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BMW 7er, Modell E38
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Alt 13.01.2018, 09:44   #11
D-M-XX728
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Ja das könnte gut sein, dass es sich um mehr als einen Defekt handelt.

I..A steht mir zur Verfügung.

Ich gucke später mal wo ich die Werte finde

"Anfettungsgrenze erreicht aktuell."
"Anfettungsgrenze erreicht initial."
sowohl beiFehler 26 als auch 27 abgelegt.
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Alt 13.01.2018, 21:15   #12
simpadic
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Zitat:
Zitat von D-M-XX728 Beitrag anzeigen
(...)
I..A steht mir zur Verfügung.

Ich gucke später mal wo ich die Werte finde
Findest Du alles in den Menus zu den Analogwerten. Gleich neben der Laufunruhe, die Du angehängt hast.

Zitat:
Zitat von D-M-XX728 Beitrag anzeigen
"Anfettungsgrenze erreicht aktuell."
"Anfettungsgrenze erreicht initial."
sowohl beiFehler 26 als auch 27 abgelegt.
Wenn da wirklich Anfettung steht, spricht das wiederum gegen die Kats und doch eher für Falschluft bzw. mangelnde Spritzufuhr.
Hatten wir den Kraftstofffilter und die Benzin pumpe schon als Verdächtige in's Spiel gebracht?

Schau aber wirklich erstmal nach den Adaptionswerten und stell sie hier rein.
simpadic ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.01.2018, 19:52   #13
D-M-XX728
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Habe mal ein paar Fotos gemacht. einige sind echt miess von der Qualli. Tut mir leid dafür.

Habe Adaptionswerte gelöscht gestern Abend und heute im kalten Zustand gestartet. Die Ergebnisse als Anhang.



Motor lief ganz rund. Ebend im Stand.

Habe den Wagen ausgemacht Fehlerspeicher leer.
Habe aufgeräumt bin rein, fünf Minuten später raus, Motor an, Motor lief unrund.
Bin angefahren mit dem Wagen, Fehlermeldung "Motornotprogramm".
Motor ausgemacht. Beim Startversuch ewig georgelt und kaum angegangen.
In Schrittgeschwindigkeit gewendet, zurück, aufgebaut und folgendes stand im Fehlerspeicher:



136 Prüfung Notluftpunkt
Prüfung Notluftpunkt aktuell
Prüfung Notluftpunkt initial

134 Prüfung unterer Anschlag



Habe den Fehler gemacht den Wagen laufen zu lassen. Denn als ich soweit war Werte auszulesen, hat er sich wieder gefangen und eingependelt was es den Motorlauf angeht. Lief dann wieder rund.
Ich hatte jedoch das Gefühl ein saugendes geräusch aus Richtung Spritzwand zu vernehmen, dass beim erneuten Start (Nr.3) nicht mehr hörbar war. Start Nr.3 verlief anstandslos.

Die Anschliessende Fahrt war mit den Fehlern des Eröffnungstread hier im Thema behaftet.
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Dateityp: jpg aw1b.jpg (73,1 KB, 20x aufgerufen)
Dateityp: jpg aw1c.jpg (67,0 KB, 16x aufgerufen)
Dateityp: jpg aw2a.jpg (83,8 KB, 19x aufgerufen)
Dateityp: jpg aw2b.jpg (82,3 KB, 11x aufgerufen)
Dateityp: jpg aw2c.jpg (83,8 KB, 14x aufgerufen)
Dateityp: jpg aw3a.jpg (87,1 KB, 13x aufgerufen)
Dateityp: jpg aw3b.jpg (64,2 KB, 14x aufgerufen)
Dateityp: jpg aw3c.jpg (80,6 KB, 15x aufgerufen)
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Geändert von D-M-XX728 (14.01.2018 um 20:04 Uhr).
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Alt 14.01.2018, 20:39   #14
Haschra
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Warte erstmal ab, bis der neue LMM da ist.
Was für einen LMM hast Du bestellt ?

M f G
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Alt 14.01.2018, 22:00   #15
D-M-XX728
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Ich habe nach Fahrgestellnummer bei BMW bestellt. Denke wird wohl ein Bosch werden.
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Alt 15.01.2018, 00:50   #16
simpadic
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Der Fehler "Notluftpunkt" kommt, wenn die Drosselklappe nicht korrekt kalibriert ist. Das wiederum liegt sicher daran, dass Du auch die DK-Adaptionen gelöscht hast.
Und die Lambdaadaptionen auf den Bildern 4-7 sind eben kurz nach dem Löschen nicht aussagekräftig. Die hättest Du vorher fotigrafieren sollen.

Mein Vorschlag, solange der LMM noch nicht da ist: Lernen die Drosselklappe neu an, fahre eine größeren Runde und pisten die Adaptionen nochmal.
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Alt 15.01.2018, 13:50   #17
standalone
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...schnapp dir ne Flex und schau dir die Kats von innen an!

Hat meinen Dicken auch schon den Motor gekostet. Bei 3000 U/min aufwärts ging fast gar nichts mehr.

Blick mal mit einem Endoskop in die Zylinder ob sich die obere Schicht an den Kolben löst. Mir hats 4 Kolben den Deckel weggebraten.
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Alt 23.01.2018, 13:36   #18
D-M-XX728
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Also der neue LMM ist drinn.

Die Problematik hat sich verschlimmert. Der Wagen fährt nicht schneller als im Standgas. Im Leerlauf läuft er stossweise und sehr unrund.

Motornotprogramm mit Notluftpunkt und unterer Anschlag kommen stets wieder.

So wie der Wagen sich jetzt verhällt, ist das Bewegen im Bereich der StvO für eine grössere Runde aktuell nicht möglich.

Wie lerne ich die Drosselklappe an?

Mir ist aufgefallen, dass der Wagen Wasser durch den Kühlmittelstandssensor verliert. Der Wasserkühler und ein paar Schläuche sowie Schellen sehen neu aus. Meine Vermutung eines Worst Case: Druck im System und der nächste Schwachpunkt im System hat nachgegeben.

430km war ich bei der Überführung ohne jegliches Überhitzen, Öl- oder Wasserverlust gefahren.

Wasserpumpe, Thermostat, Behälter und Kühlmittelstandssensor baue ich Freitag ein. Hat er zum Entlüften des Wasserkreislaufes wie der Sechszylinder noch eine weitere Schraube als nur am Behälter?
Angehängte Grafiken
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Alt 23.01.2018, 14:00   #19
Haschra
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Hat der Wagen vorher lange gestanden?
Prüf doch erst nochmal den Benzindruck, statisch und dynamisch,
bevor Du die Arbeiten weiter kostenintensiv vertiefst.

M f G
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.01.2018, 14:02   #20
derMaggus
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Die Drosselklappe lernst du an indem du den Wagen auf Zündung Stufe II bringst, dann das Gaspedal langsam und gleichmäßig einmal durchdrückst und dann langsam wieder loslässt.

Wichtig -> der M62 wird kalt entlüftet! Schraube am Behälter oben öffnen (gibt keine weitere), den oberen Kühlmittelschlauch komplett befüllen, anschließen und dann den Behälter auffüllen. Heizung natürlich komplett warm und Lüftung einschalten. Kurz etwas warmlaufen lassen, etwas Gas bis ca. 3500 Umdrehungen und dann Wagen wieder abstellen. Abkühlen lassen und Stand kontrollieren. Solltest du dann während der Probefahrt feststellen, dass du keine warme Luft aus der Lüftung bekommst, dann am besten eine Steigung suchen und schauen dass der oberste Punkt des Fahrzeug vorne ist und noch einmal mittels Schraube entlüften.

Viel Glück! Zuerst muss das Problem mit der Drosselklappe weg. Hast du dann noch weiterhin Probleme, dann sind die Kats dringend als nächstes zu prüfen. Hier würde ja schon ein Blick mittels Endoskop durch eines der Lambdalöcher Aufschluss geben.
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