Fahrwerk Niveauregulierung stillegen

Flagmann · 09.06.2011, 17:14

Hallo zusammen,
weil existiert noch keine Tipps&Tricks Thema bezüglich Niveauregulierung, wollte ich mal eine eröffnen.

Bei bimmerforums.com gibt es Fotoberichte, wo Stilllegung gezeigt wurde:

Mojo's Quick-N-Dirty™ E38 Self Leveling Suspension Removal or Adjusment - Bimmerforums - The Ultimate BMW Forum

oder sogar hier:

HowTo-> SLS delete and installing Bilstein/Eibach - Bimmerforums - The Ultimate BMW Forum

Was finde ich aber nicht sicher, dass am Ende Vor-und Rücklaufleitung via Gummischlauch mit tausende Kabelbindern befestigt wurde.
Eine einfachste Lösung ist

Nr 7, Zwischenstuck (34 32 6 757 282), diese Teil kann sowohl zwischen Nr.1 und Nr2 (mit Hände biegen), als auch zwischen Nr.13 und Nr.18 (aber mit Bördelgerät um 90 Grad biegen ) verschraubt werden.

Noch mit Ventil:

Man muss aber erstmal vor 1-3 Tage gut mit Rostlöser NR-Ventil aufspritzen,
dann eine leere Plastikflasche ca 1,5l nehmen und mit Pentosin von Ventil (da gibt es kleine Schraube) auffühlen.
Dann 2 kleine Röhrchen abschrauben und miteinander verbinden via Zwischenstück, Rest abschneiden.

Ohne Ventil:

dreem · 30.07.2016, 20:03

Zitat:

Zitat von ccallosum

Übrigens könnte man die Servoleitung auch schon früher kurzschliessen. Unter der Bodenverkleidung Beifahrer, neben dem Kraftstofffilter ist die Leitung auch schon mal geschraubt. Hier ist deutlich freieres Arbeiten möglich.

Falsch! Die Niveauleitungen verlaufen auf der Fahrerseite.

Ich hatte heute meine Niveau stillgelegt. Dabei hab ich natürlich auf der Beifahrerseite die Leitungen durchtrennt. Und was war? Checkcontrol meldete Bremsflüssigkeit prüfen. Spätestens da fiel mir auf das die Verschraubungen einmal M10 & M12 sind. Irgendwas war mir schon beim Schrauben komisch. Zum Glück gibts hier in Berlin noch Kfzhandel die lange aufhaben. Also Lehrgeld bezahlt, Leitungen, Fittings und Bördelgerät gekauft. Alles wieder schick gemacht.

Die Niveauleitung auf Fahrerseite war dann eine Sache von 15 Minuten.

Natürlich ordentlich mit Bremsleitung und korrekter Verschraubung. Von der Schlauchvariante halte ich persönlich auch nix. Man muss sich mal vorstellen dass da bis zu 130 Bar auftreten können.

Andimp3 · 31.07.2016, 23:24

Wenn man das ganze hinten am Regelventil macht kann einem eine solche Verwechslung nicht passiern

dreem · 01.08.2016, 07:16

Der Kram kam raus. Wenn die Leitungen hinten gammeln dann müsste ich wieder drunter. So ists sauber.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Haschra · 01.08.2016, 08:23

Zitat:

Zitat von Andimp3

Wenn man das ganze hinten am Regelventil macht kann einem eine solche Verwechslung nicht passiern

Und wenn man sich vorher ein wenig schlau macht auch nicht !!
Eine Bypass-Leitung sollte so nah wie möglich zwischen Pumpe und Behälter eingebaut werden, damit einem das Ganze in Kürze, Durchrostung von Leitungen, nicht um die Ohren fliegt.
Wenn ich die Fotos oben sehe, wird mir ganz warm ums Herz, so arbeiten echte Profis.

M f G

Andimp3 · 01.08.2016, 15:25

Schlau machen in dem Sinne von irgenwo lesen braucht man sich nicht mal... man muss ja nur schauen wo die Leitungen lang laufen, dann ist es eigentlich klar.

Manche sehen es so wie Du und ander sagen man sollte es hinten machen weil das "kurzschließen" weiter vorn zu einer höheren Belastung der Servopumpe führen würde.

Was als richtig anzusehen ist vermag ich nicht zu sagen... bei meinem wurde das ganze vor rund 100.000 km hinten beim Regelventil gemacht und alle ist gut.

dreem · 01.08.2016, 16:13

Ja das dumme im Internet ist, dass man nicht alles geschriebene für wahres halten darf. Ich hatte hier demnach gelesen das die Leitungen auf der Beifahrerseite verlaufen und hatte mich drauf verlassen. Ein Fehler aus dem ich gelernt habe.

Naja die Pumpe kann max. 130 Bar fördern. Das Regelventil regelt ja nur zwischen 30-130 Bar. Also sollte bei stillgelegter Niveau der Druck an jeder Stelle identisch sein. So sagt mir das meine Logik.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Haschra · 01.08.2016, 17:32

Zitat:

Zitat von Andimp3

Manche sehen es so wie Du und ander sagen man sollte es hinten machen weil das "kurzschließen" weiter vorn zu einer höheren Belastung der Servopumpe führen würde.

Rein physikalisch gesehen muss die Pumpe ja eigentlich mehr arbeiten, je weiter hinten der Bypass sitzt, es muss ja das ganze Öl durch die dünnen, langen Leitungen, ca. 8m, gepresst werden.
Wenn man vorn den Bypass setzt, hat man nur einen Umlauf von ca.1m, denn es fallen ja gut 8m Leitung weg.

M f G

Andimp3 · 01.08.2016, 21:17

Ich meine mal hier im Forum gelesen zu haben dass der Druck im System steigt wenn man die Leitungen "kürzt" und dadurch die Pumpe schneller verschleißt... oder so ähnlich.

Ist aber reines "hörensagen".

dreem · 01.08.2016, 21:32

Das ist es ja "hörensagen". Genau weiss es wohl niemand. Ich bin der Meinung das der Druck bis zum Regelventil an jedem Meter gleich ist. Für Druckspitzen ist vorne der Schlauch da (der von der Pumpe weggeht) um sie abzufangen. So kenne ich das auch bei anderen Hydrauliksystemen. Was sich wohl durch die Kürzung ändert ist der Strömungswiderstand. Also im Grunde sollte er geringer sein weil die Pumpe nicht gegen einen hohen Widerstand (in dem Falle das Regelventil und Dämpfer) arbeiten muss. Also eigentlich geringerer Verschleiss. Wenn man parallelen zu einer Wasserkühlung zieht, sind da auch weniger Strecke und möglichst wenige Winkel strömungswiderstandsenkend.

Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Olitschka · 01.08.2016, 21:52

Ideal wäre doch einfach die Pumpe einzubauen aus einem Wagen ohne Niveauregelung.
Dann kann man den ganzen überschüssigen Krempel rausschmeissen und hat auch keinen Ärger mehr mit irgendwelchen vergammelten Leitungen.
So würde ich es jedenfalls machen.
Alles andere ist doch wieder "Pfusch am Bau".