Fotos Türverkleidung Fahrertür, Außenspiegel

[flummi100]

Hier detaillierte Fotos von der Fahrertür bei abgenommener Verkleidung, einmal in Natur und einmal mit Farbmarkierungen.

tuer1.jpg

tuer2.jpg

Wie empfohlen, habe ich die Türpappe zunächst nur gelöst und dann erst die Griffmulde und die Stecker und Schalter von innen her ausgebaut. Das spart einem Kratzspuren und abgebrochene Plastiknasen. Solange die Kabel dran sind, an der Pappe nicht zu arg ziehen, um die Kabel zu schonen. Nicht weit nach unten senken, da sonst der Bowdenzug des Türöffners über ein scharfkantiges Blech des Airbags gebogen wird.

Farbmarkierungen, in der Reihenfolge der Demontage:

1. Weiß: Schraube in Griffmulde (hinter kleiner Abdeckkappe). Kreuzschlitz. Abschrauben und Griffmulde lockern, bleibt an Bowdenzug montiert.

2. Ohne Markierung: Türpin. Sein Deckelchen abhebeln, z.B. mit Messerklinge, und zwei kleine Nasen zurückdrücken, dann nach oben abheben.

3. Rot: 3+4+3 Klipse, an denen die Pappe eingerastet ist. Entrasten, dazu Pappe mit Fingern oder flachem Werkzeug mäßig vorspannen (in Abziehrichtung biegen) und mit Schraubenzieher etc. direkt neben der Klipsposition hebeln. Schraubenzieher verkratzt den Lack, aber wenn man erst weit genug unter der Pappe rumschabt sieht man es später nicht. Oder man nimmt irgendein Hartplastikwerkzeug.

4. Gelb: Hier liegt die Türpappe lose in Vertiefungen. Wenn die Rastnasen (von 3.) gelöst sind, die Oberkante der Pappe in Richtung Innenseite unter der Chromleiste hervorziehen, geht nur ein paar mm, die gelben Nuckel lockern sich dabei ebenfalls etwas.

5. Lila (Bildmitte): Kräftige Schieb-Rast-Nase. Zum Lösen den waagrechten Teil des Türgriffs mit der Hand umfassen und mit gestrecktem Arm und Oberkörper aus den Knien exakt senkrecht nach oben ziehen, bis das Element ausrastet und man die gesamte Türpappe in der Hand hält, ohne sie nach oben zu reißen. Aus den Knien deshalb, damit man beim nötigen starken Zug (ich schätze so 20 kg) trotzdem nur ein paar Millimeter nach oben rutscht, wenn sich die Verbindung löst. Wenn die Kraft aus dem Bizeps kommt, reißt man die Pappe und ihre Kabel sonstwohin.

Wenn die Pappe gelöst ist, kann man die Griffmulde lockern und durch die Öffnung zur Pappenrückseite schieben, sie bleibt am Seilzug und kann bei Bedarf wieder an der Tür angeschraubt werden, um ohne Türverkleidung zu fahren. Die Einstiegsleuchte, die Schaltereinheit Fenster, der Memoryschalter und 2 Lautsprecher müssen ausgesteckt werden. Alle Stecker haben Verriegelungen, die gedreht, geschoben oder gebogen werden müssen, um sie zu lösen.

Wie man auf dem Bild sieht, habe ich die Schaltereinheit hochgebunden. Der Memoryschalter baumelt nach unten. Lautsprecher und Einstiegsleuchte sind ausgesteckt. So kann man zur Not auch fahren. Man sollte vielleicht nicht gerade mit einem Kunstfaserpulli zu arg am Airbagstecker entlangreiben.

Zur Spiegeldemontage muß die dreiteilige schwarze Plastikleiste am Fenster bzw. Türseite entfernt werden, links zwei kleine Teile oben und unten (dort 1x schwarzer Spreizniet) und ein großes Teil, das quer rübergeht.

Blau: Hier ist die schwarze Fensterabdeckung eingeklipst. An den anderen Stellen ist sie nur geklemmt. An der Chromleiste muß man sie links und rechts ziemlich verdrehen, um sie rauszubekommen. Ob sie auch wieder reingeht, ohne die Chromleiste zu demontieren, muß ich erst noch herausfinden.
Sie ist mit 2 Drähten an einem schwarzen Stecker in der Nähe des gelben Elektrochromsteckers eingesteckt, der gelöst werden muß. Das ist die Schutzleiste für den Fensterheber.

Grün: 3x Spiegelschraube. Torx. Die vordere Schraube ist hinter der Gummidichtung versteckt. Die Schraubengewinde sind "dreikantig" selbstsichernd.

Am Spiegelkabel entlang sieht man gelb den getrennten Stecker für das Elektrochrom-Glas.