Motorraum NW Adaptionswerte übel, Steuerkette? Vanos?

Timtim · 08.04.2019, 13:17

@Laki und @all:
Neuigkeiten:
Habe den Stellmotor gewechselt und unter Zündung die VVT sich ausrichten lassen. Danach erstmal alle tausend Fehler gelöscht (mein Kfz steht gar nicht darauf, stromlos gemacht zu werden) und losgefahren...
Mein Popometer sagt: wesentlich bessere Laufruhe, keine merkbaren Zündaussetzer, keine MKL, noch einmal, nur kurz, Drehzahlschwankungen.
Ich habe vorerst keine Adaptionen und auch nicht den RAM Speicher gelöscht, da mein Wagen schon von selbst beschlossen hatte, den Ventilhub von vorher 0.7 auf 0.2 zu verringern. Bei dieser Einstellung wäre er vorher fast ausgegangen.
Da ich in den letzten 1,5 Jahren ein extremes Mißtrauen gegen meinen Motor entwickelt habe, möchte ich noch nicht von einem Erfolg sprechen, jedoch ist es gut möglich, daß ich mit einem Einsatz von 29€ und einer halben Stunde Eigenarbeit das Problem (die vielen Probleme) gelöst habe.
MIT EURER HILFE NATÜRLICH, vielen Dank!!
Ich berichte weiter.
LG
Tim

macchiato66 · 08.04.2019, 14:05

Das sind ja AUSGEZEICHNETE Neuigkeiten, das freut mich für Dich, nachdem ich mithilfe Deines Problemes das meinige lösen konnte!

Stellmotor meint den VVT-Stellmotor, richtig? Oder einer an der VANOS?

Ich kann Dir nur empfehlen, das RAM und die Adaptionen auch mal zu löschen, damit sich alles ganz frisch anlernt. Bei mir hat dieses stetige lernen/adaptieren ja sogar dazu geführt, dass trotz nagelneuem Kat / Sonden und DK das Ding durch seine krumm-gelernten Werte gar nicht mehr richtig wollte.

Wer weiß, was der insgeheim so alles "gelernt" / adaptiert hat, um mit dem defekten Stellmotor trotzdem zurechzukommen ...

Timtim · 08.04.2019, 14:10

Danke!
Aber schauen wir mal, was er sich für den nächsten Start so einfallen lässt.
Ich habe den Stellmotor der VVT gewechselt.
Magnetventile und co hatte ich früher schonmal gemacht.
Das Löschen der Werte bzw des RAMs behalte ich auch im Hinterkopf.
LG
Tim

550er · 10.04.2019, 16:46

Zitat:

Zitat von macchiato66

Das ist ja SUPER! Danke Dir für die Erklärung!

Aber ... kannst Du das einem Bit-Jongleur in wenigen Worten genauer erklären? Ich bin ja sehr froh, dass die Maschine jetzt alles richtig macht, was sie vorher wegen ein paar Bits zuviel falsch machte ... aber warum? Ich möchte gerne verstehen, was da falsch war und jetzt richtig ist

.

Das vvt_teildrosselung = 1 war habe ich in den FASTA-Daten auch gesehen. Aber was sagt mir das?
Warum z.B. macht der eine Teildrosselung mit der Drosselklappe? War mit vorher gesetzten 0,3mm MinHub der Hub am Ventil schon zuviel, sodaß er mit der DK nachdrosseln mußte? Und mit 0,2mm muß er das jetzt nicht mehr? Aber warum ist dann 0,3mm der "Standard" für den MinHub? Oder ist mein Motor so "gut/frisch", dass er mit 0,3mm zuviel Luft reinließ, weil die Ventile noch so(zu) sauber sind?

Differenzdruck? Ist das die Differenz des Druckes vor und hinter der DK?

Fragen über Fragen, aber "wer nicht fragt, bleibt dumm", habe ich als Kind sehr eindringlich von Bibo und Freunden gelernt

Wie gesagt müsste er aufgrund des LMM-Fehlers im Teilgedrosselten Betrieb laufen.

Der Differenzdruck ist die Differenz aus dem aktuellen Saugrohrdruck und dem aktuellen Umgebungsdruck und dieser wird von der Drosselklappe eingeregelt und ist meines Wissens beim n62 ausschließlich für die Regeneration des Aktivkohlefilters der Tankentlüftung notwendig.

bmw-master1979 · 10.04.2019, 22:43

Zitat:

Zitat von Timtim

@Laki und @all:
Neuigkeiten:
Da ich in den letzten 1,5 Jahren ein extremes Mißtrauen gegen meinen Motor entwickelt habe, möchte ich noch nicht von einem Erfolg sprechen, jedoch ist es gut möglich, daß ich mit einem Einsatz von 29€ und einer halben Stunde Eigenarbeit das Problem (die vielen Probleme) gelöst habe.
MIT EURER HILFE NATÜRLICH, vielen Dank!!
Ich berichte weiter.
LG
Tim

Ganz fest die Daumen drücke

Ich würde aber auch wie Thomas schon geschrieben hat, den RAM und die Adaptionen Reseten.
Damit er sich Neu Werte ermitteln und den normalen Modus benutzt, im Moment ist dein Motor-SG etwas durcheinander.

Mfg Laki

Timtim · 11.04.2019, 10:49

Ich hatte es ja schon orakelt, leider zu früh gefreut...

Während der vierten Fahrt nach Stellmotorwechsel wieder leichte Drehzahlschwankungen und, wenn auch nur kurze und leichte, Zündaussetzer.
FS ausgelesen und jetzt, zum ersten Mal überhaupt, ein Eintrag: Valvetronic Bank 1 schwergängig. Allerdings kein Notlauf. Da ich zum Testen nur einen gebrauchten Motor gekauft hatte und ja eine (kurze) Besserung festzustellen war, werde ich es jetzt mit einem neuen versuchen. Laut eines anderen Betroffenem im E60 Forum hatte das dann geholfen. Sonst bleibt wohl nur noch die Exenterwelle übrig...

LG
Tim

aerep · 11.04.2019, 11:39

Kompression zwischendurch mal gemessen ?

macchiato66 · 11.04.2019, 21:47

Bin ganz bei Dir. Auch bei mir trat der Fehler heute früh nach einem Kaltstart auch wieder auf

Dann habe ich ihn am Ziel noch mal zurückgesetzt und bin OHNE jeden Fehler 500km zurückgefahren ... Bislang noch kein Fehler.
Ich vermute, wenn ich ihn wieder kalt starte kommt er wieder.

Ist bei Dir die Fehlermeldung auch Bank1 und Bank2 jeweils "Gemisch zu mager (MIL gesetzt)" mit mit jeweiligen Lambdasondenwerten?

macchiato66 · 11.04.2019, 21:49

Zitat:

Zitat von 550er

Wie gesagt müsste er aufgrund des LMM-Fehlers im Teilgedrosselten Betrieb laufen.

Hmmm, aber der LMM hat keinen Fehler der ist ja auch neu ...

macchiato66 · 11.04.2019, 22:19

Mal 'ne ganz blöde Frage:

Kann es sein, das die VVT-Anschläge unbedingt bei KALTEM Motor gelernt werden müssen und nicht bei Betriebswarmen (90°+) ? Oder ist das völlig egal?