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BMW 7er, Modell E38
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Alt 03.01.2018, 15:33   #21
peterpaul
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Danke für die Info.
Du bist der 1., der das mal gescheit nachvollziehbar erklären kann.
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.



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Alt 03.01.2018, 20:49   #22
simpadic
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Danke Dir! Ich wollte das vor einiger Zeit einfach mal selbst verstehen und hab angefangen, mich ein bisschen einzulesen.
simpadic ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.01.2018, 10:32   #23
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Moin,
habe gerade mal den Fehlerspeicher ausgelesen.

2 Fehler:

203 Lambdareglergrenze Bank 2

Fehlerhäufugkeit : 4
Logistikzähler: 38
Motordrehzahl : 736 1/min
Motortemp : 55.85 Grad C
Sondenheizung : 70.77 %
L-Sondenspannung 2 : 4.84 Volt

Kurzschluss gegen U-Batt
Abgasrelevanter Fehler
Fehler nach Entprellung abgespeichert
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler

Und der 2te Fehler ist halt 202 Lambdareglergrenze Bank 1 , genau so, nur L-Sondenspannung 1 : 4.70 Volt


Die Adaption habe ich gerade mit gelöscht.

Gestern Abend nach der Arbeit war er die ersten Meter auch wieder sehr "bockig" ...

Geändert von E-38er (04.01.2018 um 10:39 Uhr).
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Alt 04.01.2018, 10:48   #24
simpadic
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Wie weit bist Du denn jetzt _ausschließlich_ auf Benzin gefahren? Und wie sehen die Adaptionen vor dem Löschen aus?
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Alt 04.01.2018, 10:55   #25
E-38er
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Gestern hatte ja nur der Umrüster die Gasanlage zum testen kurz angeschaltet. Danach sind es jetzt ca 40 km wieder nur auf Sprit.
In die Lamdawerte hatte ich vor dem löschen geschaut; die waren fast gleich.
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Alt 04.01.2018, 11:18   #26
simpadic
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Du fährst doch heute sicher ohnehin nochmal ein bisschen rum?! Dann mach das mal und lies heute Abend mochmal den FS und die Adaptionen aus und schreib beides hier rein. Den FS hattest Du je eben gelöscht, oder?
simpadic ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.01.2018, 11:25   #27
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Ich werde heute nur zur Arbeit fahren. Das werden 11 KM / 1 Weg.
Den Fehlerspeicher hatte ich nicht gelöscht, weil ich mein Handy nicht mit im Auto hatte. Sonst hätte ich die Fehler nicht abschreiben können.
Wenn die Fehler wieder auftreten, wird die Häufigkeit und die anderen Werte doch aktualisiert, oder ?

Noch eine kurze Frage zwischendurch: Die Lambdawerte von Gestern hatte ich auch dem Meister ( freie Werkstatt) meines Vertrauens per Whatsapp geschickt. Der fragte warum im Kaltstart 4,x Volt auf den Lambdas angezeigt würde, ob das ein Referenzwert von BMW wäre.
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Alt 04.01.2018, 21:40   #28
simpadic
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Zitat:
Zitat von E-38er Beitrag anzeigen
Ich werde heute nur zur Arbeit fahren. Das werden 11 KM / 1 Weg.
Den Fehlerspeicher hatte ich nicht gelöscht, weil ich mein Handy nicht mit im Auto hatte. Sonst hätte ich die Fehler nicht abschreiben können.
Ich will nur sagen, dass ich mir schon öfter über eigenartige Adaptionswerte den Kopf zerbrochen habe, die noch ein par zig Kilometer später wieder völlig in Ordnung waren. Man braucht hier einfach erstmal eine verlässliche Basis und erfahrungsgemäß braucht es ca. 80km bis die Adaption fertig ist.
Wie schnell sich die Adaption wieder ändert, hast Du ja selbst gemerkt, als er nach dem Gas-Einschalten beim Umrüster plötzlich wieder bockiger lief.

Zitat:
Zitat von E-38er Beitrag anzeigen
Wenn die Fehler wieder auftreten, wird die Häufigkeit und die anderen Werte doch aktualisiert, oder ?
Ja, das schon. Ich habe mir angewöhnt, alle Fehler zu löschen, wenn ich ohnehin drin bin (dass das auch mit Inpa geht, weißt Du aber?). Es gibt auch DME-Fehler bei denen dann die Lambdaregelung deaktiviert ist, solange er im FS abgelegt ist. Dann kannst Du ganz lange Adaptionsfahrten machen
Der "Regelgrenze erreicht"-Fehlerdürfte aber nicht dazugehören.

Zitat:
Zitat von E-38er Beitrag anzeigen
Noch eine kurze Frage zwischendurch: Die Lambdawerte von Gestern hatte ich auch dem Meister ( freie Werkstatt) meines Vertrauens per Whatsapp geschickt. Der fragte warum im Kaltstart 4,x Volt auf den Lambdas angezeigt würde, ob das ein Referenzwert von BMW wäre.
Der dort angezeigte Wert ist nicht die Spannung, die Deine Lambdasonde an die DME zurückgibt - ist also nicht unnormal. Ich glaube, das ist die Versorgungsspannung der Sonde, bin mir aber hier nicht ganz sicher.
Deine Lambdasonden sind mir Sicherheit in Ordnung. Du kannst aber die Sondenspannung(en) in einem anderen Analogwerte-Fenster auch live anschauen. Da sieht man dann - zwar bei mäßigem Abtastintervall - die Spannungswerte springen.
simpadic ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.01.2018, 13:26   #29
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So Moin,
gestern Abend nach der Arbeit war das losfahren nach dem Kaltstart sehr bockig.

Habe jetzt ca 90-100 km rein auf Sprit gefahren. Habe heute morgen die Fehler noch rausgelöscht, bevor ich losgefahren bin. ( War mir übrigens bewusst, das das mit Inpa geht.Hatte ich früher auch immer so gemacht. Nur mit dem kleinen iCarsoft ist es einfacher... ) War übrigens auch wieder bockig auf den ersten Metern.

Nachgetankt habe ich auch: Ergebnis : 11,5 l auf 100 Km .

Habe jetzt gerade das Netbook am Auto gehabt. Die Lambdawerte sind im Leerlauf bei 80-90 ° Wassertemp.
Wenn ich leichte Gasstösse gegeben habe hat sich nicht wirklich was verändert an den Werten.
Im 2ten Bild habe ich zusätzlich noch die Laufunruhe angeschaut; Zyl 1,5,6 sind permanent am "Springen", während 2,3,4 fast nur auf 0 stehen.

Vom fahren her ist es im Moment so: Er läuft echt gut, zieht auch gut. Nur im Leerlauf ist er in Unregelmässigen Abständen Unruhig....


Mein gebrauchter Siemens LMM ist gerade gekommen, den werde ich gleich mal verbauen und schauen ob sich der Lauf morgen früh ändert.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg K800_DSC_0707.JPG (91,4 KB, 19x aufgerufen)
Dateityp: jpg K800_DSC_0708.JPG (79,1 KB, 14x aufgerufen)

Geändert von E-38er (05.01.2018 um 13:31 Uhr).
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Alt 05.01.2018, 14:14   #30
simpadic
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Hallo,

der FS bleibt jetzt leer?

15-20% Anfettung (der multiplikative Adaptionswert) spricht deutlich für eine zu magere Verbrennung im Teillastbereich. Und dabei kann man die Gasanlage jetzt ausschließen.
Den LMM kannst Du mal testweise tauschen - ich glaube aber eher an Falschluft.
Zum LMM-Test: Tausch den LMM, fahr eine Weile rum und schau, ob die Adaptionswerte kleiner werden. Ideal wäre wohl irgendwas <+/-3.

EDIT: Der LMM liefert auch Analogwerte unter dem Reiter "Analog 1" - die könntest Du mal zwischen altem und "neuem" vergleichen.

Wegen Falschluftdiagnose: Was ist denn möglicherweise schonmal erneuert worden?
Die klassischen Stellen sind:
- ASB-Dichtungen
- DK-Dichtung und Dichtung vom DK-Stutzen
- alle Unterdruckschläuche, auch die Saugstrahlpumpe zum BKV und ggf. zur Sekundärluftpumpe
- KGE-Deckel
- ESV-O-Ringe
- VDD - aber beim V8 wohl eher ungewöhnlich.
- Faltenbalg
- Krümmerdichtungen

Ich habe bei meinem E39 mit M62 bei ca. 220tkm den Rundumschlag gemacht. Wenn Du das genauer eingrenzen möchtest, empfehle ich die Bremsenreiniger-Methode. Dabei aber Inpa anmachen und mit F8 den Lambdaintegrator einzeln betrachten. Wenn's irgendwo undicht ist, schlägt der Wert kurz aus.

Viele Grüße
Simon
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