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BMW 7er, Modell E38
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Alt 27.08.2006, 17:49   #1
nikov
nikov_andi
 
Benutzerbild von nikov
 
Registriert seit: 27.05.2004
Ort: Schwanewede
Fahrzeug: E38-735i (02.98) Steptronic
Standard Motorruckeln und Warmstartprobleme

Hallo Junx und Mädels,
ich hab hier die Threads schon durchwühlt, und da gibt es doch
nen Haufen von Ansätzen fuer mein Problem.

Allerdings weiss ich nun nicht, womit ich am besten anfangen sollte.

Erstmal die Story.

Erster Vorfall:
Bei ca 180 km/h nervender Astra, Kickdown auf 220 fuer nen bisschen Abstand.
Bei Gasrücknahme vibrieren im Motorraum. Gasgeben , Wagen wibbert wie auf einer Teststrecke.
Auf der Tanke, Haube auf , Motor schwingt wie Götterspeise.
Motor aus, 'Das wird Teuer Schockbier' gekauft und verzehrt.
Anlassen, alles normal ?? wuss ?? (Gedanke: Ja ja die Elektronik mal wieder ).

2 Wochen Ruhe , dann nochmal dieselbe Geschichte (diesmal ohne Bier ).
Motor kurz aus, angelassen, Syndrom Weg.

Gut .. Erstmal Kerzen und Filter denk ich.

Vorm Kerzenwechsel allerdings ..

Syndrom 2 (seit kurzem):
Bei warmem Motor geht er beim anlassen oftmals aus, und das auch oft nach Kaltstart-Kurzstrecke von 5km.
(deshalb schliess ich Lamda und Co erstmal aus, korrigiert mich bitte wenn ich da falsch liege).

Syndrom 1 tritt unter 200 km/h nicht auf , Syndrom 2 ist stetig.
Allerdings muss ich dazu sagen, das die Leistung abgenommen hat. (bei 225 km/h ist schluss).
Der Verbrauch liegt mit ca 1,5 Liter auch über dem normalen Schnitt.

Versuchte Abhlife:

Wechsel der Kerzen und Filter ausgeführt, und meine nicht technisierte Freudin bemerkte dabei, das eine Schlauchschelle nicht fest war, und somit der Schlauch offen fuer Fremdluft war.

Leider war es der zwischen LMM und Ansaugbrücke. (mit bestem Dank an meinen 'Freundlichen' :( )
Ergo hat mein Bimmer ca 6 Monate , verstaubte Falschluft gezogen, aber das Problem hab ich erst seit 4 Wochen.

Mit richtig angedockter Ansaugbruecke laufet er besser, Syndrom 1 konnt ich leider noch nicht testen.
Syndrom 2 bleibt leider erhalten.
Wenn ich den LMM im Betieb abklemme, stirbt der Motor ab, oder verändert seine Laufruhe, deshalb nehm ich einfach mal so an, das der Vogel noch arbeitet.
(zumindest ist nun die gelbe 'Kaputtleuchte' im Cockpit aktiv).

Nun meine Fragen:

- Kann sich in der Ansaugbrücke durch die Falschluft noch irgend ein Sensor zerlegt haben ?
- Kann sich das LMM doch zerlegt haben ?
- KW-Entlüftungsventil ?
- Nockenwellensensoren ?
- doch Lambdasonde ?

Was denkt Ihr, in welcher Reihenfolge ich prüfen(tauschen) sollte, bzw. hab ich was vergesssen ?.

Für Tipps dankbar..
Gruss Andre
nikov ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.08.2006, 22:43   #2
axelarnold
Mitglied
 
Registriert seit: 04.06.2004
Ort: Aachen
Fahrzeug: 735i (E38) BJ 97
Standard ist der Kat

Wenn er sein Geschüttel bei Vollgas ab 4000 U/min bekommt und der Spuk nach dem Abstellen weg ist bis auf weniger Leistung, ja dann

- erschlag mich nicht -

ist ein Kat im Eimer. Zerbröselt und setzt sich deshalb zu. Motor geht dann auf einer Bank in Abschaltung.

Hatte ich auch schon. Bei ca. 130 Tkm. Die andere Seite hatte der Vorbesitzer schon bei 80 Tkm gemacht.

Beileid und Gruß
Axel
axelarnold ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.08.2006, 22:50   #3
735Facelift
abgemeldet
 
Registriert seit: 06.12.2005
Ort:
Fahrzeug: e46
Standard

Zitat:
Zitat von nikov
Hallo Junx und Mädels,
ich hab hier die Threads schon durchwühlt, und da gibt es doch
nen Haufen von Ansätzen fuer mein Problem.

Allerdings weiss ich nun nicht, womit ich am besten anfangen sollte.

Erstmal die Story.

Erster Vorfall:
Bei ca 180 km/h nervender Astra, Kickdown auf 220 fuer nen bisschen Abstand.
Bei Gasrücknahme vibrieren im Motorraum. Gasgeben , Wagen wibbert wie auf einer Teststrecke.
Auf der Tanke, Haube auf , Motor schwingt wie Götterspeise.
Motor aus, 'Das wird Teuer Schockbier' gekauft und verzehrt.
Anlassen, alles normal ?? wuss ?? (Gedanke: Ja ja die Elektronik mal wieder ).

2 Wochen Ruhe , dann nochmal dieselbe Geschichte (diesmal ohne Bier ).
Motor kurz aus, angelassen, Syndrom Weg.

Gut .. Erstmal Kerzen und Filter denk ich.

Vorm Kerzenwechsel allerdings ..

Syndrom 2 (seit kurzem):
Bei warmem Motor geht er beim anlassen oftmals aus, und das auch oft nach Kaltstart-Kurzstrecke von 5km.
(deshalb schliess ich Lamda und Co erstmal aus, korrigiert mich bitte wenn ich da falsch liege).

Syndrom 1 tritt unter 200 km/h nicht auf , Syndrom 2 ist stetig.
Allerdings muss ich dazu sagen, das die Leistung abgenommen hat. (bei 225 km/h ist schluss).
Der Verbrauch liegt mit ca 1,5 Liter auch über dem normalen Schnitt.

Versuchte Abhlife:

Wechsel der Kerzen und Filter ausgeführt, und meine nicht technisierte Freudin bemerkte dabei, das eine Schlauchschelle nicht fest war, und somit der Schlauch offen fuer Fremdluft war.

Leider war es der zwischen LMM und Ansaugbrücke. (mit bestem Dank an meinen 'Freundlichen' :( )
Ergo hat mein Bimmer ca 6 Monate , verstaubte Falschluft gezogen, aber das Problem hab ich erst seit 4 Wochen.

Mit richtig angedockter Ansaugbruecke laufet er besser, Syndrom 1 konnt ich leider noch nicht testen.
Syndrom 2 bleibt leider erhalten.
Wenn ich den LMM im Betieb abklemme, stirbt der Motor ab, oder verändert seine Laufruhe, deshalb nehm ich einfach mal so an, das der Vogel noch arbeitet.
(zumindest ist nun die gelbe 'Kaputtleuchte' im Cockpit aktiv).

Nun meine Fragen:

- Kann sich in der Ansaugbrücke durch die Falschluft noch irgend ein Sensor zerlegt haben ?
- Kann sich das LMM doch zerlegt haben ?
- KW-Entlüftungsventil ?
- Nockenwellensensoren ?
- doch Lambdasonde ?

Was denkt Ihr, in welcher Reihenfolge ich prüfen(tauschen) sollte, bzw. hab ich was vergesssen ?.

Für Tipps dankbar..
Gruss Andre
mit den LMBDASONDEN kannst einfach prüfen,Stecker abziehen motor laufen lassen und beobachten ob sich was ändert,erst eine dann die andere...hintergrund: wenn du den Stecker abziehst dann nehmt das ECU einen Ersatzwert von 450MV,das entspricht Lambda 1,wenn nach dem abziehen der lambdasonde sich was ändert dann hängt das mit Lambdaregelung zusammen ,ändert sich nichts...dann ist das kein Reg.Problem...
735Facelift ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.08.2006, 09:15   #4
Novipec
Senior- Moderator
 
Benutzerbild von Novipec
 
Registriert seit: 25.03.2004
Ort: Braunau/Inn
Fahrzeug: 911 992
Standard

Hi,


eventuell ist dir ein Zylinder sproadisch ausgefallen?
Mögliche Ursachen können sein:

Zündkerze unter Öl
Zündspule defekt
Steuergerät DME hat nen Knacks

Einfach mal den Fehlerspeicher auslesen udn dann weisst du bescheid
__________________
Gruß Chris

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.bike-station.at
Novipec ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.08.2006, 14:03   #5
nikov
nikov_andi
 
Benutzerbild von nikov
 
Registriert seit: 27.05.2004
Ort: Schwanewede
Fahrzeug: E38-735i (02.98) Steptronic
Beitrag Tja dat kost ...

Erstmal besten Dank an Euch

@novipec
Daran hatte ich auch gedacht...
Alledings hab ich gesterm im dunkeln.
die Dichtigkeit des Ansaugtraktes+KW Entlüftung geprueft. i.O
Dank Ozsi konnte ich auch die Versorgung der Zündspulen testen. iO
Und die Kerzen an der Spritzwand sind auch trocken.
Bleibt hier nur noch der Nockwellensensor.

Beim dritten anlassen hat sich das Auto dann, wie aus heiterem Himmel, selbst gemeldet
'Beim leichtem Gas kommt ein rasseln aus dem Abgastrakt'

Fehlerspeicher werd ich acuh auslesen.
Aber da ich meinem Freundlichen:
- nicht soweit traue, wie ich ihn werfen kann
- 'haben Sie einen Termin ...."
- 'wir haben da einen netten E65 fuer Sie'
und der nächste ist 40km entfernt , und hier auch nur 'beste' Kritiken bekommen hat,hab ich mir den Vehikeltester von CarMueller geordert.
Mal sehen wann der eintrudelt.

@735Facelift
Wenn ich den Rasselkat aufsuche, werd ich die Sonden nochmal abklemmen.
Ich hatte das erstmal ausgeklammert, da ich dachte nach 5 km sind die Dinger eh noch
nicht warm genug.

@axelarnold
Warum sollt ich jemanden erschlagen solange er nicht auf die Idee kommt auf meiner Motorhaube rumzuhüpfen. Die 3 Herrschaften, die meimem Wagen Kratzverrzierungen beigebracht haben, hätte ich wirklich gerne mal kennengelenrt, aber die waren leider nich mehr da (grrr...)
Bei 150tkm darf dann auch der Kat mal abrauchen, bei 80tkm wär ich nicht erfreut.

Wie sagt @george doch immer so nett zu mir:
'Oberklasse fahren, heisst auch oberklasse zahlen'

Thx, ich geh dann mal unters Auto und werde berichten

Andre
nikov ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 15.02.2008, 04:39   #6
nikov
nikov_andi
 
Benutzerbild von nikov
 
Registriert seit: 27.05.2004
Ort: Schwanewede
Fahrzeug: E38-735i (02.98) Steptronic
Standard Da hab ich doch geschlampt

und der Berictht folgt gut ein Jahr später..

Was war ...

Beide Kats hat es zerbröselt, und der Freundliche meinte "Wir haben grad KAT-Wochen, is günstig" ... Nich wirklich. Ich hab nun 2 300 CPI Kats drunter (ich glaub von' CarTek und auch aus dem Forum). Kein Gerassel mehr und auch das "bei 200" Schüttel Problem war weg.

Das Warmstart Problem war aber immer noch da,.
Nach Tausch des Nockenwellensensors war dann endlich Ruhe.

Gruss
Andre
nikov ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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