750i-Kauf: Worauf achten?

simpadic · 13.02.2016, 00:37

Hallo in's Forum,

seit einiger Zeit lese ich jetzt schon regelmäßig hier mit, weil ich mit dem Gedanken spieie mir einen E38 mit dem M73B54-Motor zuzulegen.

Aber erstmal kurz zu mir:
Ich bin ein Simon, der ursprünglich aus der Dresder Region stammend, jetzt schon seit gut 10 Jahren in Unter-/Oberfranken lebt und mit Autos in keiner professionellen Hinsicht etwas zu tun hat, aber ein recht ambitionierter Hobby-Schrauber ist.
Meine BMW-Affinität begann mit dem e30 318is eines Freundes, den ich einige Male fahren durfte. Zu Studien-Zeiten habe ich dann selbst zunächst einen e30 320i-Touring, dann einen e30 325i Touring besessen. Einige andere BMW später fahre ich momentan einen e39 530i Touring.
Ja, da war noch kein V-Motor dabei...

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Zum Thread-Thema:

Ich habe sehr wahrscheinlich die Gelegenheit, mir einen Zweit-Hand-750er zu einem mehr als fairen Kurs zu schießen. Mit einer glaubhaften Laufleistung von ca. 200tkm und recht gut ausgestattet. Er hat einen Parkrempler am Beifahrer-Kotflügel und eine ca. 2€-große Roststelle am beifahrerseitigen hinteren Radlauf. Die Schweller und Türkanten sehen gut aus.

Mir kommen folgende Fragen:

Ich weiß unter anderem aus diesem Forum, dass der Metall-Tank im e38 gern ein Rostproblem hat, wie auch Brems- und Benzinleitungen v.a. im hinteren Bereich. Könnte Ihr das bestätigen? Sind auch beim e38 die Wagenheberaufnahmen so anfällig, wie bei vielen e39? Gibt es irgendwelche anderen Rostnester, die typisch sind für den e38?

Weiter bin ich der Meinung, dass der M73 aus dem Kurbelgehäuse und Kettenantrieb deutlich weniger anfällig ist, als der M60/M62. Würdet Ihr auch das weitgehend bestätigen?
Wie sieht das mit den Zylinderköpfen aus? Macht der Ventiltrieb gern Probleme? Halten die Kopfdichtungen in der Regel recht lange oder sind die alle 100tkm platt? Sind Steuerketten- und V- und Gleitschienen-Probleme bekannt am M73?

Kurz: Gibt es sowohl beim Typ e38, als auch beim M73-Motor noch irgendwelche Dinge, auch die ich unbedingt schauen sollte?
Ich bin in der Lage den 7er, um den es geht, mit einem Diagnose-Laptop und In*a auszulesen. Gibt's dort neben dem DME-Fehlerspeicher und den Lambda-Adaptionen noch irgendwas, worauf man einen Blick werfen sollte?

Ich freue mich auf Antworten und sage schon mal: Danke!

Beste Grüße
Simon

**PacificDigital** · 13.02.2016, 00:57

Hallole erstmal

ich fange mal hinten an: Fehlerspeicher, da ist der gesamte FS interessant, bezüglich Adaptionen und Lambda's... klar, anschauen und bei Auffälligkeiten klären... doch ansonsten so ziemlich gleich wie beim E39
Rost: Türunterkanten, Kofferraumdeckel, Tankdeckel und Wagenheberaufnahmen ... auch ziemlich gleich wie der E39
Zu allem anderen... schau einfach mal in Tipps&Tricks... was viel repariert werden muß, wird dort auch geführt.... alles andere geht über die Suchfunktion

....
übrigen Ähnlich wie im E39-Forum

simpadic · 13.02.2016, 01:12

Zitat:

Zitat von PacificDigital

Hallole erstmal

ich fange mal hinten an: Fehlerspeicher, da ist der gesamte FS interessant, bezüglich Adaptionen und Lambda's... klar, anschauen und bei Auffälligkeiten klären... doch ansonsten so ziemlich gleich wie beim E39
Rost: Türunterkanten, Kofferraumdeckel, Tankdeckel und Wagenheberaufnahmen ... auch ziemlich gleich wie der E39
Zu allem anderen... schau einfach mal in Tipps&Tricks... was viel repariert werden muß, wird dort auch geführt....

Vielen Dank für Deine Antwort!
Dann weiß ich ja ungefähr, was karosseriespezifisch zu beachten ist. Bliebe noch der M73...

Zitat:

Zitat von PacificDigital

alles andere geht über die Suchfunktion

....
übrigen Ähnlich wie im E39-Forum

*Muhahaa*

Zu meiner Verteidigung: Dort habe ich doch tatsächlich schon das eine oder andere Mal reingeschaut

Mir ging es hier auch darum, noch ein paar mehr oder weniger subjektive Eindrücke zu sammeln.

Ich e32 · 13.02.2016, 08:25

Der m73-Motor ist in der Regel ein sehr dankbarer und haltbare Motor. Wesentlich ist die Wartung. Wobei das eigentlich auf alle BMW-Motoren zutrifft. Und Kopfdichtungsprobleme sind beim V12 sehr selten. Mit den Gleitschienen verhält es sich ähnlich, dort kommt es aber auf die vorherige Wartung an, es bleiben trotzdem Verschleißteile...

mahooja · 13.02.2016, 08:42

M73: VDD, KGE (Ölverlust), Kühlsystem incl. Ausgleichsbehälter (Wasserverlust), und beim FL das im Motorraum verbaute ABS Steuergerät, der M73 entwickelt ziemlich viel Motorwärme, dadurch gibt es oft kalte Lötstellen in diesem. Mechanisch ist der M73 eigentlich kaum zu zerstören. Beim Fuffi auf die Niveauleitungen incl. Ventil (Rost) und die Druckspeicher (Funktion) achten.
Allgemeine Schwachstellen beim e38 sind die Vorderachse und das Getriebe. Und auf Wassereinbruch im Kofferraum und bei Schiebedach im (Beifahrer-)fussraum achten. Den Tank hast du ja schon auf der Liste. Bei EDC würde ich auch auf die Funktion achten, allgemein mal nach Federbruch schauen.

Henk Bee · 13.02.2016, 13:03

Der eine hat mehr oder weniger glück ! Aber wie schon gesagt Wartung brauchen sie alle ..... anmachen fahren und gucken wie sich alles verhält genau hinhören und nach der test fahrt ein mal den wagen laufen lassen die habe öffnen und den Klang des Motors lauschen :-) wenn bei ein M73 sich was komisch an hört dann stimmt was nicht JAAA was ist komisch ich meine Lautes klackern quitschen etc .

alles was an anbauteile nicht mehr gut aus sieht einfach mal tauschen mit der zeit ...

Auto kaufen ist glück´s Sache .

mfg Bee

**peterpaul** · 13.02.2016, 14:20

Zitat:

Zitat von mahooja

.... und beim FL das im Motorraum verbaute ABS Steuergerät,
der M73 entwickelt ziemlich viel Motorwärme, dadurch gibt es oft kalte Lötstellen in diesem. .....

AHA - weil der Motor soviel Wärme entwickelt gibt es KALTE Lötstellen ....

Na - diese Logik must Du mir mal erst erläutern .....

Zur technischen Realität: Kalte Lötstellen entstehen, wenn beim Löten nicht die erforderliche Löttemperatur für die zu lötenden Teile und den Lötzinn erreicht wurde.
Die Teile sind dann keine feste Verbindung miteinander eingegangen.
Die schmiegen sich dann gleichsam nur aneinander.

**PacificDigital** · 13.02.2016, 14:59

Zitat:

Zitat von peterpaul

AHA - weil der Motor soviel Wärme entwickelt gibt es KALTE Lötstellen ....

Na - diese Logik must Du mir mal erst erläutern .....

.....

Durch die erhöhte Temperatur gibt es durch das dauernde erhitzen und wieder abkühlen, auch bei sauber verlöteten Stellen, Spannungen, die im Laufe der Zeit auch zu Rissen führen können.... insofern ist die Aussage nicht falsch

Ansonsten hast du auch Recht, schlecht gelötet reißt einfach schneller

mahooja · 13.02.2016, 20:39

Zitat:

Zitat von peterpaul

AHA - weil der Motor soviel Wärme entwickelt gibt es KALTE Lötstellen ....

Na - diese Logik must Du mir mal erst erläutern .....

Ach Peterpaule, wenn ich nicht schon so lange im Forum wäre und deine Kommentare kennen und mit der nötigen Portion Humor nehmen würde, würde ich mich jetzt vielleicht hinreissen lassen mit dir zu diskutieren, zu erklären, zu erläutern usw. So aber denke ich, jeder (ausser dir

) weiss, was gemeint ist

**peterpaul** · 13.02.2016, 20:43

Aber rein sachlich gesehen ist deine begründende Formulierung einfach falsch - das ist auch ohne Humor nicht zu bestreiten ..... oder?

... und ich hab lediglich auf einen sachlichen Fehler hingewiesen - nicht dass jemand mit weniger Wissen als Du etwas falsches hier lernt .....