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Ich hab nun selbiges Problem und meine Starterbatterie hat jetzt genau für 4 Startvorgänge seit gestern Abend gereicht. Und dann kommt noch hinzu, dass ich keine Möglichkeit habe die Batterie zu laden ohne sie auszubauen.
Bevor ich nun warte, bis ich einen ~200€ teuren gebrauchten Trennschalter in die Hände bekomme noch folgende Frage:
Dieses einpolige Kabel, ist funktionslos oder?
Ich hatte eigentlich gehofft, der Trennschalter würde nur nicht gehen, weil die Leitungen aufgescheuert waren. Die habe ich nun "geflickt" aber keine Besserung. Hat der Trennschalter eine Sicherung die zuvor durchgebrannt sein könnte?
Und dann ist da noch dieses Kabel dessen Anomalie ich nicht beschreiben kann
Wir haben auch die entsprechende Sicherung für den Trennschalter gefunden die "glücklicherweise" durchgebrannt war. Neue Sicherung ist auch heil geblieben. Ist bestimmt durch die eingeklemmten Kabel durchgebrannt.
Mal sehen wie lange der Trennschalter noch weitermacht
Lässt sich der Trennschalter einfach auf Funktion prüfen?
Hab die Batterien mit laufendem Motor gemessen aber hab mir sagen lassen, dass ich damit nur die Spannung der Batterie messe und nicht feststellen kann, ob die Batterie ge- oder entladen wird.
Die Boardbatterie zeigte 14,3xV und die Starterbatterie 12,4xV an. Kam leider nicht mehr auf die Idee mit Motor aus zu messen, weil ich zu dem Zeitpunkt davon ausging, dass der Trennschalter trotzdem hin ist. Hab erwartet ich müsste oben und unten in etwa das Gleiche messen.
Geändert von DanoreyV12 (01.07.2019 um 11:35 Uhr).
wenn ich einerseits das E38 750i Doppelbatteriesystem richtig verstehe und andererseits die Trenn-MOSFET-Lösung als Ersatz bewerten sollte, und mir im Link das dortige Schaltbild ansehe, und mit meinen Erfahrungen des Doppelbatteriesystems im E38 750i vergleiche, dann:
sollte dieser Trenn-MOSFET im E38 750i nach Ausbau des Originalbatterietrennschalters genau dann funktionieren, wenn man im Schaltbild des Trenn-MOSFET die Batteriezuordnungen vertauscht!
Im E38 ist die kleine Bordbatterie stets mit der LiMa zum Laden verbunden (== kleiner 2. Ladepol im Motorraum, Fahrerseite), und der Trennschalter lädt (gemäß einer komplexen Logistik ereignisgesteuert) die große Starterbatterie, die im Schaltbild des Trenn-MOSFET als Zweitbatterie tituliert ist.
Wir haben auch die entsprechende Sicherung für den Trennschalter gefunden die "glücklicherweise" durchgebrannt war. Neue Sicherung ist auch heil geblieben. Ist bestimmt durch die eingeklemmten Kabel durchgebrannt.
Mal sehen wie lange der Trennschalter noch weitermacht