Sie sind nicht angemeldet! Jetzt interner Link kostenlos im Forum registrieren, weniger Werbung sehen, aktiv teilnehmen und weitere Vorteile nutzen! Diese Website nutzt Cookies. Bitte beachten Sie unsere interner Link Datenschutzerklärung.
  Start » Forum Impressum/Datenschutz | Site-Map
7-forum.com   ModelleForummein.7erService


Forumsfunktionen

BMW 7er, Modell E32
 Varianten
 Detail-Infos
 Interaktiv
- Anzeige -

Zurück   BMW 7er-Forum > BMW 7er Modelle > BMW 7er, Modell E32



Antwort
 
Thema teilen Themen-Optionen Ansicht
Alt 09.08.2017, 19:38   #31
CMM70
12-Zylinder Pilot
 
Benutzerbild von CMM70
 
Registriert seit: 31.03.2011
Ort: München
Fahrzeug: E32 750i, Prod. 10.03.1989 / E65 760i Individual, Prod. 26.04.2004 / Indian Chieftain, 2016
Standard

Sehr gut! Wieder einer mehr! Dann mach ich meine Frage zu den Zündspulen neu auf. Gab es wohl so auch eher selten...näheres dazu gleich.
__________________
"Aerodynamik ist nur etwas für Leute, die keine Motoren bauen können." (Enzo Ferrari)
CMM70 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.08.2017, 01:36   #32
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Zitat:
Zitat von Straubinger Beitrag anzeigen
Vielleicht sollte dieser Thread ins Archiv, denn wenn Erich meine beschrieben Symtome noch nicht kannte, dann hilft es anderen auch weiter.
Danke, erledigt, hier in Kompaktform drin mit Link zu diesem Thread
Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/24/dros...ml#post2502641
und der ist wieder verlinkt mit diesem Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/24/tun-...er-159584.html
also immer zu finden.
Danke fuer die Rueckmeldung.
Und schon wieder mal ein EML defekt. Koennte mal einer damit anfangen, die zu reparieren.
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 10.08.2017, 12:35   #33
Cameleon
Schraubergott
 
Benutzerbild von Cameleon
 
Registriert seit: 17.06.2007
Ort: Leinburg
Fahrzeug: E32-750i(90);735i(91) ;750il(88);750il(91); 750i(91); 2x730i V8(93);E32 750ilA (87)
Standard

[quote=Straubinger;2502573]Servus 7er Gemeinde,


es ist vollbracht, DANKE an Bernd für die EML, der Motor läuft wieder so wie es sich gehört.
An allen ein rechtherzliches DANKESCHÖN für die Unterstützung.

Die ABS/ASC Lampen sind jetzt auch aus.

@Cameleon alias Bernd, jetzt müssen wir noch den rest klären, bitte PN dazu.


Gruß Straubinger


Hallo,

super freud mich wenn er wieder läuft.
Dann war das ja mal eine Punktlandung.

MFG Bernd
__________________
"Ich schraube, also bin ich"
________________________
15 Jahre Forum
Cameleon ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.08.2017, 04:14   #34
Straubinger
5 Meter purer Schönheit
 
Benutzerbild von Straubinger
 
Registriert seit: 21.06.2006
Ort: Bogen
Fahrzeug: E38 730i V8 Orientblau 23.12.1994 ÖL Temp Anzeige im Original "M" KOMBI, BMW E61 525D, Range Rover TD6 4x4, Mercedes Benz A169
Top!

Ich muss gestehen das dies kein E32 ist was wir hier als Patient behandelt haben, aber ich finde ein E31 750CI hat es ebenfalls verdient ein Oldtimer und Kultfahrzeug für unsere Nachwelt zu erhalten.

Gruß und nochmals Danke für die schnelle kompetente Hilfe.
__________________

Meine Website für Euren BMW:Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bmw-elektronikservice.de
Ich programmiere NEUE und gebrauchte Schlüssel und EWS
Steuergeräte auf Euren BMW, neue Schlüssel gibt es auch bei mir- Forumspreis pro Schlüssel 85,-€
Straubinger ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.02.2019, 15:32   #35
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Gerade einen aehnlichen Fall in einem US Forum geloest, Problem kurz uebersetzt: 1989 E32 750il, Wagen auf dem Haenger zu einer BMW Werkstatt gefahren, die konnten nicht auslesen, da keine passenden Diagnosegeraete. Motor startet manchmal, aber keine Reaktion wenn das Gaspedal gedrueckt wird, dann startet er mal wieder und die Drehzahl geht verrrueckt hoch. Eine DK bewegte sich ueberhaupt nicht. Dann wenn er laeuft, gehn die Drehzahlen rauf und runter. Auch hier ASC nicht aktiv + ASC Licht flackert. Dann wieder keine Reaktion beim Gaspedal treten. Eine DK auch manchmal no stop auf und zu.
Massekabel am Motor getauscht. Fehlzuendungen im Leerlauf, speilt also total verrueckt.
DKs auseinander genommen, alles gereinigt. EML Licht immer an. Getauscht: Kerzen, Kabel, Verteiler + Rotoren, beide MAF, beide Benzinpumpen, Benzinfilter wollte er auch noch wechseln.
Dann hab ich ihm ein EML Steuergeraet geschickt, heute die Antwort:
received the EML module + the car is starting + running now + driving = hab das EML Modul erhalten, Auto startet + laeuft + faehrt.

Also wieder mal ein defektes EML Steuergeraet, ich glaub, die sind so langsam am Ende ihrer Lebenszeit. Hat die schon mal jemand repariert?

Geändert von Erich (05.02.2019 um 15:38 Uhr).
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.02.2019, 17:11   #36
boxerheinz
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von boxerheinz
 
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
Standard

Hallo Erich. Ich denke das das am Eprom liegt. Man sollte sich vielleicht eine Kopie davon machen für den Ernstfall. Ich hab ja noch welche rum liegen.
boxerheinz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.02.2019, 23:51   #37
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

Kopie vom EPROM 005 hab ich schon gemacht. Aber die sind ja untereinander austauschbar, die Steuergeraete haben die gleiche Pinanzahl, also gleich fuer die M1.2 und M1.7. Auch schon mal die Bosch Endnr. 004 an einem mit original 005 getestet, ging auch.
Hab jetzt einen Thread aus 2017 gefunden in einem US E31 Forum, da hat einer angefangen die EML zu reparieren, scheint wohl ein Elko Problem zu sein, hier mal das wichtigste kopiert:

EML Capacitor Replacement
... and I said I'd look at his EML I finally got around to it. He reported the throttle plates were acting funny and one bank wasn't running. There was no obvious damage, but one of the aluminum electrolytic caps didn't look great. We decided to proceed and replace the capacitors.

There were a few general purpose caps in there, but there were also a few 'special' ones, including a Tantalum capacitor, a Philips aluminum can, a Fraco 100uF 10V, and some Roederstein EK sealed/baked capacitors commonly used in the Audio industry.
(There is also about 50 ceramic capacitors and about 100 early surface mount resistors in there too!). I replaced 8 capacitors altogether, cleaned and coated the board, and dropped it in my 1991 850i. It started right up and I took it out for a spin. Everything seems to work fine, cruise, idle, etc. I didn't do any kind of programming or throttle calibration, just took it for a spin.

Upon return, I measured the resistance of the old capacitors, (the meter in front of me doesn't measure capacitance) and most floated up to 6M-ohm, except the Fraco, which measured a short circuit, 0.1ohm, perhaps it was the problem? I replaced most with Panasonic FC series, which were 105C operating temp and low impedance. Interestingly, capacitors have changed enough in 25 years that many were actually smaller that the originals, though no heroic measures needed to be made.

Capacitors Used:
2x Generic 220uF 63V 105C (Replaced with Panasonic FC Series, Newark #49W7101, $0.585/ea)
2x Generic 100uF 25V 105C (Replaced with Panasonic FC Series, Newark #96K9155 $0.147/ea)

ROE 220uF 40V (Popular on Audio forums, Replaced with Panasonic FC Series,220uF 50V, Newark #49W7044 $1.03/ea)
Fraco 1000uF 10V (Replaced with Panasonic FC Series, Newark #25M9148 $0.73/ea)
(EDIT/NOTE: In my diagram lower-right, I labeled the Fraco one 100uF when it's actually a 1000uF; Thanks for noticing Albert850i!)

Philips 220uF 10V Low ESR 105C (Replaced with Panasonic 220uF 16V, OS-CON Series, Low ESR, 0.013ohm, Newark #98W0174 $1.23/ea)
Unknown 200uF 10V Tantalum (Replaced with Vishay 100uF 10V, 150D Series, Axial, Newark #65F2330 $4.57/ea, I also had ordered a KEMET Tantalum #70K8848 @$4.00/ea)

Disclosure: I don't know what's so special about the ROE or Fraco capacitors, but I used pretty decent Panasonic caps that I hope are suitable quality. I also used them in place of the generic caps which is probably overkill.
Also, The Tantalum cap I used is rated 2000hrs@85C and derated to 1000Hrs@125C. The higher temp mil-spec ones were $5-6/ea, out of stock, and had 20pc minimum. Regardless, Assuming 60MPH, that's 120K miles if the capacitor is operating near boiling temperatures. In short, some of these capacitors might not last another 25 years, but should last at least 10!

ALSO NOTE: This was a 0 205 000 004 EML presumably from an Early model 850i. I swapped out my 0 205 000 015 EML with it and it worked fine, but other EMLs may have different parts!

If folks start sending me their EML's for capacitor replacement, I'll order the MIL-spec ones. Anyone have any dead EMLs lying around they might want to donate to me for experimentation/spares ? Or pay to have experimental surgery?

, if you step on the pedal too far, which is easy to do when running on half-an-engine, the transmission module (EGS) gets upset with the lack of acceleration and goes into Transmission Failsafe mode (also not called Limp home mode), which then commands the engine to limit the RPM, effectively kicking the car further down the stairs while its already fallen down. Catalyst Protection combined with Transmission Failsafe basically limits the one working bank to only ~2500RPM, and generally locks the user into 3rd gear, which is more like "crawl home" instead of "limp home". It seems to me this combination of 'protection' wasn't really thought through very well. Glancing at the ETM for the EGS, there is an 'Injection signal' from the EGS to DME (presumably for cutting off the injectors between up shifts), also pin 24 (BRN/GRN) goes to both DME's, and pin 4 (GE/GRN) goes from EGS to EML; one of these is probably the signal that causes the engine to respond to transmission failsafe, right? Do the EMLs get programmed for manual mode? If so, does a manual-programmed EML still have a transmission failsafe input that's monitored?
-------------
Thanks for posting. So is it confirmed that replacing these capacitors fixed the original complaint of the throttle bodies acting up?
------------
in my sample size of 1, it appears so.
--------------
I am also planning to replace the main EML capacitors, however, did not manage to split the two boards. Can you explain how the upper board can be slid out of the black connector?
--------------
If I recall, There's a few white plastic pieces that pull out, then there is a tab on the black connector.. It takes a bit of force but it eventually comes free.. Separating the board was the worst part of the job!
------------
Managed to open it, by releasing the locks at both ends and opening the two wide black tabs which keep the sub-connector in position.
I have soldered in 8 new caps, but do not have a tool to check the old ones. Ohm meter shows climbing resistance, probably as the caps are being charged; possibly they were all still OK.
Note that your sketch shows a 100 uF - 10V cap on the right hand board, which should be 1000 uF - 10 V.
-------------------------
Thanks for noticing that.
Ohm meter climbing is correct for a capacitor. the time it takes to go open-circuit is proportional to the capacitance, but without a capacitance meter, tough to get an exact figure. If they don't end up open-circuit (or at least in the meg-ohm range), it might indicate a problem. In my case, one of the capacitors was simply shorted after removal. There's tons of other things that could have failed in the EML. look for discoloration or any evidence of excessive heat. Might have a bad transistor or two. If it had a specific problem, like an input or output not working as expected, one could reverse engineer the pinout, trace back to the components, but ultimately that's a shit-job without a schematic and a test mode. If it's simply Dead, your option is to run down the input power sections, but any kind of board-level troubleshooting approaches diminished returns quickly.
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.02.2019, 10:39   #38
fuffi_lwl
Mitfahrendes Erglied
 
Benutzerbild von fuffi_lwl
 
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
Standard

Erich, danke für die wertvollen Informationen. Sind dort auch Bilder eingestellt worden, die man hier noch mit anhängen könnte?
fuffi_lwl ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.02.2019, 13:08   #39
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

nur 1 Bild, hier, geoeffnet Bosch 205 000 004
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg emlcaps.jpg (77,8 KB, 43x aufgerufen)
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2019, 02:13   #40
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

und der naechste Fall, defektes EML Steuergeraet
Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=234634
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Antwort

Stichworte
drosselklappe, eml, m70b50


Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
 
Themen-Optionen
Ansicht

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.
Gehe zu

Ähnliche Themen
Thema Autor Forum Antworten Letzter Beitrag
Wegfahrsperre reagiert nicht, auto startet nicht tiwo95 BMW 7er, Modell E32 3 13.01.2017 21:46
750i Komfortstart startet nicht, Anlasser dreht nicht Jan_L BMW 7er, Modell E38 29 18.10.2016 08:24
Nach Winterschlaf: M70 startet, geht aber gleich wieder aus. tito BMW 7er, Modell E32 16 10.04.2015 16:37
Motorraum: BMW E31 M70 startet nicht Blondy_it BMW 7er, Modell E32 12 17.07.2011 23:33
Gas-Antrieb: Startet nicht Comin07 BMW 7er, Modell E38 9 18.12.2010 15:58


SiebenPunktSieben - das siebte 7er-Jahrestreffen - jetzt den Foto-Bericht anschauen!
Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 05:49 Uhr.

7-forum.com Forum Version 6 powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Mit der Nutzung des Forums erklären Sie sich mit den Nutzungsbedingungen einverstanden.
 

 
www.7-forum.com · Alle Rechte vorbehalten · Dies ist kein Forum der BMW Group