BMW 3er: 318ti N42 Kettenspanner locker, Öldruck weg.

[oetti]

Ähhhh N42, Altersdemenz

[Laafer]

So Leute,

ich denke ich bin für den Motor zu blöd. Wir haben nochmal die Kompression gemessen, auf den Zylindern 1-3 hatten wir 6 Bar, auf dem 4. 12 Bar. Bei der Letzen Messung hatten wir auf allen noch 15 Bar. Also schraubten wir den Ventildeckel wieder ab. Der Moto ließ sich mit eingeschraubten Zündkerzen auch „relativ leicht“ durchdrehen. Ich weiss nicht wie lange ich mir das angeschaut und an dem Motor gedreht habe. Ich konnte so nichts feststelle. Ich habe dann mal die Valvetronic Welle von Hand etwas in die andere Richtung gedreht, die war auf „Anschalg“ dann merkte ich dass sich der Motor schwerer drehen ließ. Also Kompression gemessen, 9-12 Bar. Kerzen rein, Deckel drauf aber Valvetronic Motor diesmal nicht angesteckt, Startpilot und er hustete. Kerzen wieder raus und Deckel ab ich habe den Motor dann bestimmt noch 20-30 mal von Hand durchgedreht und er ließ sich zusehends immer schwerer drehen, bis ich nochmal die Kompression gemessen habe. 13-14 Bar. Also Kerzen wieder rein Deckel wieder drauf, Gestartet aber außer husten nichts gewesen. Scheisse. Laptop angesteckt und nochmal nach den Fehlern geschaut, aber nichts wirklich aussagekräftiges. Nochmal gestartet, nix. Ich setze alle Adaptionswerte zurück und hatte eigentlich schon aufgegeben, drehte aber nochmal an dem Schlüssel und er sprang an und lief gleich rund, viel besser wie vor der Einstellung. Habe ihn aus gemacht und wieder angelassen nichts, sauberer ruhiger Leerlauf und auch Gas Annahme. Wie bitte schon kann sich die Kompression von 6 Bar auf 13-14 Bar ändern? Ich habe nur an der Valvetronic Welle etwas gedreht und den Motor x mal mit der Ratsche von Hand durchgedreht. Ich begreifs nicht. Jedenfalls läuft er jetzt.

[oetti]

Moin Hannes, Glückwunsch das er wieder läuft. Bei der Valvetronic bin ich auch noch nicht so wirklich durchgestiegen. Event. sind die Hydros verharzt und gehen nicht mehr komplett in die Endlagen, was beim Verstellbaren Ventilhub ja diese Auswirkungen haben könnte. Also die Vent. nicht mehr richtig schließen können, aber wirklich sicher bin ich da nicht. Vielleicht weis Hansi da mehr.

[Haschra]

Wurde denn an dem Valvetronic Motor etwas gemacht ?
Evtl. ist er nur hängen geblieben, und die E-Ventile waren etwas geöffnet.

Die Valvetronic sorgt Drehzahzahl abhängig nur für einen variablen, mechanisch gesteuerten Hub der Einlassventile, um eine bessere Zyl.-Füllung zu erreichen.

M f G

[JensB]

Ach ja, der N42.................. Wirklich ein Quell der Freude!

Leider haben meine Tocher, mein Sohn und mein Schwiegersohn diesen Drecksmotor. Irgendeiner hat immer ein Problem. Irgendeine Dichtung ist immer kaputt, so richtig trocken bekommt man die nicht.

Excenterwelle läuft ganz gern ein. Das ist aber nicht so schlimm. Sensor abstecken, dann läuft er ohne die Valvetronik. Und ohne MKL. Lässt man den Excenterwellensensor dran, leuchtet die sonst ganz gerne mal.

Vakuumpumpe ist eigentlich auch bei jedem undicht.

Ansonsten finde ich allerdings, dass die Laufruhe und der Verbrauch gar nicht so übel sind. Wenn er denn mal läuft

Gruß
Jens

PS: Schön, dass der Wagen wieder läuft.

[oetti]

Na ja und ab 150T km ist die Kette dann meist auch hin, Exenterwelle geht auch gern kaputt wie auch der Schrittmotor dafür und die sind echt teuer und gebraucht würd ich sowas nicht einbauen.

Aber wenn Du den Exenterwellensenso absteckst, sollte er doch im Notpogramm laufen. Da der Motor ja nur in einem sehr geringen Teil von der Drosselklappe gesteuert wird, wundert mich ein wenig.

[JensB]

Zitat von oetti

Aber wenn Du den Exenterwellensenso absteckst, sollte er doch im Notpogramm laufen. Da der Motor ja nur in einem sehr geringen Teil von der Drosselklappe gesteuert wird, wundert mich ein wenig.

Hallo Oetti,

nein, wenn der Sensor abgesteckt wird, läuft das Auto ganz normal über die Drosselklappe. Man merkt einen etwas geringeren Durchzug und etwa 0,5 Liter mehr Verbrauch. Ich hatte den direkten Vergleich. Meine Frau fuhr einen 316ti und meine Tochter fährt den immer noch. Bei meiner Frau funktionierte die Excenterwelle noch, bei meiner Tochter hatte die schon ab Kauf einen ziemlichen Verschleiß und icjh habe den Sensor abgeklemmt. Dann macht die DME den Valvetronic Motor auf maximale Öffnung, und der Motor läuft dann über die DK.

Witzigerweise ist die Laufruhe bei dem abgesteckten Sensor wesentlich besser. Aber ich denke mal, die Excenterwelle bei meiner Frau war an der Verschleißgrenze und der lief deshalb schon recht rauh.

Apropos Drecksmotor N42. Gestern früh rief meine Tochter an. MKL leuchtet, Motor schüttelt sich. Überdruck im Kurbelgehäuse. Die nächste Schwachstelle bei dem Motor, die KGE. Wäre ganz leicht zu wechslen, wenn da nicht diese eine Schraube wäre

Gruß
Jens

[oetti]

Wem sagst Du das, meinst sicherlich die Befestigung der Ansaugleitung. Aber da gits noch viel bes... Dinge am N42, versuch mal das Rohr für den Ölpeilstab auszubauen, da kommt Freude auf.

Bei der KGE schau bitte mal nach der Kaltlandausführung, wenn Du die nimmst hat das Versotten ein Ende.

[JensB]

Zitat von oetti

Bei der KGE schau bitte mal nach der Kaltlandausführung, wenn Du die nimmst hat das Versotten ein Ende.

Ja, die kommt rein.

PS: M20 und M30 sind doch tolle Motoren

Gruß
Jens

[oetti]

Wem sagst Du das, das sind noch echte Triebwerke. Den M60 würd ich auch noch dazuzählen, in punkto Zuverlässigkeit und Arbeiten am Motor, mit gewissen Einschränkungen. Am M70 hab ich noch nicht geschraubt, kann deshalb nichts sagen.