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Alt 29.10.2020, 18:48   #31
TypAusmNorden
Mitglied
 
Registriert seit: 02.10.2020
Ort:
Fahrzeug: 745i 2003
Standard

Wollte mal berichten. Erstmal vielen vielen Dank an Laki! Er ist wirklich ein Meister was E65 angeht, hat mir viel geholfen! Tausend Dank!

Musste dann aber dennoch das Zebra rufen. War auch da und meint auch, er kann auf das EWS/CAS Steuergerät nicht zugreifen. Und das einige SG keine Verbindung zu einander haben.
Hier mal der Text aus der Diagnose:

"MOTOR SPRINGT NICHT AN. WEGFAHRSPERRE AKTIV UND LÄSST SICH NICHT ABGLEICHEN: LAUT DIAGNOSE K-KAN FEHLER VORHANDEN: IHKA, CIM UND STEUERGERÄT.
BITTE VAS STEUERGERÄT ÜBERPRÜFEN UND GGF: ERSETZEN"

Deshalb bekam ich wohl auch den Fehler, als ich den EWS Abgleich machen wollte.

was würdet ihr mir raten zu ersetzen? Das ganze CAS und dann abgleichen?
Könnte es auch sein, dass evtl. ein externes Steuergerät verbaut ist irgendwo?


Danke und Grüße!
TypAusmNorden ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 18:57   #32
Markus525iT
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
Standard

Herausfinden warum du einen Bus-Fehler hast.

Alles andere ist Geld- und Zeitverschwendung

Es kann ein defektes Steuergerät sein welches den Bus stört, es kann aber auch eine Leitungsunterbrechung bzw Kurzschluss sein.

Welche Messmethoden hast du?

Markus
__________________
Schalter mit defekter Beleuchtung? Kein Problem! U2U an mich!
Tonnenlagerwerkzeug oder Ausdrücker für die Querlenker in Memmingen oder München gesucht? Auch hier U2U an mich!
Markus525iT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 18:59   #33
TypAusmNorden
Mitglied
 
Registriert seit: 02.10.2020
Ort:
Fahrzeug: 745i 2003
Standard

Zitat:
Zitat von Markus525iT Beitrag anzeigen
Herausfinden warum du einen Bus-Fehler hast.

Alles andere ist Geld- und Zeitverschwendung

Es kann ein defektes Steuergerät sein welches den Bus stört, es kann aber auch eine Leitungsunterbrechung bzw Kurzschluss sein.

Welche Messmethoden hast du?

Markus
Bisher nur ein Multimeter, würde mir aber versuchen was zu borgen aus einer Werkstatt oder so, wenn es was gibt was helfen könnte.
TypAusmNorden ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 19:39   #34
bmw-master1979
Hamann7
 
Benutzerbild von bmw-master1979
 
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
Standard

Wir haben bis jetzt die halbe Miete.
Manipulation im Cas ist wieder raus,
und in das Motor-SG kommen wir nicht rein.
Im Moment ist unklar, ob es an der Software (zu Neu),. oder an dem SG liegt.
Werden wir aber mit Sicherheit herausfinden.
Ohne einen Abgleich bleibt die EWS aktiv und
es kommt auch keine Start Freigabe.
Gibt es den niemanden im Norden der Unterstützen könnte?
Auch wenn das SIM einen Busfehler hat, kann es nicht daran liegen!

Mfg Laki
bmw-master1979 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 20:14   #35
Markus525iT
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
Standard

Naja, wenn man nur in die DME nicht reinkommt dann ist eigentlich das übliche Prozedere notwendig:

Spannungsversorgung und Masseverbindung in Ordnung?
Das kann man mit einem Mulitmeter recht fix messen.
Wenn ja dann Unterbrechung der Bus-Leitung zur DME oder DME defekt.

Der Fehlerspeicher vom Zebra deutet ja ein wenig in die Richtung, wobei man hier aber nicht erkennt welche Botschaften vermisst werden. Gibt es ein generelles Problem? Oder vermissen andere Steuergeräte die Nachrichten der DME und geben deswegen einen Fehler aus?

Wenn man aber in mehrere Steuergeräte nicht reinkommt müsste man in Richtung Bus-Fehler suchen. Das ist aber ohne ordentliches Equipment ein wenig schwierig...


Schade, in München hätte ich dir schnell ausgelesen



Markus
Markus525iT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 20:23   #36
TypAusmNorden
Mitglied
 
Registriert seit: 02.10.2020
Ort:
Fahrzeug: 745i 2003
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Danke nochmal für deine Unterstützung. Hab da nochmal was geprüft im Batteriesicherungskasten für vorne

Ich habe Punkt 1 an Masse auf eine Schraube gehalten, da kamen die vollen Volt an.

Dann habe ich Punkt 1 mit jeweils Punkt 2 und 3 gemessen(die beiden haben etwas Rost von oben), da kam keine Spannung an. Aber Bei einem Leitungstest hat das Multimeter gepiepst. also besteht da wohl ne Verbindung.
Sollte da dennoch Spannung anliegen oder sind das gar keine Minuspole?
Habe jetzt leider nicht dran gedacht die Punke 2 und 3 gegen Masse zu halten ob zu prüfen, ob da Spannung anliegt.

Schlüssel steckte auch nicht drin, habe das eben nur auf die Schnelle gemacht.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg Batterie Sicherung.jpg (55,0 KB, 18x aufgerufen)
TypAusmNorden ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 20:28   #37
Markus525iT
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Du musst 2 und 3 gegen Masse messen

So wie du gemessen hast zeigt dir dein Multimeter nur den Spannungsabfall zwischen 1 und 2 bzw zwischen 1 und 3 an. Und da an beiden Enden jeweils Bordspannung anliegt hast du auch keinen Spannungsabfall und das Multimeter zeigt nichts an


Ist nur die Frage was du dir von deiner Messung erhoffst?

Markus
Markus525iT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 20:29   #38
TypAusmNorden
Mitglied
 
Registriert seit: 02.10.2020
Ort:
Fahrzeug: 745i 2003
Standard

Zitat:
Zitat von Markus525iT Beitrag anzeigen
Naja, wenn man nur in die DME nicht reinkommt dann ist eigentlich das übliche Prozedere notwendig:

Spannungsversorgung und Masseverbindung in Ordnung?
Das kann man mit einem Mulitmeter recht fix messen.
Wenn ja dann Unterbrechung der Bus-Leitung zur DME oder DME defekt.

Der Fehlerspeicher vom Zebra deutet ja ein wenig in die Richtung, wobei man hier aber nicht erkennt welche Botschaften vermisst werden. Gibt es ein generelles Problem? Oder vermissen andere Steuergeräte die Nachrichten der DME und geben deswegen einen Fehler aus?

Wenn man aber in mehrere Steuergeräte nicht reinkommt müsste man in Richtung Bus-Fehler suchen. Das ist aber ohne ordentliches Equipment ein wenig schwierig...


Schade, in München hätte ich dir schnell ausgelesen



Markus

Er kam soweit in alle Steuergeräte, aus dem CAS/EWS. Die, die eine Verbindung zu einander vermissen, konnte er auch alle auslesen, wenn ich es richtig verstanden habe. Nur haben die wohl durch irgendwas keine Verbindung zueinander gemacht.
Zitat:
Zitat von Markus525iT Beitrag anzeigen
Du musst 2 und 3 gegen Masse messen

So wie du gemessen hast zeigt dir dein Multimeter nur den Spannungsabfall zwischen 1 und 2 bzw zwischen 1 und 3 an. Und da an beiden Enden jeweils Bordspannung anliegt hast du auch keinen Spannungsabfall und das Multimeter zeigt nichts an


Ist nur die Frage was du dir von deiner Messung erhoffst?

Markus
Erhoffen weiß ich nicht ehrlich gesagt. Ich versuche einfach alles durchzuchecken was, auf die schnelle geht bevor ich tiefer reingehe.
Wenn ich das CAS ausbauen wollte, was müsste ich beachten? Batterie ab? Anleitung habe ich bereits gefunden.
TypAusmNorden ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 20:34   #39
Markus525iT
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Am besten wäre das volle Fehlerprotokoll

Nicht einfach auf Verdacht irgendwelche Steuergeräte ausbauen wenn es was ganz anderes ist.
Warum sollte denn dein CAS auf einmal kaputt sein?



Markus
Markus525iT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 29.10.2020, 20:59   #40
TypAusmNorden
Mitglied
 
Registriert seit: 02.10.2020
Ort:
Fahrzeug: 745i 2003
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Das volle Protokoll habe ich leider nicht bekommen.
Ein Kollege hat auch vermutet, dass es eine externe Wegfahrsperre sein kann, somit könnte das der Grund sein, warum die Interne nicht gelesen werden kann weil die abgeklemmt ist. Wäre das auch möglich oder würde dann gar nichts mehr funktionieren?
Würde dann dann aber im BMW Fehlerspeicher noch der EWS Eintrag stehen?
TypAusmNorden ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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