M57-INJEKTOR-Revision mit Feinabstimmung bei @TRANSPORTER

[V8-Alex]

Hey,

da mein D10 rußte wie die Hölle und fast keine Leistung unten raus hatte,
hab ich ihn als erstes zu meinen persönlichen Dieseldoktor  TRANSPORTER gebracht

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Anmerkung der Moderation:
Der M57 ist im E38 genauso verbaut, deshalb ausnahmsweise in diesem Unterforum und nicht unter Auto allgemein.
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Alpina tauscht ja nur den ganzen Satz (mit Steuergerät) für um die 6000Euro !!! Auch wenn eigentlich nur ein Injektor defekt ist

Laut BMW Tester waren die Injektoren ja noch ganz gut, ich glaub BMW tauscht ab 4,0 richtig?



Auf zu Transporter, volles CRS Programm:

1. Injektoren Stock/Düse/Aufarbeiten – DüsenSatz@NEU
Neue Düsen (original Bosch/Germany)
Justier Blättchen, Stock Mechanik/justieren/Kleinstteile @neu.tauschen/
Magnetcheck, CuRinge
Stock reinigen (innen/aussen) & Führungshülseneinheit leichtgängig, Polieren
Prüfstand (Spritz Bild & Fördermengen Angleich @all.INK)

2. Injektor Schacht
Injektoren-Schächte bis an den Brennraum vermessen, Aufbereiten & Plan Fräsen/Metall/Fullpolish/
INK einbau/ ---> saugpassung/elektronik-crs-DiagnoseCheck
Alle Injektoren auf identische Werte setzen
Injektorschaechte auf identische Geometrie setzen, so dass der Spritzwinkel
passt zu den Kolbenlands ...

Jetzt kommen endlich die ersten Bilder!
= Zwischenstand bis jetzt: Injektoren alle ausgebaut und aussen gereinigt

 Link zum Album!

Irre oder ? Da haben "Profis" (wer ist unbekannt) ganze Arbeit geleistet, quasi alle waren Undicht
Daher kam auch dieser massive Abgasgeruch im Innenraum!
Diese Schrammer kamen NICHT vom Ausbau, sondern waren vorher schon vorhanden

Ich halte euch auf dem laufenden und werde neue Fotos immer zum Album hinzufügen, das Album werde ich dann neu verlinken

[TRANSPORTER]

der rücklaufmengentest (bild von alex ---> mengenkorrektur) über OBD hat keinerlei relevanz,
denn dieser ist immer nur, zu jedem zeitpunkt eine "wirre & irre" momentaufnahme
in einem bruchteil einer sekunde und kann nicht zu den jeweiligen anderen injektoren welche sich auch noch im
system befinden in ein sinnhaftes verhältniss geseztz werden ...

aus diesem grund ist immer nur der rein pysikalische
RMT zu bewerten

und dieser sieht wie folgt aus,
bei dem besagten CRS:

---> check the pic ...

[JPM]

Bravo an TRANSPORTER für sein Wissen und seine Mühen!! Solche Leute machen ein Forum dann wieder aus.

Bin schon auf Alex Grinsen gespannt wenn er wieder im D10 sitzt.

Grüße Philipp

[amnat]

Ja, da stimme ich zu.
Solche Leutz machen ’s Forum aus.

[memyselfundich]

erklärt doch mal für die unwissenden benziner unter uns, was es mit diesem CRS Wert Aufsich hat

vom bauchgefühl her, würde ich sagen, die Säulen in den Schläuchen sollten gleich hoch sein?

[Mikhail740d]

@TRANSPORTER
Das ist eine Super geile Sache!!!! Werde ich auch irgendwann in Anspruch nehmen, falls dein Angebot noch gültig sein wird

Sehr gute Bilder! Bin jetzt schon gespannt wie es weiter läuft!

VG

Mikhail740d

[TRANSPORTER]

@memyselfundich,

... das hast du richtig vermutet.

der diesel, welcher nicht mit dem raildruck bis zur duese gelangt und eingespritzt
werden kann, gelangt durch das rücklaufsystem wieder in den tank.

physikalisch betrachtet/erklärt, bedeuted es folgendes:
- da der raildruck immer gleich ist, haben wir schon mal eine constante,
welche besagt, dass der diesel an allen injektoren mit gleichen druck in diesen
hineingedrückt wird, den einspritzvorgang leitet der magnet ein (nadel in dueseneinheit wird gesteuert zur einspritzung),
welcher sich auf dem injektorstock befindet, je nach dem wie er von der elektronik angesteuert wird ....
da sich jedoch das materialgefüge des injektor mit fortschreitender tätigkeit veraendert
(im promill-bereich, aber auch der summiert sich) und sich
microskopisch kleine ablagerungen im injektorinneren mit der zeit ansammeln,
veraendert/verringert sich somit die jeweileige durchflutung dessen ...

der diesel, welcher nun nicht mehr in der geforderten summe bis zur duese gelangt,
strömt über die leckoelleitung (rücklaufsystem) nun wieder zurück in den tank ...
je nach dem, wie hoch der verschmutzungs und Verschleissgrad der injektormechanik
und der düseneinheit ist, zeigt es sich in rückflussmenge ...

entscheidende faktoren sind:
- rückflusszeit
- die rückflussmenge selbst
- rückflussmenge im verhältniss zur zeit
- rückflussmenge im verhältniss zu den anderen injektoren und zeit
- zustand betriebstemperatur oder kalt

im idealfall/soll-zustand,
sollten die flüssigkeitssäulen synchron und sehr langsam ansteigen

---> ein weiteres problem entsteht auch noch, durch verringerte durchflutung des injektors,
da der injektor mit der dieselflutung gekühlt wird, dieses jedoch mit vermehrter zusetzung erschwert moeglich ist,
wird er heisser als er eigentlich darf,
somit schreitet der verschleiss beschleunigt voran, ist sozusagen ein verschleissBooster ...

--> ich nenne es ein hausgemachtes Paradoxon ...

---> die folgen aus diesem paradoxon sind dann:
- russen
- schlechtes startverhalten bis gar nicht starten
- spritverbrauch steigt
- unrunder motorlauf
- schlechte dynamik / schlechtes ansprechen beim gasgeben (aehnlich wie turboloch)
- abgaswerte verfälscht
- geräuschkulisse wird lauter & härter
- motorschaden (düsenspitze wird mit 1600bar durch den motor geschossen)
- etc.pp u.v.m.


gruss

[geldes]

So, es gibt neue Bilder!

Injektorschacht

Vorher:


Nachher:




Auf folgendem Bild ist zu sehen, wie die Abgase durch einen undichten Injektor, die Injektorschächte "ausfressen".
An der schwarzen Stelle war der Injektorschacht 1mm zu groß !





Das wurde natürlich alles behoben


Am Samstag ist er vllt schon fertig!!!

Grüße
Alexander


INFO: Ich bin nicht Alex - sondern seine Vertretung..

[Mikhail740d]

Wie wurde diese Undichtigkeit von 1mm behoben?

VG
Mikhail740d

[TRANSPORTER]

---> metall auftragen ---> fräsen/polieren

gruss