich dieser Technik bezeichnen.

Das Fahrzeug: E23/II 1984 3,5l mit 4-Gang Automat. Deutsche Erstauslieferung. 260'km, Motor bei BMW vor 60'km erneuert - Mitte der 90er Jahre.
Stand seit 1999, lief vorher glaubhaft versichert einwandfrei. Beim ersten Startversuch 2016 lief er unrund und nahm kein Gas an.

Danach kam das Fahrzeug in eine Werkstatt eines tendenziell zweifelhaften Schraubers, der nahezu alles falsch gemacht hatte. Sämtliche Teile zerlegt und verstellt. Stecker zerstört, Kabel angestochen usw. Wahllos einige Komponenten erneuert, dazu später. Dann stand das Auto technisch ziemlich zerlegt und mit vielen Teilen im Innenraum erst mal einige Monate im Freien.

Zu mir kam das Auto mit der Diagnose "vorheriger Mechaniker hat aufgegeben, das Auto springt gar nicht mehr an".

Ich habe einen brauchbaren Ist-Zustand zwecks Diagnose hergestellt, dazu erst mal alle Schläuche der Ladedruckregelung, des Unterdrucksystems und der Entlüftung erneuert, da alle völlig undicht waren.
Luftmengenmesser eingebaut (der lag als NEUteil im Kofferraum), Temperatursensoren elektrisch geprüft usw. Alle Werte laut Werkstatthandbuch i.O.
Zusatzluftschieber wegen elektrischen Defekts erneuert. Luftumleitgehäuse (Leerlaufeinstellung) ausgebaut, gesäubert, eingestellt.
20 Liter neuen Kraftstoff eingefüllt, obschon der restliche Tankinhalt offenbar auch nicht alt war.

Als alles komplettiert war, Startversuch. Motor springt an, geht nach 2-3 Sekunden abrupt aus. Nimmt kein Gas an.
Daraufhin Kraftstoffdruck und -Fördermenge gemessen. I.O.
Spaßeshalber Temperaturfühler der Motoronic angesteckt, siehe da, Motor springt an und hat Leerlauf. Läuft deutlich zu fett. Na ja, soweit verständlich. Nimmt jedoch immer noch kaum Gas an und lässt sich nur mit vorsichtigem Gas geben etwas auf Drehzahl bringen. Signale der ESV gemessen, werden sauber angetaktet. Permanent währenddessen Kraftstoffdruck geprüft - Leerlauf 2,5 bar, bei leichter Anreicherung 3,0 bar.
Sobald ich bei betriebswarmem oder kaltem Motor den Temperaturfühler anstecke, stirbt der Motor innerhalb 2-3 Sekunden ab. Da ich einen neuen Sensor habe, auch diesen angeschlossen. Kalt, warm, egal - immer das gleiche Problem.
Kaltstartventil arbeitet einwandfrei. Bei kaltem Motor spritzt es 8 Sekunden ein. Bei warmem Motor nicht.
Verstellen an der CO Schraube bringt keine Veränderung.

Neuteile vom "Vorgänger": Luftmengenmesser (neues Originalteil); Verteilerkappe, Läufer, Leitungen; Motorsteuergerät zur Überprüfung an -wen auch immer- gesandt, hat jedenfalls 100,- € gekostet und das Ergebnis war "i.O.". Beide Drehzahlsensoren; Geber für Kaltstartventil; Dichtungen aller Einspritzventile.

So, bevor ich nun weiter suche, die Einspritzleiste ausbaue und die Ventile einzeln antakte und mir einen Wolf suche... vielleicht hab ich grad einfach irgendwas nicht auf dem Schirm, und jemand hat's - und wäre auch noch so nett, es mit mir zu teilen;-)

Liebe Grüße und Danke für's Lesen!
formica

[RobertF]

Wurde man fast sagen dasz die Düsen durch die Standzeit verstopft sind. Ich habe gerade auch die Dúsen zum Ultraschall reinigen demontiert Da muss du aufpassen dasz die Düsenkappen nicht in den Krummer fallen. Die Gummi's kleben so fest dasz wenn man die Düsen heraus zieht die Kappen abgehen
Besser ist die Düsen von der Leiste zu trennen und einzel vorsichtig heraus ziehen statt samt mit Leiste.
Mach den Ventieldeckel ab und wenn du eine Düse abzieht sorg dafür dasz das betreffende Einlassventiel geschlossen ist Die Kappe sind nämlich 5mm und der Ventielhub ist 10mm Bei mir waren 4 ab und eine liegt im Zylinder

[M30-3430]

Ein oder mehrere verschmutzte bzw. hängende Einspritzventile sind nach der Standzeit sehr wahrscheinlich. Die würde ich erstmal prüfen bzw. reinigen (lassen). Selbst wenn die jetzt nicht die Hauptursache des aktuellen Problems sind, wird der Motor später mit Sicherheit gleichmäßiger laufen.

Viele Grüße, Jörg

[notorquenofun]

Hallo,

vielen Dank für die Infos. Hab's fast befürchtet, dass die Ventile raus müssen. Dann werde ich das mal angehen...

Grüße
formica