BMW 7er, Modell E38 |
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03.07.2014, 23:37
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.11.2009
Ort: Oberdreis
Fahrzeug: E38-740iL Sport - Individualserie Sportedition Middle East (05.2001) LPG Prins VSI; Chrysler Town & Country 3.6 FFV+LPG
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Zitat:
Zitat von TRANSPORTER
Quatsch. ..
Es erhoeht den Fahrkomfort signifikant...
Vorrausgesetzt man hat auch plan von fahrwerksgeometrie
Und stimmt die fahrwerkskomponenten korrekt aufeinander ab ...
Gruss
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Der Fahrkomfort wird besser gegenüber einer ausgeschlagenen Schwinge
Der Fahrkomfort gegenüber einer neuen Original-Schwinge ist deutlich geringer!
Die PU-Lager sind der Hit bei Tuning-Freaks. Nach dem Motto: TIEFER, BREITER, HÄRTER.
Wenn Du das als Komfortgewinn betrachtest liegst Du richtig.
P. S. Dann ist dann noch die TÜV-Frage. Beanstandung wahrscheinlich nicht, allerdings STVZO meines wissens auch nicht. Bitte TÜV fragen!
Geändert von Amber (03.07.2014 um 23:45 Uhr).
Grund: Ergänzung
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04.07.2014, 00:12
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#12
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HighEnd Transporter
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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Lass doch bitte deine unsinnigen Thesen.
1. Bin ich von der Fraktion:
Hoeher / Praeziser / Schwerer
2. gehe ich auf Basis deines Profils
davon aus aus, dass du keinen Plan von der Materie hast
und nur hoeren/sagen nachtextest.
3. Kennen einige aus dem forum mein Fahrwerk
UND dassss ist genau das Gegenteil von dem
Was du hier versuchst ohne sachverstand breitzutexten.
4. Akurat stvo.konform/zugelassen
5. Ist dieses Thema hier im forum schon zig mal eroertert worden
Und es dem Sachverhalt eher dient, dass du dich besser erst einmal
mit dem Thema befasst und den Sachverhalt ganzheitlich verstehst.
Grusd
__________________
---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de
"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
Geändert von TRANSPORTER (04.07.2014 um 00:19 Uhr).
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04.07.2014, 04:39
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#13
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Freude am Basteln
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 322.000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e66 750Li N62 FIN DT18857 EZ: 2006
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Moin moin,
Meine Buchsen sind noch nicht ausgeschlagen. Sind bis jetzt unauffällig. Allerdings wenn ich schon die komplette hinterachse mache dann eben komplett .
Ich ging davon aus das diese PU Buchsen eventuell verstärkt sind und somit gegenüber den Originalen noch länger halten würden.
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04.07.2014, 08:17
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.11.2009
Ort: Oberdreis
Fahrzeug: E38-740iL Sport - Individualserie Sportedition Middle East (05.2001) LPG Prins VSI; Chrysler Town & Country 3.6 FFV+LPG
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Zitat:
Zitat von TRANSPORTER
Lass doch bitte deine unsinnigen Thesen.
1. Bin ich von der Fraktion:
Hoeher / Praeziser / Schwerer...
...2. 3. 4. 5....
Kennen einige aus dem forum mein Fahrwerk
UND dassss ist genau das Gegenteil von dem
Was du hier versuchst ohne sachverstand breitzutexten.
...
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Mal ehrlich: Wenn man einen Komponenten, eines so komplexen Bauteils, wie der Hinterachse verändert, kann das doch nur nach Hinten los gehen. Du magst zwar ein Fahrwerksexperte sein, das stelle ich gar nicht in Frage, aber Du widersprichst Dich ja auch selbst mit der Äußerung "...es müssen alle Teile auf einander abgestimmt sein..." D. h. im logischen Gedankengang, dass alle Fahrwerksteile verändert oder durch bessere (auf einander abgestimmte) ersetzt werden müssen.
In diesem Thema ist aber nicht erkennbar, das der Threadersteller das auch so vollziehen möchte. Es geht doch hier um eine Revision der Hinterachse und nicht um den kompletten Aufbau einer quasi "Neukonstruktion". Wenn's anders ist, lass ich mich vom Threadersteller gerne korrigieren.
Abschließend:
Ich bin von der Fraktion:
Alles im Originalzustand belassen, schon wegen der Sicherheit und dem Werterhalt.
Wem es nicht passt soll ruhig alles "verbasteln". Ich würde mir eher ein besseres Auto kaufen.
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04.07.2014, 08:52
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#15
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Freude am Basteln
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 322.000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e66 750Li N62 FIN DT18857 EZ: 2006
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Zitat:
Zitat von Amber
In diesem Thema ist aber nicht erkennbar, das der Threadersteller das auch so vollziehen möchte. Es geht doch hier um eine Revision der Hinterachse und nicht um den kompletten Aufbau einer quasi "Neukonstruktion". Wenn's anders ist, lass ich mich vom Threadersteller gerne korrigieren.
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Nicht nötig da es so ist. Wie gesagt es geht darum sehr gute Buchsen zu verbauen die besser bzw. mindestens den Anforderungen der Originalen entsprechen.
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04.07.2014, 09:02
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#16
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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nun... du darfst auch deine Meinung einbringen und wenn du original willst, so darfst du auch original verwenden
So rein aus der mechanischen Sicht bringt die Verwendung eines anderen Materials bei diesen Bauteilen weder einen Komfort-Gewinn noch -Verlust... es handelt sich hierbei um "Lager" die präzise geführt sein sollen... sind diese ausgeschlagen/verschlissen so beginnt alles hinten zu wackeln/zittern.
Ob nun originale Teile oder PU-Buchsen verwendet werden ist erst mal pillepalle Hauptsache es wird wieder vernünftig geführt/gelagert. Federnde Wirkung haben die Lager jedenfalls nicht... vielleicht Vibrationsdämpfend... Die PU-Teile dürften, bedingt durch die Entwicklung für den Motorsport, Belastungsfähiger sein... sprich: etwas länger halten. Wer bei >200tkm neue Buchsen einbaut, der wird mit beiden Systemen keine Probleme mehr haben, denn original oder PU werden wiederum ~200tkm halten
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04.07.2014, 10:12
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#17
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Gruß, Christoph
Registriert seit: 05.07.2005
Ort:
Fahrzeug: -
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Ich habe diese Buchsen im April verbaut. Das ist noch nicht lange her, bis jetzt ist aber alles gut. Das Material, woraus die Buchsen sind, ist auch nicht sooo hart wie man vermutet.
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04.07.2014, 10:39
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#18
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HighEnd Transporter
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
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04.07.2014, 10:47
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#19
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Freude am Basteln
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 322.000 Km als dreizylinder Diesel und BMW e66 750Li N62 FIN DT18857 EZ: 2006
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Na das hilft mir doch alles weiter
Ich danke euch
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04.07.2014, 16:15
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#20
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schnecke
Registriert seit: 05.02.2011
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E38-735i (03/96)
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Zitat:
Zitat von Amber
Abschließend:
Ich bin von der Fraktion:
Alles im Originalzustand belassen, schon wegen der Sicherheit und dem Werterhalt.
Wem es nicht passt soll ruhig alles "verbasteln". Ich würde mir eher ein besseres Auto kaufen.
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jedes großserienfahrzeug besteht aus lauter kompromissen, eben weil es großserie ist - wenn ab werk eine individualisierung für gut befunden wird (wie bei deinem auto) darf man bei einer sorgfältig und mit den entsprechend hochwertigen teilen durchgeführten individualisierung sicher nicht von "verbasteln" sprechen
bezüglich werterhalt fällt mir nur ein müdes ein
Zitat:
Zitat von PacificDigital
Die PU-Teile dürften, bedingt durch die Entwicklung für den Motorsport, Belastungsfähiger sein... sprich: etwas länger halten.
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ob dies für die pu-teile zutrifft kann ich aus eigener erfahrung nicht sagen - belastungsfähiger heißt im motorsport aber nicht unbedingt haltbarer - in der regel ist die haltbarkeit bei rennsportteilen eher geringer aber dafür höher in der belastbarkeit angesiedelt
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Semper aliquid addiscendum est
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