Raum Stuttgart: Werkstatt gesucht für E65 735i

motorkraft · 10.11.2013, 10:25

Hallo zusammen,

an meinem E65 (735i von Nov. 2001) sind folgende Arbeiten zu erledigen

1. Ölverlust:

bin mir ziemlich sicher, dass es die Dichtungen vom Steuerkastendeckel sind
beide Ventildeckel ebenfalls wieder mal undicht
zu prüfen: Öldichtung Generator + Deckel Unterdruckpumpe
Motorraum reinigen

2. Fehlermeldung Sekundärluft Bank 2:

Ventil wechseln
Kanäle im ZK mit Druckluft durchblasen (besser als nix, falls es die Kanäle zu sind)

3. mal nach der KG-Entlüftung schauen

4. Fahrwerksfeder hinten links gebrochen

5. Rost an Hinterachse und Fahrwerksaufnahmen bekämpfen, Stellen konservieren

und 6.: wenn der Wagen schon auf der Bühne ist: eine Runde Bremsbeläge

So, hat jemand einen Tipp, wer sich mit dem E65 auskennt und gerade die Punkte 1 + 2 schon mal gemacht hat?
Bin sonst immer bei einer guten freien Werkstatt, aber der Meister kennt sich mit dem BMW echt nicht aus und so muss ich immer alles erklären und Bilder aus dem BMW-Werkstatt-Info-Sys mitbringen etc.

Dank vorab für gute Tipps!

LT750 · 10.11.2013, 10:38

Frag mal den Dimi:

http://www.7-forum.com/forum/member.html?u=9908, vielleicht kann der Dir helfen

motorkraft · 10.11.2013, 11:08

Super, danke, den Dimi und seine Empfehlungen habe ich hier im Forum auch schon gesehen. Ich werde mal anrufen.

Gibt es noch weitere Empfehlungen? Spezielle E65-Cracks?

Für die genannten Arbeiten könnte das Auto ruhig auch mal 1 - 2 Wo. in der Werkstatt bleiben. Und ich würde für eine kompentente Werkstatt natürlich auch ein paar Kilometer weiter fahren.

Schön' Sonntach.....

motorkraft · 10.01.2014, 22:58

....falls es jemanden interessiert:

Die Dichtungen der Steuerkastendeckel und der Zylinderkopfhauben habe ich selbst gewechselt - ziemlich ätzende Arbeit. Es gibt dazu auch eine ganz gute Video-Anleitung (englisch) auf youtube, einfach mal nach "BMW timing cover gasket N62 engine" suchen.

Dabei habe ich auch gleich nach den Druckreglern der Motorentlüftung in den Zylinderkopfhauben geschaut, sehr einfach zu demontieren, aber da war alles o.k., nur etwas Ölschlamm und Kondensat.

Die Steuerkastendeckel waren aber leider nicht die Ursache für die fette Öl-Leckage, sondern die fiese Kleeblatt-Dichtung unter dem Generator-Halter=> ebenfalls siehe youtube unter "Oil Leak BMW 745Li E66, 545i E60 Front Cover N62 Engine " => da musste die Werkstatt 'ran. Die haben dann auch gleich die gebrochene HA-Tragfeder getauscht. Nicht ganz billig

Außerdem waren undicht: Der Öldruckschalter und die Unterdruckpumpe. Den Öldruckschalter kann man relativ einfach wechseln, ab besten, wenn die Unterdruckpumpe abgebaut ist. Diese dann am Deckel mit Hylomar (mein Favorit) o.ä. abdichten, den Dichtring gibt es m. W. nach nicht als Ersatzteil.

Die Quellen der Öl-Leckage habe ich super mit einer billigen Endoskop-Kamera aus dem Internet (€ 30.-) herausfinden können. Wenn die Werkstatt gesucht hätte, wäre es sicher viel teurer geworden.

Die Sekundärluftventile habe ich auch gewechselt, die alten waren aber o.k. Man bekommt wegen der Enge hinter dem Motor kaum die Norma-Schlauchkupplungen gelöst, ich habe mir dafür ein kleines Werkzeug gebaut. Bei dieser Gelegenheit habe ich die Sekundärluftkanäle im Zylinderkopf kräftig mit Druckluft durchgeblasen, ich nehme an, dass diese verkokt waren - wohl ein häufiger Defekt bei diesem Motor. Mal sehen, ob der Fehler jetzt weg ist, bisher ist die Diagnose noch nicht durchgelaufen.

Nachdem jetzt alles soweit wieder o.k. ist, habe ich im OBD-Tester den Fehlereintrag P0741 gefunden => Wandler-Überbrückungskupplung schaltet nicht. Im Forum findet man ja ein paar Hinweise....

Gruß,

motorkraft

**peterpaul** · 10.01.2014, 23:07

Zitat:

Zitat von motorkraft

...
Die Sekundärluftventile habe ich auch gewechselt, die alten waren aber o.k. Man bekommt wegen der Enge hinter dem Motor kaum die Norma-Schlauchkupplungen gelöst, ich habe mir dafür ein kleines Werkzeug gebaut. Bei dieser Gelegenheit habe ich die Sekundärluftkanäle im Zylinderkopf kräftig mit Druckluft durchgeblasen, ich nehme an, dass diese verkokt waren - wohl ein häufiger Defekt bei diesem Motor. Mal sehen, ob der Fehler jetzt weg ist, bisher ist die Diagnose noch nicht durchgelaufen.

Nachdem jetzt alles soweit wieder o.k. ist, habe ich im OBD-Tester den Fehlereintrag P0741 gefunden => Wandler-Überbrückungskupplung schaltet nicht. Im Forum findet man ja ein paar Hinweise....

Gruß,

motorkraft

IM Zylinderkopf ????
IM Zylinderkopf sind keine Sekundärluftkanäle!

Wieso sollen die Schläuche denn verkokt gewesen sein - durch die wird immer nur saubere Luft durchgeblasen - die Sekundärluftpumpe holt sich die Luft hinter dem Luftfilter .....

Damit hast Du dann den ganzen Dreck IN die Sekundärluftpumpe reingeblasen, wenn es dort welchen gegeben hat.

Diese Schläuche sind NUR dreckig, wenn die Abschlussventile nicht mehr in Ordnung sind - das erkennst Du daran, das die Schlauchanschlussseite dreckig ist .....

motorkraft · 10.01.2014, 23:20

...aber sicher gibt es im Zylinderkopf Sekundärluftkanäle => der Haupt-Kanal läuft längs an den Auslasskanälen. Dort kommt die Sekundärluft rein, nachdem sie die Sperrventile passiert hat und gelangt dann über Stichbohrungen (die sich eben durch Ruß etc. aus dem Abgas gern zusetzen) in die Auslasskanäle. Dort wird diese Frischluftmenge benutzt, um die unverbrannten Kraftstoffreste aus der Kaltstart-Anfettung nachzuoxidieren und damit auch gleichzeitig zu unterstützen, dass der Kat schneller seine Betriebstemperatur erreicht. Einziges Risiko bei der Druckluft-Methode besteht darin, dass man eventuell die Verkokungsprodukte über offen stehende Auslassventile in den Zylinder drückt - da diese Stoffe aber prinzipiell teerartig und weich sind, packt der Motor das.

Andere Hersteller schlagen noch brutalere Reinigungsmethoden vor: Kerzen `raus, Verschlussdeckel des Sekundärluftkanals abhebeln, Kärcher `rein, anschliessend den Motor ohne Kerzen ein paar mal mit dem Anlasser durchleiern, damit das Wasser aus den Zylindern `raus kommt. Kein Witz, habe ich selbst gelesen.

Gruß,

motorkraft

**peterpaul** · 10.01.2014, 23:26

Zitat:

Zitat von motorkraft

...aber sicher gibt es im Zylinderkopf Sekundärluftkanäle => der Haupt-Kanal läuft längs an den Auslasskanälen. Dort kommt die Sekundärluft rein, nachdem sie die Sperrventile passiert hat und gelangt dann über Stichbohrungen (die sich eben gern zusetzen) in die Auslasskanäle. ...
Gruß,

motorkraft

Die sind aber nicht IN den Zylinderköpfen - sondern laufen außen entlang - schau dir mal das Video an...

https://www.agacoolantpipe.com/produ...ry-air-cleaner

ok - die letzten 2 cm vielleicht doch .....

motorkraft · 10.01.2014, 23:32

will mich echt nicht streiten, aber der Hauptkanal im Zylinderkopf ist mindestens 400mm lang

sagt doch auch der Typ im Video bei Laufzeit ca. 0:50min => the airpath is inside the cylinder head....

Gruß,

motorkraft

**peterpaul** · 10.01.2014, 23:43

und was sieht man bei 4:34?
hey - das ist doch kein Streit - sondern eine Klärung der Verhältnisse - sachlich ...

motorkraft · 10.01.2014, 23:48

...ja genau, das ist der Sekundärluftkanal, er ist in das Gussteil des Zylinderkopfes integriert - wie bei den meisten Motoren. Vom Bild her im Video könnte man tatsächlich glauben, dass es ein separates Teil ist, ist es aber nicht.

Ach so, danke, schönes Video, nettes Werkzeug. Falls meine Druckluftbehandlung nicht ausgereicht hat, baue ich mir so etwas nach.

Gruß,

motorkraft