Disa im Fehlerspeicher

med007 · 22.06.2018, 06:08

Hallo zusammen wie in der Überschrift schon steht habe ich im Motor-STG zwei Fehlermeldungen bezüglich der DISA an meinem 745

2821 - DME: Variable Sauganlage - Temperaturwarnschwelle
2820 - DME: Variable Sauganlage - Plausibilität

Diese beiden Fehler hab ich noch im Fehlerspeicher stehen. Es war auch noch der Heißfilmluftmassenmesser dabei, aber diesen hab ich getauscht.
Allerdings ist es so, wenn ich diesen anschließe, hab ich ein pulsierendes Standgas und der Motor nimmt bei niedrigen Drehzahlen das Gas sehr schwer an und ruckelt auch ein klein wenig dabei.
Dreht man die Drehzahl über 2200 Umdrehungen, dann beschleunigt er auch sauber.

Ich hatte denn Disa Motor hinter der Ansaugbrücke schon ausgebaut und durchgemessen, dieser hat nach Info´s aus dem Forum denn eigentlich passenden Wert von 560mA

Vielleicht kann mir einer von euch einen Tip geben, an was es liegen könnte.

Grüße

swolfram · 22.06.2018, 10:07

Ich hatte ähnliches Verhalten am Motor (Standgas Schwankung, schlechter Zug, Ruckeln) und auch umsonst dem LMM getauscht. Letztlich lag es am Stecker an den Magnetventilen.

Was wurde denn zuletzt gemacht am Motor, bevor er Probleme bekam?
Je mehr Infos zur Vorgeschichte kommen, desto eher kann jemand helfen

med007 · 22.06.2018, 11:53

Ich habe am Motor selbst noch keine Teile tauschen müssen, dafür genug anderes, was ich aber glaub ich wenig mit dem Motor zu tun haben dürfte, z.B. komplette Fahrwerksteile der Vorderachse, Hardyscheibe Dynamic Drive Stabi usw.

Denn LMM hab ich getauscht da er einmal im FS stand und der Wagen um Welten besser lief als ich diesen testweise abgesteckt habe.
Mit angestecktem LMM ging auch in regelmäßigen Abständen die Motorkontrollleuchte an.
Beim auslesen stand dann der LMM und eben die beiden DISA Fehler mit drin und einmal ein Aussetzer auf Zylinder 2. Dieser kam allerdings danach nicht mehr.

Sobald ich jetzt eben denn neuen LMM anstecke, läuft der Motor unsauber und man hört im Stand das er pulsiert. Die Gasannahme im Drehzahlbereich bis ca 2200 Umdrehungen ist echt mies und er gibt so schubweiße Gas. Sobald man aber etwas kräftiger auf´s Gas geht hat er keine Probleme.

Ich war auch vor 3 Wochen einen Getriebeservice machen lassen und der "Fehler" das er beim runterschalten von 2 auf 1 beim anbremsen einer roten Ampel immernoch leicht ruckt, ist auch noch da. Getriebe wurde komplett überholt und zweimal frisch mit Öl befüllt. Laut Diagnose ist das Getriebe jetzt absolut in Ordnung und dieser leichte Ruck liegt wohl an der DISA, das diese nicht sauber arbeitet.
Gegen diesen Ruck wurde eben auch schon Hardyscheibe und Mittellager gewechselt. Diese beiden Teile kann ich ebenfalls ausschliessen.

Desweiteren wurde in dieser Richtung noch nicht unternommen.

Angefangen hat das ganze so ca im Februar. Fahrbar ist er eben aktuell ohne LMM. Aber ich hätte dies natürlich gern behoben.

Ich freue mich natürlich über jede Art von Hilfe, auch wenn diese über PN passiert

Geius · 24.06.2018, 06:08

Zitat:

Zitat von med007

Ich war auch vor 3 Wochen einen Getriebeservice machen lassen

Hi,

darf man fragen wo bzw. nach welcher Methode?

Gruß

Geius

D.R.I.V.E.R · 24.06.2018, 08:37

Bist du sicher das er von 2 auf 1 ruckt?
Im manuell Modus runter bremsen ( ohne selbst zu schalten)und gucken ob es wirklich beim schaltvorgang ruckt!
Könnte der Wandler sein!

med007 · 25.06.2018, 06:46

Also der Getriebeservice wurde von einem Mitglied hier aus dem Forum gemacht, der das als Gewerbe betreibt und seine Arbeit sauber und gewissenhaft erledigt.

Er hat auch bei der Adaptionsfahrt alle Funktionen und Parameter des Getriebes überprüft und mir versichert das mit dem Getriebe und dem Wandler alles stimmt und dieses funktioniert wie es soll. Deshalb würde ich persönlich das Getriebe ausschließen.

Der Ruck von 2 auf 1 ist jetzt auch nicht mehr so provozierbar wie vorher und mein Getriebe schaltet wieder sauber rauf und auch runter.

Ich persönlich denke, das es wirklich an der Ansaugung liegt und da der Fehler begraben ist.
Wie schon erwähnt, läuft der Motor mit angestecktem LMM schlechter, im Stand pulsiert er im Abgasstrang und fahren mit leichtem Gas ist eben bis so ca 2200 Umdrehung nicht wirklich gut und wenn es ganz schlecht läuft, leuchtet auch die MKL auf.

Mir wäre schon geholfen, wenn mir einer sagen könnte was ich kontrollieren kann? Ich habe die DISA hinter der Ansaugbrücke ausgebaut und gemessen. Allerdings befindet sich in dem Stecker noch 3 weitere Pins.
Vielleicht könnte sich jemand mal die Mühe machen und im WDS nachschauen was diese 3 Pins noch machen? Ich bin da leider nicht so bewandert.

Gibt es an oder in der Absaugung, so etwas wie einen Temperaturfühler? Da ja in der Fehlermeldung etwas von Temperaturwarnschwelle steht?
Es gibt ja, wenn ich es richtig verstanden habe, zwei Möglichkeiten an der Absaugung, einmal vorne die Klappe und eben hinten die DISA. Vielleicht kann ich eines davon mit einem Tipp oder eben einer Kontrolle ausschließen?

@swolfram
Welchen Stecker meinst du genau? War dieser bei dir nach einer Rep oder Tausch von Teilen defekt auf Grund von Bewegungen am Stecker oder hat dieser so den Geist aufgegeben?

So is schon genug Text! Danke fürs lesen und schöne Grüße

Geius · 25.06.2018, 13:54

Zitat:

Zitat von med007

Also der Getriebeservice wurde von einem Mitglied hier aus dem Forum gemacht, der das als Gewerbe betreibt und seine Arbeit sauber und gewissenhaft erledigt.

Er hat auch bei der Adaptionsfahrt alle Funktionen und Parameter des Getriebes überprüft und mir versichert das mit dem Getriebe und dem Wandler alles stimmt und dieses funktioniert wie es soll. Deshalb würde ich persönlich das Getriebe ausschließen.

Der Ruck von 2 auf 1 ist jetzt auch nicht mehr so provozierbar wie vorher und mein Getriebe schaltet wieder sauber rauf und auch runter.

Hi,

danke für Deine aussagefähige Information. Folglich würde ich Dein Getriebe ebenfalls ausschließen.

Gruß

Geius

D.R.I.V.E.R · 25.06.2018, 14:54

Hi
Ich Zweifel ja nicht an dem getriebeservice aber einen Wandler Fehler kann man sehr schwer/ garnicht auslesen.
Zumindest konnte das bei mir weder bmw noch ZF.
Beide haben mir zum neuen Getriebe geraten und als ich den Wandler erneuert habe war alles top!

med007 · 26.06.2018, 06:06

Ok um nochmal auf das Thema Getriebe zu kommen.
Wie sollte sich mein Getriebe denn im manuellen Modus verhalten, beim anbremsen einer Ampel?
Vielleicht kann man das dann ausschließen und wir können uns der Disa widmen

D.R.I.V.E.R · 26.06.2018, 09:10

Zitat:

Zitat von med007

Ok um nochmal auf das Thema Getriebe zu kommen.
Wie sollte sich mein Getriebe denn im manuellen Modus verhalten, beim anbremsen einer Ampel?
Vielleicht kann man das dann ausschließen und wir können uns der Disa widmen

Also manuell modus an und dann zb. Im 3 Gang ohne selbst zu schalten an die ampel ausrollen lassen und bis zum stillstand kommen, dabei beobachten ob er alleine runterschaltet 3-2 dann 2-1 und ob er dabei ruckt!
Meiner zb hat geruckt obwohl er in diesem moment gerade nicht geschaltet hat!
Wichtig wäre halt zu wissen ob das rucken immer bei einem Gangwechsel passiert oder auch ohne Gangwechsel!
Gruß