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BMW 7er, Modell E23
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Alt 13.03.2016, 11:46   #1
Haisociety
Mitglied
 
Registriert seit: 08.03.2013
Ort: Schwabenheim a.d. Selz
Fahrzeug: E23 728i (09 '80) e24 635csi Kat (04 '85)
Standard Schonganggetriebe aus 09.1985er e23 2,8ltr in e23 Bj 09.1980 einbauen.

Hallo Freunde des e23.

Mein Name ist Roland ich lebe in der Nähe von Mainz und fahre als "Dailydriver" seit 1997 einen 728i Bj. Oktober 1985. Dieser hat nun leider den Zustand der optischen und Karosserie seitigen Auflösung erreicht Gesamt Kilometerstand ist 595tsd. Kilometer und wie schon geschrieben Lack und Karosserie sind ziemlich hinüber.

Da ich von diesen Autos begeistert bin habe ich seit nun ca. 5 Wochen eine
Blechniere Bj. 09.1980 mit EZ 02.04.1981!?! in meinem Fuhrpark.

Dieser Wagen hat ein 4Gang Getriebe mit Abtriebswellenschaden. D.H wenn ich über ca. 4000 U/min den Motor drehe gibt es üble Kratzgeräusche aus dem Getriebe zu hören.

Das ich das 5Gang Schongetriebe (trotz der hohen Laufleistung ist es tiptop in Schuss) aus meinem 1985 in den 1980iger 7er einbauen werde war beim Kauf schon klar. Einfach weil der Spritverbrauch um gut 2Liter weniger wird und die Geräuschkulisse mit vier Gängen ist einfach naja zu laut halt.

Jetzt zu meinem Problem:

Es gibt lt Online BMW ETK Katalog sage und schreibe 7 unterschiedlich 5Gang Schongetriebe für den 728i e23.

Ich zähle diese jetzt hier mal auf.

1. 265/6 15 AEX bis Bj. 0982
2. 265/6 45 HY bis Bj 0982

3. 260/5 .25 NF 0184 - 0985
4. 260/5 .27 NS ab 0184
5. 260/6 03 TAJE ab 0184
6. 260/5 . 26 NG 0184 bis 0985
7. 260/5. 28 NR ab 0184

Mein Problem ist ich weiß nicht welches 5Gang Getriebe ich in meinem 1985er BMW drin habe da ich Momentan nicht unter die Karre gucken kann.

Meine Frage ist nun kann der Umbau daran scheitern weil die Verzahnung der Abtriebswelle des Getriebes anders ist und kann man dann einfach die passende Riebscheibe verbauen. Kann eventuell die Getriebeglocke vom 4Gang auf das 5Ganggetriebe umgebaut werden.

Das 4Ganggetriebe hat schon mal keinen Tachowellenanschluss. Das Tachosignal wird vom Diff. abgegriffen, was ja schonmal in die richtige Richtung weißt.

Ich hoffe ich konnte mein Problem so beschreiben das ihr hier mir weiter helfen könnt.

Vielen Dank schon einmal und einen entspannten Restsonntag wünscht.

Roland
Haisociety ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.03.2016, 12:48   #2
dansker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von dansker
 
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Standard

Ist doch kein Problem. Baue das 5-Gang-Getriebe mit samt der Kardanwelle in den anderen Wagen ein. Bei Tausch von 4-Gang auf 5-Gang, muss die Kardanwelle auf jeden Fall Getauscht werden, da die Welle vom 4-Gang, doch etwas länger ist. Richtig, das alte 4-Gang Getriebe wird ein ZF-Getriebe sein, welches den Tachoantrieb Links an der Seite hat. Bei den ersten 5-Ganggetrieben war ebenfalls Links an der Seite eine Anschlussmöglichkeit für eine Tachowelle, die aber durch einen Plastikstopfen Verschlossen war. Hier war es nur Notwendig, den Antrieb, der von Aussen in die Öffnung geschoben wird, zu montieren, das Antriebsritzel auf der Hauptwelle ist aber schon vorhanden!
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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Alt 13.03.2016, 14:04   #3
GB41
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

Wenn dein 4-Gang Getriebe keinen Tacho Anschluss mehr brauchte und das Signal von der Hinterachse kommt ... Glück gehabt.

Denn 260er M30 Getriebe mit Tacho Anschluss sind ein Lotto 6er mit Zusatzzahl... ultrarar.

Falls du eins hast: ich nehm's sofort, Preis fast egal!

Es gab mal welche für Taxis mit dem Antrieb, ein eigener Deckel und den Schneckentrieb. Keines der Teile ist mehr lieferbar, seit Jahrzehnten. Und nachrüsten ist nicht, die späteren Deckeln haben keine diesbezügliche Bearbeitung.

... aber zurück zu deinem Thema: Getriebe gepaart mit der zugehörigen Kardanwelle wird passen.
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.03.2016, 19:40   #4
Haisociety
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Ort: Schwabenheim a.d. Selz
Fahrzeug: E23 728i (09 '80) e24 635csi Kat (04 '85)
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Hallo Dansker.

Vielen Dank für Deine Antwort. Dann werde ich es sobald als möglich angehen.

Gruß und Dank.

Roland
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Alt 13.03.2016, 19:51   #5
Haisociety
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Fahrzeug: E23 728i (09 '80) e24 635csi Kat (04 '85)
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Guten Abend GT41.

Danke für Deine Antwort zwei positive Rückmeldungen beruhigen dann doch sehr.

Ich kann mal nachschauen ,wenn der Wagen auf der Bühne steht, was für ein Getriebe da verbaut ist. Aber wie geschrieben es hat einen Schlag ab ca. 4000 U/min klingt die Hauptwelle so als ob jemand permanent Sand auf selbige schüttet. Da ich den abgemeldeten 85er 7er fahrbereit halten will baue ich dort erstmal das 4Gang Getriebe ein. Ich will den Wagen erst mal einmotten oder eventuell verkaufen wenn der Preis stimmt.

Aber wenn Du interesse an dem Getriebe hast, auch defekt, kannst Du mir eine Nachricht an Schwatzgruen@kabelmail.de schicken.

Gruß und nochmal danke für Deine Antwort.

Roland
Haisociety ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.03.2016, 13:19   #6
e3tom
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Hmmm ... Von 260ern mit mechanischem Tachoantrieb habe ich noch nie was gehört. Das 260er wurde mit dem E28 eingeführt, da gab es keinen BMW mehr mit mechanischem Tacho.

Ausnahme: Hat man einen 5-Gang E23 mit Taxipaket geordert, bekam man einen mechanischen Tachoantrieb, aber der war nur für den Taxameter. Dann wurde aber immer ein 265 verbaut.

Und wie ich an anderer Stelle schonmal ausgeführt hatte: Jeder E23 seit 1977 hat einen elektronischen Tacho mit Abgriff am Differential. Darüber muss man gar nicht spekulieren.

Der Tausch des Getriebes mitsamt Kardan ist trivial, wenn man das alles 1:1 aus dem Spender nehmen kann.
Die Unterscheidung 265/260 ist ebenso trivial: Beim 260er ist die Glocke fest dran, beim 265 geschraubt.

Das 260 ist eine Rationalisierungs-Evolution, bei der es eben billiger werden musste, daher fiel die geschraubte Glocke ebenso wie der Tachoantrieb weg.
Und bei der Haltbarkeit wurde wohl auch gespart ...
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.03.2016, 19:26   #7
GB41
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Fahrzeug: E32 735iA BJ91
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Nein, da wurde nicht gespart. Ganz im Gegenteil.

Das 265 ist zwar mechanisch das robustere, vielleicht auch stärkere Getriebe... aber der Schaltkomfort des 260 ist unvergleichlich besser als das 265er. Schnell zu schalten, kein Lastschlag, bestens bei Kälte, leiser... ich habe beide Getriebe im direkten Vergleich und nagelneu. Echt kein Vergleich...

Nur scheint das 265er auch Monster wie den B7 gut zu verkraften., weil da ist eins von mir drin. Das andere in einem 535er. Wie gesagt, neu ab Werk, nicht ausgelutscht und auch nicht in Altfahrzeugen...
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.03.2016, 09:02   #8
Haisociety
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Hallo an alle die sich für mein Problem interessiert haben.

Habe am WE und gestern mit einem Freund die beiden Getriebe ausgebaut, und das Schonganggetriebe in den 1980iger eingebaut hat in der Tat einwandfrei geklappt. Ausser das mir alle Knochen schmerzen, bin wohl inzwischen zu alt für so ´nen Kram.

Das einzige Suboptimale ist, das an dem Schongang. unten eine Aluschale verschraubt ist und am 4Gang ein Blechdeckel. Im 1980 passt die Aluschale nicht und der Blechdeckel passt. Aber dafür stimmen zwei der drei Befestigungslöcher des Blechteils nicht mit dem Getriebe überein, muss ich halt noch zwei Löcher bohren.

Das Schonganggetriebe hat die Nummer. 2600105021
Das 4 Gang: 26205190?? die letzten beiden Ziffern warn so mit Oeldreckgedöns zugeschmiert das da nix zu sehen war.

So das war es von mir erstmal. Vielen Dank für eure aufmunternden Informationen.

Gruß Roland
Haisociety ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 22.03.2016, 18:27   #9
GB41
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 24.06.2014
Ort: Straubing
Fahrzeug: E32 735iA BJ91
Standard

Das Blech dient lediglich als Schutz gegen Kleintiere und etwas Dreck.

Solange es nicht lose rumklappert, passiert da nichts.

Die Versteifungsschale diente im ersten Zug mal der Crash Sicherheit. Der Block sollte sich nicht mit dem Getriebe im Vorderachsträger und den Querträgern unkontrolliert verkeilen können und möglichst ungestört bei Crash über die tragenden Teile gleiten ohne Einhaken...
GB41 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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