BMW 7er, Modell E38 |
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22.04.2018, 07:23
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#11
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natürlich Mit-Glied
Registriert seit: 04.10.2012
Ort: Erding
Fahrzeug: E38 740i-10.94, E38 728i-5.98 und CLA 250 4matic 12/16
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Danke schon mal für die Hinweise. Ich bleib dran.
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22.04.2018, 09:28
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von Vassago
So hab ich es auch gehört. Nicht mehr als 40 Grad. Jedenfalls nicht im kalten Zustand.
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Mit steigende Temperatur dehnt sich Oel aus, deshalb wenn Getriebe jault - was auf zu wenig Oel deutet, dann sollte man bei moeglichst niedrigste Temperatur anfangen aufzufuelen, so, das die ganze Auffuelprozedur bei 30 Grad endet...
__________________
21 Jahre Forum
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22.04.2018, 11:19
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#13
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Höllenfürst
Registriert seit: 31.10.2017
Ort: JL
Fahrzeug: E38-740i Individual (03.1999), E61-535D (12.2009)
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Zitat:
Zitat von Haschra
Das ist nur ein Hinweis von einem "ewig Schlauen"
M F G
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Da haste dich jetzt drauf "eingeschossen" was. Kommt das dann bei jeder Frage, die ich mal stelle?
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22.04.2018, 12:33
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#14
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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@Mark-LA
Wenn der Verdacht auf "zuweing Öl" hinausläuft, kannst ja mal diesen Gegencheck machen, um zu erhärten oder zu verwerfen.
Bei zuwenig Öl drehen alle Gänge weiter hoch, als normal.
Du kennst ja dein Auto.
Hast du den Eindruck die Schaltzeitpunkte sind eher höher als früher?
Ich frage mich, ob eine Verunreinigung der Kanäle in der Mechatronik vielleicht sowas verursachen könnte, weil die Strömung des Öls beinflusst wird und es zu Schwingungen wie in einer Pfeife kommen kann.
Mechatronik könnte man ausbauen, öffnen und reinigen
Andererseits weil es vor allem beim Anfahren und durchtreten auftritt könnte es vielleicht auch vom Wandler kommen.
Kannst du es provozieren mit etwas gasgeben bei GETRETENER Bremse?
Dann könntest mal auf der Bühne mit dem Stetoskop abhorchen obs vom Wandler oder vom Getriebekasten kommt.
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23.04.2018, 00:17
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#15
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Tobi Stgt
Registriert seit: 22.08.2009
Ort: Ulm
Fahrzeug: E38-740iA-6/96 4,4
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nach der Durchsicht fast aller 5HP30 Beiträge (Danke Erich, Freddy, Proto..) kommt bei korrektem Ölstand
- ein schlecht dichtendes Filter aus dem Zubehör,
- das Sieb im Schaltgerät,
- der Wandler (selten)
in Frage.
Geändert von Tobi Stgt (23.04.2018 um 00:43 Uhr).
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24.04.2018, 21:00
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#16
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natürlich Mit-Glied
Registriert seit: 04.10.2012
Ort: Erding
Fahrzeug: E38 740i-10.94, E38 728i-5.98 und CLA 250 4matic 12/16
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Jetzt steht das Fahrzeug nochmal zur Nacharbeitung in der Werkstatt. Ich halte Euch auf dem laufenden sobald ich was weiß.
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24.04.2018, 23:49
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.06.2014
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750i (eZ: 2.99; Bj:8.98) M73TU
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Dumme Frage, der Motor lief beim Befüllen?
Das Geräusch hatte meiner seid Kauf. Nicht so mahlend wenn er warm war aber grundsätzlich das gleiche.
Trat auf beim Schalten vom ersten in den Zweiten und leiser aber noch wahrnehmbar beim zweiten zum dritten Gang.
Habe es auf das Austrudeln eines Planetenradsatz geschoben der nicht ordentlich gebremst wird. F-Kolben im Sack, keine Kraft im Rückwärtsgang und da der auch beim Ersten Gang benutzt wird und er im deftigen Schubbetrieb im Ersten auch nicht motorbremst ohne ins Getriebenotprogramm zu gehen, was nur bei Serpentinen im Manuellen Gangwahlmodi auffällt oder wenn man einem Motorradfahrer in der Stadt hinterher will.
Fakt ist, das bei mir jetzt nach 44 tkm der Kupplungskorb gebrochen zu sein scheint, "neues" Getriebe kommt kommendes WE rein, bis es ganz kaputt ging waren andere Sachen immer wichtiger als Getriebetausch
Das hat nichts mit dem Ölstand zu tun, meiner stimmte auch, Steuerblock zerlegen und reinigen, vieleicht hat es beim Spühlen dort den Dreck rein gedrückt und eine Kupplung wird nicht sauber betätigt, anderen Falles, Getriebe zum Instandsetzer.
Gruß, geithain
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25.04.2018, 07:24
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von Mark-LA
Jetzt steht das Fahrzeug nochmal zur Nacharbeitung in der Werkstatt. Ich halte Euch auf dem laufenden sobald ich was weiß.
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Wenn vorher Sieb mit neuer Dichtung gewechselt geworden waren, dann frag mal ob Sieb richtig "fest" auf dem o-Ring sitzt. Es gab schon Probleme mit zu duennem o-Ring, der nicht richtich dichtete und deshalb Oelpumpe zu schwaches Drueck bauen koennte. Sieb mit auf den Hand spuerbarem Kraft/Gegendrueck/ eingesetzt sein sollte...
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25.04.2018, 10:24
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Ich hatte schon ein 5hp30 da wurde auch gesagt gehr nichts mehr rein.l Ist genug drinnen. Dann gingen noch mehr als 4 liter rein. Seit dem läuft das Getriebe ohne Mucken.Bei einer fehlmenge von 0,2-03 Liter merkt man noch gar nichts.
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25.04.2018, 12:17
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#20
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Wir hatten auch mal einen Porsche Carrera4 hier in meiner Garage, da hatte eine Werkstatt fuer Importautos fuer sehr teures Geld einen Oel- und Filterwechsel gemacht, ab da jaulte er immer wenn er kalt war. Der verweifelte Besitzer hat uns dann angesprochen.
Fehlte auch ATF im 5HP19 http://e32b12.blogspot.jp/search/label/Porsche
Der Besitzer wollte es garnicht glauben, dass das Problem nur an etwas fehlendem ATF lag, so hat er den Wagen 1 Woche hier gelassen und ich musste dann jeden Tag Testfahren
Ich geh mal davon aus, dass nicht Einlass- und Auslassoeffnungen vertauscht wurden bei diesem Problem?
Filter wuerde ich auch noch einmal ausbauen und checken, ob der O-Ring oben am Filteranschluss genau passt, sonst zieht er da naemlich Luft mit rein und dann jault er auch.
Unsere Sammlung http://e32b12.blogspot.jp/2012/10/tr...er-o-ring.html
Geändert von Erich (25.04.2018 um 12:23 Uhr).
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