BMW schafft 6- Ender ab

JB740 · 06.01.2019, 10:35

Kompliment, tolle Arbeit!!!
Die Dämmmatte der Motorhaube mußt Du aber noch erneuern

Gruß Jürgen

Laafer · 06.01.2019, 18:40

Vielen Dank, ja das weiss ich, es gibt auch noch mehr Sachen. Ich habe das Fahrzeug restauriert, geschweißt, teilweise lackieren lassen usw… Das Ganze wurde in Zusammenarbeit mit „Cameleon“ gemacht, der mir eine grosse Hilf war, gerade bei den Blecharbeiten. Dieses Cabrio stammt aus 2. Hand, es waren die alten DIN Kennzeichen noch montiert und ein Dicker Ordner mit der ganzen Doku von der Zulassung über sämtliche Rechnungen alles bei BMW gemacht, es gab zb. in den 90er Jahren unter anderem mal eine neue Heckstoßstange, div. Kleinteile, 1999 gab es für knapp 8000DM bei rund 230.000km einen neuen Motor bei BMW. Dieses Cabrio hat vermutlich mit den meisten Kilometern, wie gesagt 2. Hand und ich erwarb es mit 430.000km. Nun hat es den 3. Motor und eine Restauration hinter sich. Div. Arbeiten werden noch durchgeführt. Der Motorschaden ereignete sich 2011, seit dem stand der Wagen. Kann man wenn man mag hier nachlesen.

https://e30-talk.com/topic/202829-das-400000km-cabrio/

Hier nochmal was zum "eigentlichen" Fred

https://www.n-tv.de/auto/Das-sind-di...e20795616.html

Zitat:

Trotz aller Münchner SUV-Erfolge: Meistverkauftes BMW-Modell ist immer noch der 3er, rund 400.000 Einheiten fanden im vergangenen Jahr weltweit einen Kunden. Bei der Neuauflage hält sich der Hersteller daher mit Experimenten zurück. Optisch wurden Ecken und Kanten leicht nachgeschärft, die Länge legt um eine Handbreit zu. Das Motorenangebot besteht künftig fast durchweg aus Vierzylindern – eine Entwicklung, die sich bereits beim Vorgänger andeutete. Immerhin bleibt beim 340i der klassische Reihensechser an Bord.

früher hatte man je nach Geldbeutel die Wahl 4 Zylinder 316/318 oder 6 Ender 320-330i. Heute können eben nur noch gut betuchte Kunden 6 Zylinder fahren...

Olitschka · 06.01.2019, 18:54

Durchrosteter Radkasten hinten kommt mir sehr bekannt vor

Bei meinem damaligen E30 war der halbe Radkasten wie ein Sieb, da wo sich der Schmodder immer hinterm Tankschlauch usw. sammelt.

JRAV · 07.01.2019, 11:17

Zitat:

Zitat von Laafer

früher hatte man je nach Geldbeutel die Wahl 4 Zylinder 316/318 oder 6 Ender 320-330i. Heute können eben nur noch gut betuchte Kunden 6 Zylinder fahren...

Wie groß war damals der Aufpreis zum R6? Ich meine, das 325i Cabrio war in den 80ern auch schon unverschämt teuer, um die 60k DM, wenn ich mich recht entsinne, und die Baureihe fing so bei der Hälfte an.

Zum Vergleich: einen Ferrari 328 gab es damals um die 120k DM, ein Golf fing bei 20k an.

Und ein Motorschaden mit 230tkm spricht jetzt auch nicht unbedingt für eine legendäre Haltbarkeit - mal abgesehen davon, dass ich höchsten Respekt vor deiner Leistung bei der Restaurierung habe!

Laafer · 07.01.2019, 12:04

Zitat:

Zitat von JRAV

Wie groß war damals der Aufpreis zum R6? Ich meine, das 325i Cabrio war in den 80ern auch schon unverschämt teuer, um die 60k DM, wenn ich mich recht entsinne, und die Baureihe fing so bei der Hälfte an.

Zum Vergleich: einen Ferrari 328 gab es damals um die 120k DM, ein Golf fing bei 20k an.

Und ein Motorschaden mit 230tkm spricht jetzt auch nicht unbedingt für eine legendäre Haltbarkeit - mal abgesehen davon, dass ich höchsten Respekt vor deiner Leistung bei der Restaurierung habe!

Da gebe ich dir vollkommen recht, es ist auch bekannt, dass der M20 nun nicht grad der „robusteste“ Motor im Programm war, aber es gibt durchaus auch M20, die die 500.000km geschafft haben, grad die ETA Version und ich kenne auch jemand, der einen E34 520i M20 hat, bei dem der Motor bei um die 420.000km aufgab. Darum geht es aber auch gar nicht, ich denke auch nicht, dass die „Neukunden“ auf Grund der besseren Haltbarkeit zum 6 Zylinder griffen. Was die Preisgestaltung und die Motorenwahl angeht, gebe ich dir nicht recht.
Zb. Preise PKW Programm 5/85

https://e30.de/fotostory/f01996/Preise1985.pdf

(Ich gehe hier nur mal auf die 3er Reihe 2 Türer und dem Grundpreis ohne KAT und Extras ein)

4 Zylinder Modelle

316 2T 22.200 DM
318i 2 T 24.800 DM

6 Zylinder Modelle

320i 2T 29.100 DM
325e 2T 30.800 DM
325i 2T 34.100 DM

Der Sprung vom Basis 4 Zylinder zum kleinsten 6 Zylinder sind knapp 7000DM und zum größten rund 12.000DM, ich denke der Sprung vom 316 (oder was es heute gibt) zum 340 dürfte größer sein, (Inflation und co eingerechnet)
Krass wird es beim Sprung 325i 2T zum 325iX 2T von 34.100DM zu 43.000DM. Gut hier muss man sich fragen ob man einen Allrad braucht, der Motor selber ist ja aber identisch und man kann für gut rund 10.000DM weniger einen 325i fahren. Das 325i Cabrio kostete in der Basis Version 43.300 DM, man kann also sagen, dass ein 325iX und ein 325i Cabrio rund das doppelte von einem 316i kostete, ein 320i oder 325e hingegen aber nicht sooo sehr viel teurer war und man dann eben einen 6 Zylinder bekam, was einem heute eben verwehrt bleibt.

Die Preise von 1990 oder so müsste man dann suchen….

zu dem ganzen Thema, fällt mir auch noch diese BMW Werbung ein...

https://www.youtube.com/watch?v=5vXzz7cQ0Lc

und wie ich schon sagte, die sind nicht mehr, das was sie mal waren und entfernen sich immer weiter davon.

Bavaria7 · 07.01.2019, 12:35

Kleiner Einwand, ich glaube, daß sich die meisten heutigen BMW-Neuwagenkäufer nicht großartig für die Zylinderzahl interessieren - wir als Autonarre tun das, weil wir aus Leidenschaft seit langem BMW fahren, aber der Otto-Normal-Käufer (Familienvater mit 3er touring oder älteres Ehepaar um die 60 mit 2er Active Tourer) entscheidet nach anderen Gesichtspunkten.
Da ist es wichtig, daß viel ins Auto reinpaßt oder man bequem einsteigen kann oder er einfach wenig verbraucht.

Abgesehen davon hat ein 6-Zylinder mit Sicherheit einen gewissen Reiz, im kleinen Modell bräuchte ich ihn allerdings auch nicht. Im 5er oder 7er sieht das freilich anders aus, dort sind 6- (oder mehr)-Zylinder einfach "normal" und einen 7er als 4-Zylinder mag ich mir nicht vorstellen, aber im E30 fand ich den M20B20 schon immer träge und langweilig.

Den 318i empfand ich als spritziger und giftiger. Würde ich mir heute nochmal einen E30 kaufen müssen, wäre das eher ein 318i als ein 320i.

6 Zylinder hin oder her, da achte ich eher aufs Gesamtpaket.

Captain_Slow · 07.01.2019, 12:40

Zitat:

Zitat von Laafer

Der Sprung vom Basis 4 Zylinder zum kleinsten 6 Zylinder sind knapp 7000DM und zum größten rund 12.000DM, ich denke der Sprung vom 316 (oder was es heute gibt) zum 340 dürfte größer sein, (Inflation und co eingerechnet)

Das wäre etwa 30% mehr - leider gibt es noch kein Preis vom "M340iXdrive" aber der neue 320i kostet Liste 39950 also mit 30% Aufschlag wären es 52.000 - die Chance ist gross das er deutlich drüber liegt bei einer Zwangskupplung mit M und Allrad...

Andrzej · 07.01.2019, 14:56

Zitat:

Zitat von Puddlejumper

Den fuhr ich in Opalgrün...320er mit 6 Zyl. und 122 PS

Wenn ich mich richtig erinnere, beim E21 vier Scheinwerfer ausschlisslich fuer 6 Zylinder Motoren vorgesehen waren
MfG

Arnold69 · 07.01.2019, 15:05

Zitat:

Zitat von Andrzej

Wenn ich mich richtig erinnere, beim E21 vier Scheinwerfer ausschlisslich fuer 6 Zylinder Motoren vorgesehen waren
MfG

Beim E21 earen Doppelscheinwerfer ab 2 Liter Hubraum Serie, es gab am Anfang nur Vierzylinder.
320/4 und 320i/4 hatten Doppelscheinwerfer.

Gruß Arnold

Andrzej · 07.01.2019, 15:46

Gut zu wissen, man lernt nie aus! Danke