BMW 3er: 318ti N42 Kettenspanner locker, Öldruck weg.

[Haschra]

Für eine Woche Ortsverkehr im Winter sollten die langen.
Sind ja schnell gewechselt.

M f G

[Rush1291]

Ok Danke

[Laafer]

Kompressions Messung heute ergab Zylinder 1 14 Bar 2-3-4 rund 15 Bar. Der hat also nix. Er wird jetzt eine Werkstatt beauftragen erst mal nur die Steuerzeiten einzustellen und dann will er weiter sehen. Mir solls recht sein.

[Haschra]

Perfekt, alles richtig gemacht.
Halt uns mal auf dem laufendem.

M f G

[Olitschka]

Zitat von oetti

Die hier, soll laut 3er Forum die aktuellste sein!!!!  TIS

Hm bin nun ein wenig irritiert, hab mal im Russischen online TIS nachgeschaut, indem ich eigentlich nur für den 32er und den 31er schaue und dort steht ebenfalls 300NM. Wie kann denn solch eine Unstimmigkeit zustande kommen. Oder wurde die Schraube früher mit 150° Angezogen und nun aktuell mit 300NM.

Schau mal was im Kleingedruckten steht auf der Seite.

Hab es mal ins deutsche transformiert:

"NewTIS.info ist nicht mit BMW verbunden. NewTIS.info wird von BMW Enthusiasten für BMW Enthusiasten gebaut. Nur zu Informationszwecken."

Also da würd ich dann doch lieber die original Werte nehmen

[Haschra]

Zitat von Olitschka

Also da würd ich dann doch lieber die original Werte nehmen

Du fährst ja auch einen Russen-Panzer, du kl. Transformator.
Das mit den New TIS ist aber bekannt.

M f G

[oetti]

Jopp Oli, hatte ich gestern auch gesehen, da bleib ich da tatsächlich lieber bei der Russenseite!!! Oder hol mir lieber gleich das Original.

Hansi "mea culpa" Du hattest recht, das was die Strategen in den E46er Foren schreiben ist Bullshit, gefährliches Halbwissen. Hab die sch.... Ölwanne ab und es mir mal angeschaut mit den Ausgleichswellen. Das Antriebsrad ist genau so kraftschlüssig mit auf die Kurbelwelle gesteckt wie der Antrieb der Nockenwelle. Möglicherweise verdrehen sie sich bei alten Motoren nicht, aufgrund der Ölkohleablagerungen, oder eines defekten Kettenspanners, dies aber als gegeben anzunehmen ist und äußerst gefährlich.

Ergo, wenn ich die Zentralschraube löse ist kein Kraftschluss mehr vorhanden, da sie nicht mehr an die Kurbelwelle gedrückt werden, dann ist das Abstecken der Kurbelwelle völliger Blödsinn, da überhaupt keine kraftschlüssige Verbindung mehr besteht und man alles verdrehen kann.

Mußte das einfach schreiben um meine unwahre Information zu berichtigen die den ganzen Motor ruinieren kann!!!!

[Laafer]

Zitat von oetti

Hansi "mea culpa" Du hattest recht, das was die Strategen in den E46er Foren schreiben ist Bullshit, gefährliches Halbwissen.

Das ist mir auch schon aufgefallen. Das einzige wozu die sich inden Foren äußer können, sind Felgen, Potenz Rohre, Fahrwerke, Spoiler und Hifi Anlagen...

Ich war gestern noch mal bei meinen anderen bekannten mit dem E90 Touring. (320 N43) Bei denen ist es so, das Auto hat ~135.000km, 2014 wurden bei 90.000km die Steuerkette und die Gleitscheinen getauscht. Dafür gibt es eine Rechnung vom hiesigen BMW Händler.
Jetzt ist es so, dass der Motor zwischen 1700u/min und 2200u/min ein rasseln/klappern aus dem „Steuerketten Bereich hat“ ist echt ne gute Sache diese N42-N46 Motoren.
Wie wir wissen gibt es ja eine verbesserte Version des Kettenspanners. Was ich aber seit gestern weiss, es gibt eine „verbesserte Version, des verbesserten Kettenspanners“.

11311439851 (Kettenspanner in der Ur-Version)
11317567680 (re designter Kettenspanner)
11318685091 (neueste Version des Kettenspanners sei 10/16)

Die erste Variante hatte ja einen „hohen“ Sechskant, dann kam die 2. Variante mit „flacherem“ Sechskant und die neueste Version hat einen flachen Sechskant mit einem abgesetzten Kreis drauf.

Jedenfalls wollen wir diese neueste Version des Spanners jetzt nochmal in den E90 Touring meiner anderen Bekannten reinschrauben und schauen ob es sich bessert.
Es kann doch nicht sein, das nach 3 Jahren und 40.000km schon wieder ne Kette samt schienen fällig sind.
Dann werde ich ihnen den Rat geben verkauft die Gurke solang sie noch läuft. War ihr erster BMW, vorher Opel Astra und Golf allerdings wird es vermutlich auch ihr letzter sein, was sie so sagen, kann man aber verstehen. Ich fahre nur BMW und habe immer positiv gesprochen, wie problemlos meine Autos laufen, E30, E32, E34, E36, E39, E46 immer mit M20/M30/M50/M52/M54 Motoren mit bis zu 500.000km ohne irgendwas an Steuerketten oder Gleitschienen gemacht zu haben, nun haben sie sich einen BMW gekauft und voll in die Scheisse gegriffen.

[oetti]

Zitat von Laafer

Dann werde ich ihnen den Rat geben verkauft die Gurke solang sie noch läuft.

Denke mal das ist der beste Rat, Bayerische Motoren Werke das war mal, leider. Ich hatte genau das selbe Erlebnis mit einem Bekannten, der hatte sich nen E60 520 Diesel N47 120Tkm beim BMW Händler gekauft, ein völliges Desaster, sowohl elektronisch wie auch motortechnisch. Nach gut einem Jahr hat er ihn wieder verkauft.

Ich hoffe das die Kette bei mir nach meinem Kettenwechsel länger hält, hab sie extra nicht original gekauft, weil ich genau das was Du da schilderst auch schon öfter gelesen hatte. Zum Tema Dichtungen/O-Ringe, die sind alle samt am Kopf und Block völlig versprödet / ausgehärtet. Die Schaftdichtungen total hart, keinerlei Restelastizität.

[Laafer]

So schock, mein Bekannter hat wohl nun mit mehreren Werkstätten hier gesprochen, die wollen zwischen 1200 und 1500€ für das Steuerzeiten einstellen, nur das einstellen, keinen Kettentausch oder sowas. Von daher muss ich dann wohl doch in den sauren Apfel beißen und es selbst machen. Ich werde mir da dann so ein Koffer mit dem Werkzeug kaufen und dann weiter berichten…