BMW 7er, Modell E23 |
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08.01.2016, 17:28
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#161
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
Fahrzeug: BMW E9 3.0 csi (03.73); BMW E23 728iA (04.84) E23 735iA (09.85)
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Hallo miteinander,
ich habe mit dem AGR-Ventil echt ein Problem. Ich habe es ja die ganzen Sommermonate ignoriert aber nun möchte ich's endlich mal doch erledigen.
Das AGR-Ventil sitzt unten auf der Ansaugbrücke. Nachfolgendes Bild zeigt einen weißen Kreis. Genau dort sitzt das AGR, aber eben nicht oben am Krümmer sondern genau vis a vis unten am Krümmer:
Ansaugbrücke.jpg
"Unten" sieht das dann so aus:
AGR-Ventil 3.jpg- Weißer Kreis zeigt den Boden des Ansaugkrümmers
- Gelber Pfeil Mutter, theoretisch zum Festhalten des in den Krümmer wahrscheinlich hineinragendem Einblasrohr
- Oranger Pfeil: Überwurfmutter mit der das AGR mutmaßlich verschraubt ist. Die Mutter hat SW 32
- Grüner Pfeil: AGR-Ventil
Nun habe ich mir verschiedene Schlüssel mit der SW 32 ausgeborgt und den am besten passenden gekauft.
Platz ist da nirgends viel. Es gibt aber eine Position wo man einen großen Schlüssel ansetzen und auch Kraft ausüben kann. Allerdings hat sich nicht die Überwurfmutter gedreht, sondern das Einblasrohr im Krümmer. Nun müsste man die gelbe Mutter gegenhalten. Alleine, sage ich mal, und mit dem mir bekanntem Werkzeug unmöglich.
Alternativ könnte man natürlich den Ansaugkrümmer abbauen. Aber dort ist eine Flüssiggasanlage montiert (siehe Bild oben) und der Aufwand schreckt mich (bisher) ab.
Das AGR-Ventil könnte natürlich wieder in Ausgangsstellung gebracht werden, alle Anschlüsse wieder dran schrauben / stecken und es dann stilllegen (indem man es bspw. nicht mehr ansteuert). Aber das mag ich eigentlich nicht so recht.
Habt ihr Ideen wie ich das AGR-Ventil raus bekomme?
Sollte ich die Ansaugbrücke abbauen müssen, worauf muss ich alles achten?
Bin über jeden Hinweis glücklich.
VG
Klaus
PS: Ein paar Bilder aus der Zeit zwischen Mai und Dezember 15 werden noch folgen. Die Geschichte geht ja weiter
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08.01.2016, 21:37
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#162
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.05.2005
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Dann kannst Du ja gleich den Kraftstoffschlauch vom KSV erneuern... :-)
Dreh das Ding mit dem Einblasrohr raus - weit wird das eh nicht hinein reichen.
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08.01.2016, 23:49
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#163
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
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Klar, wenn ich die Ansaugbrücke abnehmen muss, dann kommt dort alles neu was aus Gummi / Kunststoff ist und alt ist. Aber vielleicht muss ich's ja doch nicht runternehmen.
Das Einblasrohr geht keinen mm durch drehen (und ziehen) nach unten. Leider. Hatte ich gestern schon versucht.
Weiter Hinweise werden gerne aufgenommen
VG
Klaus
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15.02.2016, 09:42
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#164
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.01.2013
Ort: Regensburg
Fahrzeug: E23 735i Highline (02.86) , E38-750i (12.96) , E38-740iL Individual LPG KME (02.98)
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Gibts was neues ?
Wie du weißt ja auch sehr interessant für mich.
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04.06.2016, 23:06
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#165
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
Ort: Niederösterreich
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Leider noch nicht wirklich was Neues.
Ich hab mir zwar alles möglich Werkzeug gekauft, aber ich gebe den Ausbauversuch mit eingebauter Ansaugbrücke auf. Die Schrauben des AGR an der Ansaugbrücke bekomme ich nicht auf, das Einblasrohr dreht sich im Aluguss.
Ich habe mich entschlossen - bei hoffentlich demnächster Nervenstärke - die Ansaugbrücke zu demontieren. Wäre ja nicht so wild, wäre da nicht der ganz Gaskram drauf.
Aber daher noch nicht wirklich was Neues...sorry.
VG
Klaus
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15.07.2019, 16:23
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#166
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Gleiter
Registriert seit: 14.10.2009
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Hallo zusammen,
beim Silbernen 735er fiel mir letzte Woche auf, dass die Heizung ein wenig heizt obwohl der Temperaturregler auf "kalt" steht. Der 735er hat keine Klimaautomatik, sondern eine Klimaanlage verbaut (die ausgeschalten war). Wie wird beim E23 Facelift das System betätigt? Per Unterdruck oder Seil? Was kann die Ursache sein, wenn er trotz Regler "kalt" spürbar heizt?
Danke und VG
Klaus
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15.07.2019, 21:40
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#167
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Kabelputzer
Registriert seit: 19.08.2014
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Fahrzeug: E23-733i (1977),735i (1979), 745i(1981)und 745i(1982)
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Heizung
Hallo Klaus,
wenn Du keine Klimaautomatik hast, dann müsstest Du einen Doppel-Druckschalter mit blauem Klimasymbol und gelbem Umluftsymbol haben. Das wäre dann eine 'normale' Klimaanlage. Da hast Du dann nach Abnehmen der großen Lenksäulenverkleidung rechts zum Mitteltunnel hin im Verborgenem einen Bowdenzug, der durch das Temperaturrädchen angesteuert wird. Dreh mal daran und dann schaue, wo sich da unten was bewegt. Da kannst Du eventuell die Schraube (ich glaube das ist so eine Sechskantschraube mit 7er Kopf) nachziehen oder neu einstellen, weil sich da was im Laufe der Jahre gelockert hat. Bilder hab ich davon gerade keine parat.
Heizende Grüße nach Österreich
bone
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Meine Kinder wollen nur spielen-und nun spielen sie.
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16.07.2019, 02:43
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#168
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
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In Position "kalt" muß das "Wasserventil" (rechts vor dem Wasserkasten) mit Unterdruck beaufschlagt werden und schließt somit. Die Warm-Kalt-Klappe läßt immer ein wenig Luft durch den Wärmetauscher (Hzg.) strömen - auch in den Endlagen, die man mit dem Stellrad erreicht.
Der Umluftschalter war original ab Werk immer "grün" beleuchtet (soweit ich mich entsinne).
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16.07.2019, 22:49
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#169
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Kabelputzer
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Umluftschalter
Hallo Harry,
der Umluftschalter (Symbol: einfach weisser Punkt) ist bei meinen e23 immer orange beleuchtet gewesen... Alle anderen Schalter sind immer grün, außer der Klimaschalter, der ist wie beschrieben blau. Klugscheissmodus aus.
Drückende Grüße
bone
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17.07.2019, 06:17
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#170
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Wenn der E32 keine Klima hatte, dann gab es ja gar keine Umluft, sondern nur "ZU".
Entweder wurde dies oder die Defrost-Fkt. farblich mal geändert...
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