F02 frisst Öl

Andrzej · 15.12.2019, 20:41

Zitat:

Zitat von opa12

Natürlich kann das Öl eine Ursache sein, aber zu sagen irgendein 10w60 ist besser als irgend ein 0w30 kann stimmen muss aber nicht.
z.B.: hat das LiquiMoly Synthoil High Tech 5W/40 einen Viskositätsindex von 167, das Phi-Oil Racing Engine 0W30 hat einen Viskositätsindex von 190.
Dadurch ist das 0W30 bei 100° zwar dünner als das 5W40 aber mit steigender Temp. wird es duch den hohen VI wesentlich langsamer "dünner".

Ja, das stimmt, Mann soll aber keine Aepfel mit Birnen vergleichen. Ein racing Oil ist fuer Sport vorprogramiert, wo auf andere Faktoren als in Normalbetrieb gesetzt wird. Solch ein Oel darf Mann bestimmt nicht 20Tkm in Motor laufen lassen, was mit LM 5W/40 locker erreichbar ist!

M30-3430 · 15.12.2019, 21:05

Zitat:

Zitat von Andrzej

Motul X-power 10W/60 hat Verdampfungsfaktor niedriger als 5, naemlich genau 4,6%

Ein vollsynthetisches 10W-60 ist auch bezüglich Ölverbrauchs evtl. eine Überlegung wert, allerdings m.E. für Winter-Kurzstrecken-Betrieb nicht gerade optimal.

Ich denke Öle mit passender Freigabe dürften für die meisten eher in Frage kommen, z.B. beide mit LL-04 Freigabe:

“RAVENOL RUP Racing Ultra Performance SAE 5W-40”, 6 % - oder wer unbedingt 5W-30 möchte: „RAVENOL REP SAE 5W-30“, 6,2 %

Aber ich wollte eigentlich nicht zu einem (oder mehreren) bestimmten Produkten/Hersteller raten, sondern in erster Linie die Aufmerksamkeit (abseits der üblichen Viskositäts-Diskussionen) auf diesen m.E. für den Ölverbrauch relevanten Wert lenken. (Wobei konkrete Beispiele natürlich nicht schaden können.)

Viele Grüße,

Jörg

**opa12** · 15.12.2019, 22:17

Zitat:

Zitat von Andrzej

Ja, das stimmt, Mann soll aber keine Aepfel mit Birnen vergleichen. Ein racing Oil ist fuer Sport vorprogramiert, wo auf andere Faktoren als in Normalbetrieb gesetzt wird. Solch ein Oel darf Mann bestimmt nicht 20Tkm in Motor laufen lassen, was mit LM 5W/40 locker erreichbar ist!

Das nennt sich "nur" Racing weil es auch im Rennsport verwendet wird.

Auszug aus dem Produktdatenblatt:
Racing Engine 0W30 wurde speziell fgr den Langstreckenrennsport in der LMP2 mit den modernen Motoren von
Nissan entwickelt. Außerdem kann das Produkt universell in modernen PKW Diesel- und Benzinmotoren verwen-
det werden und glänzt hier durch extrem niedrigen Ölverbrauch und spürbare Kraftstoffersparnis. Durch die ge-
ringe Verdampfungsneigung ist das Produkt trotz hoher Additivgehalte auch exzellent für den Einsatz bei Diesel-
partikelfiltern geeignet.

Ich fahre dieses Öl in meinem M73, mein Vater in seinem X-Trail Diesel und in den Fiesta meiner Frau kommts auch rein.

Diente aber auch nur als Beispiel um zu zeigen, dass es andere wichtigere Eigenschaften beim Motoröl als die Viskosität gibt.

Bg Franz

ThePlayerPPC · 16.12.2019, 00:56

Zitat:

Zitat von opa12

Wenn du möchtest, dass es den Motorinstandsetzer bei euch noch länger gibt, dann bezahlst du im hoffentlich zumindest den Aufwand für die Fehlersuche und Diagnose.

Bg Franz

Na klar wird der bezahlt. Immerhin wird er bestimmt ein paar Stunden beschäftigt sein um mir sagen zu können, was kaputt ist. Und wenn es nicht zu teuer wird dann kann ich es auch hier machen lassen. Wegen 2-300 Euro Ersparnis muss ich den Wagen nicht nach Polen Karten lassen.

Zum Thema Öl, ich bin entsetzt was für eine Billigheimerei seitens BMW hier betrieben wird. Anscheinend hat das Öl bei diesem Motor eine wichtige Rolle bei der Haltbarkeit. Und BMW empfiehlt hier das billigste Produkt? Ich wusste nicht das ich neuerdings Öl-Kunde betreiben muss um ein Auto von BMW zu fahren. Habe immer nur das BMW Öl oder das von Castrol benutzt mit Freigabe.

Peter-R · 16.12.2019, 14:24

ich verwende jetzt erstmals das BMW TwinPower Turbo 5W30

ThePlayerPPC · 16.12.2019, 15:44

Das habe ich jetzt das letzte Jahr verwendet.

nerko · 16.12.2019, 16:50

Das Öl ist sicherlich ein entscheidender Faktor aber dass ein Motor schon unter 100tsd km praktisch für den Müll ist, da kann selbst das Öl nichts dafür...

Schwache Materialien, Sparmassnahmen bei Teilen aber eine hohe Belastung, da kann man das beste Öl nehmen, im besten Fall wird es nur hinausgezögert aber es ist unvermeidlich.

In den USA hat man nicht die Öl-Sorte gewechselt sondern jede Menge an Teilen.

Somit muss man diese fehlerhafte Konstruktion, welche sich bis zum g11 hinauszieht, nicht mit falschen Öl-Sorten rechtfertigen, sondern einfach mal das Problem beim Namen nennen.
Jeder dritte V8 im Internet weist Anzeichen eines baldigen Motorenschadens auf... Da vermisst man wieder die Guten M62er Motoren.

Man sollte erwarten, wenn es Audi und MB beherrschen, dass es mindestens auch BMW kann.

Exotenspezie · 16.12.2019, 22:51

Da so viele Nachfragen bei mir eingegangen sind hier nochmal der Link unter dem sich jeder das entsprechende Wissen anlesen kann. (bzgl. Öl und N63)

In dem selben Forum finden sich zu diesem Öl auch Frischölanalysen und Gebrauchtölanalysen aus zertifizierten Laboren.

https://oil-club.de/index.php?thread...urbo/&pageNo=4

Ansonsten wurden die Ölwechselintervalle in den USA per BMW-Vorgabe beim N63 halbiert. Der Motor wird für "normales" Öl von der Stange einfach viel zu heiss.

ThePlayerPPC · 18.12.2019, 15:16

Wie sieht das eigentlich in der Brennkammer aus (hoffe das ist der richtige Ausdruck) wenn die VSD undicht ist? Läuft die Kammer dann mit Öl voll? Sind die Kerzen dann verkohlt?
Wenn die Kerze sauber ist kann man davon ausgehen das die VSD noch dicht ist?
Bisher ist die Werkstatt nicht so überzeugend. Laut dem Motorbauer soll es die VSD sein. Aber die Kerzen sollen sauber sein. Eine Kerze lässt sich aber nicht rausdrehen sagte er mir. Bin jetzt verunsichert was ich machen soll. Der Werkstatt weiter vertrauen oder das Auto abholen?

ThePlayerPPC · 11.08.2020, 22:47

So da bin ich wieder. Leider hatte ich ziemlich viel Pech. Das Auto steht jetzt seit ende Februar in der Werkstatt.
Einer der Turbos hat sich mit Öl vollgesaugt und das ist dann hart geworden und davon kamen die Probleme.
Die Injektoren waren i.O. sind schon die besseren mit dem hohen Index. Und auch die anderen üblichen Verdächtigen waren es nicht.
Also hab ich den Turbo tauschen lassen. Alles Sauber machen lassen viele Dichtungen und Kerzen neu.
Der Motor wurde gespült damit dort kein Ölklumpen etwas verstopft.
Doch leider ist das trotzdem passiert. Kurbelwelle ist fest die Kolbenringe und die Kurbelwelle sind hin. Und das Öl glitzert wegen den Metallspähnen.
Jetzt überlege ich den Motorblock zu tauschen. Und die Anbauteile vom alten Motor auf den neuen Block zu setzen.
Der Schrauber der mir das verzapft hat will das nicht machen da ihm das zu heikel ist. Hat wohl angst das wieder was sein wird.
Wahrscheinlich hat er schon beim letzten mal den Motor nicht richtig gespült und deswegen kam es zu dem Schaden.

Jetzt stellt sich mir die Frage soll ich das machen oder soll ich den 7er so wie der da steht für 5000-6000 Euro verkaufen? Mehr gibt es wohl mit Motorschaden nicht dafür.

Falls ich den Block doch tausche. Welche Teile abgesehen vom Motorblock und Ölkühler kommen mit dem Öl in Verbindung und sollten unbedingt gereinigt oder ersetzt werden?
Ich denke Ölleitungen lassen sich noch gut reinigen aber der Ölkühler sollte auf jedenfall neu.