Motorraum Kleines Ölproblem am Zylinderkopf M30B30

Haschra · 12.06.2018, 17:26

Zitat:

Zitat von 68msw

Ich bin einem Mythos auf die Spur gekommen. Ist das nicht toll.

Wohl eher nicht, SORRY.

M f G

Movie222 · 13.06.2018, 22:25

Zitat:

Zitat von e3tom

Zwischen der Bohrung für die Kopfschraube und dem Sackloch (!) für diese M6 Schraube (und die rechte auch) sind noch mindestens 3mm Material. Drucköl tritt dort nicht aus. Die Scheibe dichtet nur gegen Lecköl aus den Kipphebelwellenlagern, was drucklos in den Kopf zurückläuft.

Nicht ganz - siehe unten.

Zitat:

Zitat von 68msw

D.h. aber auch, dass die linke Gewindebohrung vielleicht keine Verbindung zum Öldruckschalterkanal hat?!

So, da habe ich doch vorhin, wie schon angedroht, mal genauer nachgesehen.

Alles Löcher sind Sacklöcher, ... und jetzt kommts: Bis auf das RECHTS

Das erklärt jetzt auch, weswegen die Dichtung ausgespart ist.
Das ist nämlich das einzige Loch auf dem sich Öldruck aufbauen kann, weil dort nämlich eine Verbindung zur Bohrung der Kipphebelwelle und darüber auch zur Nockenwelle (wo das Drucköl herkommt) und somit auch zum Ölkreislauf besteht.
Um den Druck vom Schraubenkopf fern zu halten, ist die Papierdichtung am Gewinde ausgespart und etwaiges "Lecköl" wird in den Zylinderkopf, drucklos, zurückgeführt.

Für mich ist das Thema jetzt geklärt

PS: Der Typ mit seinem E30 Blog hat es also falsch zusammengebaut

roccastra · 13.06.2018, 22:36

Schön und gut, vollständig geklärt ist das für mich damit aber immer noch nicht

WARUM hat denn die Schraubenbohrung die Verbindung zum Öldruck?
Soll das Ganze womöglich eine Art Überdruckventil darstellen?

68msw · 13.06.2018, 23:12

Zitat:

Zitat von roccastra

Schön und gut, vollständig geklärt ist das für mich damit aber immer noch nicht

WARUM hat denn die Schraubenbohrung die Verbindung zum Öldruck?
Soll das Ganze womöglich eine Art Überdruckventil darstellen?

Vielleicht ist das Produktionsbedingt ?!

oder:

Vielleicht hat man bei der Entwicklung des Motors gemerkt, dass man einen zusätzlichen Ablauf für das Öl benötigt. Und bevor man den ganzen Kopf neu entwickelt, hat sich somit eine Notlösung ausgedacht ?!

@Movie222: Vielen Danke für die Bilder

68msw · 13.06.2018, 23:20

Zitat:

Zitat von Haschra

Wohl eher nicht, SORRY.

M f G

Doch

Movie222 · 13.06.2018, 23:30

Zitat:

Zitat von roccastra

WARUM hat denn die Schraubenbohrung die Verbindung zum Öldruck?

Ja, wie soll es denn anders sein, wenn beide Bohrungen physisch so orientiert sind, das sie miteinander Verbindung haben ?

Will man die maximal mögliche Gewindelänge ausnutzen, wird aus einem Sackloch eben im Zweifelsfall ein Durchgangsloch

Da es sich um eine M6x16 Schraube handelt, die in Alu geschraubt wird, ergibt sich nach der Faustformel eine Gewindetiefe von ~15mm um den Drehmoment-Richtwert einhalten zu können (M6 8.8 - 10Nm).
Es wird also abzüglich des Deckels und der Dichtung ~13mm der Bohrung ausgenutzt. Jetzt müsste ich nochmal nachmessen wie lang das Loch sein kann, bis die Bohrung der Kopfschraube erreicht ist.

Zitat:

Zitat von 68msw

Vielleicht ist das Produktionsbedingt ?!

Ich behaupte

einfach, da die Bohrung mit der Bohrung der Kopfschraube Verbindung hat, weil beide miteinander fluchten, ist es wohl Produktionsbedingt. Irgend wer, muss ja auch noch das Gewinde schneiden usw...

Zitat:

Zitat von Chioliny

wenn es noch nicht bekannt ist, hier noch eine Info.
Das Teil 12 ist eine Dichtscheibe und die muss ganau an diese Stelle, weil die Schraube sonst in den Ölkanal am Drucksensor ragt.

Was damit ja widerlegt wäre.
Von wem kommt denn diese Info ?
Hast Du das mit eigenen Augen gesehen ?

Rein Optisch betrachtet ist es kaum möglich, das diese Bohrung verbindung zur Bohrung der Kopfschraube bekommt; schon gar nicht direkt mit der Bohrung des Öldruckschalters.

68msw · 13.06.2018, 23:34

Stimmt, Du hast recht. Zum Gewinde schneiden muss das Loch tiefer sein, als das Gewinde. Daran habe ich gerade nicht gedacht. D.h. wahrscheinlich Produktionsbedingt.

Chioliny · 14.06.2018, 10:34

Hallo Movie222,

nun die Antwort wo ich die Scheibe hin muss habe ich von einem BMW Meister aus meiner Werkstatt bekommen.
Und einer aus dem Forum, der auch schon ein paar M30 gemacht hat, hat mir das auch so gesagt. Habe mich darauf verlassen.
Hatte in 2014 den Deckel einfach abgeschraubt und mir nicht gemerkt wo die Scheibe hin muss, daher hatte ich nachgefragt. Die Info war wohl Falsch.

Da mir das keine Ruhe gelassen hat, habe ich bei der BMW kundenbetreuung angefrat und die Antwort siehe

Post 27 bekommen.

Warum und wiso da das Gewindeloch durchgeht hat mir keiner gesagt bzw. habe ich auch nicht danach gefragt.

MFG Chio.

68msw · 15.06.2018, 19:35

Heute ist die Dichtung gekommen. Wie Ihr seht, ist das nicht einfach ein Gummiring.

https://www.7-forum.com/forum/attach...1&d=1529084086

e3tom · 15.06.2018, 21:30

Zitat:

Zitat von Movie222

Nicht ganz - siehe unten.

Ja, ok, da habe ich nicht hingeguckt (auf dem Dachboden, wo die Köpfe liegen, hatte es so ca 50°C). Mir ging es eher darum, die Behauptung mit dem Öldruckschalter und der Steigleitung zu überprüfen (und bin dann wohl gedanklich in symmetrische Lage der Bohrungen abgeglitten). Allerdings kann ich nicht ganz nachvollziehen, wie sich an der Stelle der rechten Schraube nennenswert Öldruck aufbauen soll, da die Entendichtung ja den Weg zum Ablaufloch freihält. Sickeröl ja, aber Öldruck vergleichbar eben mit der Steigleitung wohl kaum.