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und siehe da, der Preis lag bei 34,- USD für das gleiche Teil. NEU !!!
Alle drei Ventile kamen nach ca. 10 Werktagen bei mir an und haben inkl. Versand und Zoll ca 150,- Euro gekostet, also ein Drittel des BMW-Germany Preises...
Geändert von andiheinzi (08.02.2011 um 19:34 Uhr).
Grund: Zeitliche Anpassung und Feintuning nach 8 Jahren
Da es ja bei BMW dieses Rueckschlagventil nur mit Problemen oder ueberhaupt nicht mehr gibt, habe ich mal ein wenig rumgesucht.
Ist ja nicht wild, muss 3 Bar aushalten, fuer Kraftstoff geeignet sein, 8 mm Innendurchmesser wegen der Schlaeuche. Schlaeuche von BMW sind 8x13mm.
Und da finde ich alles hier bei FACET, wenn es fuer Pflanzeloel passt, dann auch fuer Benzin.
UND
absolute super
Normaclamp S rundziehende Schlauchschellen
Diese speziellen Schlauchschellen von Norma sind besonders bewährt in der Befestigung von Kraftstoffschläuchen.
Durch die patentierte Funktion gewährleisten sie den passgenauen Sitz der Leitung auf den Anschlüssen.
Die schneiden wenigstens nicht mehr ein in die Benzinleitungen.
Rückschlagventil Kraftstoffschlauch 8mm 8 mm
Rückschlagventil Kraftstoffschlauch Diesel 8mm 8 mm
Fahrzeugtyp: für alle Kraftfahrzeuge- für Diesel und Bio-Kraftstoffe
Lieferumfang: 1 x Rückschlagventil, Länge 60mm, Durchmesser 22mm, Material Aluminium, Öffnungsdruck 0,2 bar, Temperaturbereich: -20°C bis +100°C, Druckbereich: 0 bis 5 bar
Bei unseren E32 haben wir 3 bar beim 750 und 735 und 3.5 Bar beim 740.
Muss den Thread mal wieder ausgraben. Habe auch die Startprobleme bei dem M30. Allerdings im E34. Liegt es dort auch an dem besagten Ventil? Bzw. hat der E34 das auch? Und kann ich das beliebig im Rücklaufschlauch anbringen, also auch direkt unter der Ansaugspinne?
das Ventil habe ich damals schon getauscht. selbst mit anderem Motor keine Veränderung. Er startet prima, auch bei minus 32 grad. (!) jedoch braucht man mindestens zwei Startversuche, wenn man ihn sehr warmgefahren (mind. 20km) abstellt und nach 10 bis 25 min wieder starten will. Beim ersten versuch springt er an und geht stotternd sofort wieder aus. Steht er länger oder weniger als 10 min, hat man keine probleme. Nervig, aber ich habe mich schon fast damit abgefunden.
das Ventil habe ich damals schon getauscht. selbst mit anderem Motor keine Veränderung. Er startet prima, auch bei minus 32 grad. (!) jedoch braucht man mindestens zwei Startversuche, wenn man ihn sehr warmgefahren (mind. 20km) abstellt und nach 10 bis 25 min wieder starten will. Beim ersten versuch springt er an und geht stotternd sofort wieder aus. Steht er länger oder weniger als 10 min, hat man keine probleme. Nervig, aber ich habe mich schon fast damit abgefunden.
Das ist bei mir auch so, er mag es halt nicht wenn er sich auf stehen eingestellt hat und dann wieder gestartet wird...
Das witzige ist das es wirklich nur ein kleines Zeitfenster betrifft. Stelle ich ihn ab und starte direkt, springt er ohne Probleme an. Stelle ich ihn kurz so 5-10 Minuten ab muss ich länger orgeln. Steht er über 10 Minuten springt er ganz normal an..
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Ich bin immer noch der Meinung, das es auch etwas mit "Dampfblasenbildung" zu tun hat. denn ein Betriebswarmer Motor,der abgestellt wird, hat ja zu diesem Zeitpunkt, noch nicht die hoechste Temperatur erreicht. Erst beim Stehen, steigt die temperatur noch etwas an, die sogenannte Stauwaerme. Und hier kann es passieren, das es in den brennstoffleitungen zu Blasenbildung kommt, und diese muessen beim Startvorgang auch erst Beseitigt werden. Versuche mal, den Warmen Motor einmal zu Starten, kommt er nicht, kurz warten, und den Startvorgang wiederholen. In der regel, springt er dann sofort an.
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
Ich bin immer noch der Meinung, das es auch etwas mit "Dampfblasenbildung" zu tun hat. denn ein Betriebswarmer Motor,der abgestellt wird, hat ja zu diesem Zeitpunkt, noch nicht die hoechste Temperatur erreicht. Erst beim Stehen, steigt die temperatur noch etwas an, die sogenannte Stauwaerme. Und hier kann es passieren, das es in den brennstoffleitungen zu Blasenbildung kommt, und diese muessen beim Startvorgang auch erst Beseitigt werden. Versuche mal, den Warmen Motor einmal zu Starten, kommt er nicht, kurz warten, und den Startvorgang wiederholen. In der regel, springt er dann sofort an.
Gruss dansker
Ja, das ist auch meine Theorie. Bei mir ist es so das, wenn er beim ersten Mal nicht anspringt ich bin zweiten Mal einfach so lange kurbeln lasse bis er anspringt. Das tut es dann so ca. nach 4-5 Sekunden orgeln und zunächst widerwillig. Allerdings sind Dampfblasen doch ein Problem des Rücklaufvertiles weil die ja nur entstehen können wenn der Druck weg geht. Oder liege ich da falsch?
Da es ja bei BMW dieses Rueckschlagventil nur mit Problemen oder ueberhaupt nicht mehr gibt, habe ich mal ein wenig rumgesucht.
Ist ja nicht wild, muss 3 Bar aushalten, fuer Kraftstoff geeignet sein, 8 mm Innendurchmesser wegen der Schlaeuche. Schlaeuche von BMW sind 8x13mm.
Und da finde ich alles hier bei FACET, wenn es fuer Pflanzeloel passt, dann auch fuer Benzin.
UND
absolute super
Normaclamp S rundziehende Schlauchschellen
Diese speziellen Schlauchschellen von Norma sind besonders bewährt in der Befestigung von Kraftstoffschläuchen.
Durch die patentierte Funktion gewährleisten sie den passgenauen Sitz der Leitung auf den Anschlüssen.
Die schneiden wenigstens nicht mehr ein in die Benzinleitungen.
Die Typ 16 o. 18, oder? Da die Schläuche ja 8x13mm sind. Weiß man, was der Untschied zw. Typ 16 u. 18 ist?
Der Beschreibungstext ist ja leider der gleiche...
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