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16.01.2019, 10:13
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#1
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Frage zum Innenleben der Sauganlage des N62
Servus allerseits
Hier sehen wir eine 3D Ansicht des N62 Triebwerks.
Ich springe an die Stelle vor, wo die Sauanlage gezeigt wird.
Da hat es Räder und einen Antrieb drin.
https://www.youtube.com/watch?v=9lvZky3N1h4#t=1m56
Frage mich, was und wozu das ist.
Ich stelle mir vor, das muss wohl zur drehzahlabhängigen Strömungsoptimierung dienen.
Die Räder werden wohl je nach "Durchzug" anders gestellt werden..
Stimmt das? Wie nennt sich dieses Innenleben?
Gruss Gasi
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18.01.2019, 12:55
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#2
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Will keiner mit seinen Kenntnissen rausrücken?
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18.01.2019, 13:01
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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na sicher - du lebende Ungeduld...
Die Ansaugbrücke hat stufenlos verstellbare Saugrohrlängen ....
ausgelegt für eine Lebensdauer von MUSS: 260.000 km (WUNSCH: bis 400.000 km)
Das waren die Vorgaben von BMW an den Zulieferer.
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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20.01.2019, 10:36
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#4
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Danke Peter.
Geil. Das maximiert den Schub.
Hatte beim Senator 3.0 24V ein sogenanntes DualRam.
Das war ein System mit 2 verschieden langen Saugrohren.
Es ist so, dass je schneller die Luft fliesst, desto länger sollte das Rohr sein, damit es keine Turbulenzen gibt.
Beim Senator damals wurde bei glaub 4000 U/Min eine Weiche auf das lange Rohr umgestellt.
Die Umschaltung spürte man deutlich. Es fühlte sich an, als ob man das Gaspedal noch bissl weiter durchdrückte (Obwohl man es bereits voll am Boden hatte).
Naja und jetzt hier beim N62 fährt er offenbar die optimale Rohrlänge posaunenartig nach. Mit ein Grund dass das Teil dermassen Schub hat.
Geniale Sache!
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20.01.2019, 11:53
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von gasi
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Geniale Sache!
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Stimmt!
NUR: BMW war das Teil zu teuer, deshalb wurde beim Facelift der Hubraum von 4,4 auf 4,8 Liter erhöht und wieder ein klassisches Saugrohr verwendet.
Ich hab mit dem entsprechenden Mann von Pierburg, dem Zulieferer, gesprochen .....
Schon damals wurden die finanziellen Daumenschrauben angezogen - wohin das beim N63 geführt hat, ist ja bekannt
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20.01.2019, 12:19
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#6
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Mitglied
Registriert seit: 29.10.2011
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: E38 728i (05/98) SL129 (05/94) Fiat 500 (06/11) BMW e88 (05/13) und E-Bike
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"Geil. Das maximiert den Schub."
Genauer gesagt den Füllungsgrad, welcher immer ein Problem der Konstrukteure war, bei unterschiedlichen Drehzahlen einen guten Füllungsgrad zu bekommen. Übrigens, an diesem Beispiel kann man am besten verdeutlichen, was es mit dem Drehmoment auf sich hat!
Nachtrag: Meines Wissens hat Opel dieses System zuerst angewendet.
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20.01.2019, 14:58
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Pierburg als Zulieferer wird an einige liefern.
Technisch ist das einfach genial!
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20.01.2019, 21:47
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.01.2010
Ort:
Fahrzeug: 67er 2000 ti, 74er 3,0 Si D-Jetronic, 91er B12, 98er 323 ti
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Zitat:
Zitat von Dad1
"Geil. Das maximiert den Schub."
Genauer gesagt den Füllungsgrad, welcher immer ein Problem der Konstrukteure war, bei unterschiedlichen Drehzahlen einen guten Füllungsgrad zu bekommen. Übrigens, an diesem Beispiel kann man am besten verdeutlichen, was es mit dem Drehmoment auf sich hat!
Nachtrag: Meines Wissens hat Opel dieses System zuerst angewendet.
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Wenn ich an der Stelle Wikipedia Glauben schenken darf, gab's das Schaltsaugrohr beim Senator ab '89... und ab '88 im M5 E34 3,6 l.
Was das für's Drehmoment macht, sieht man schön an dieser Grafik für den M5 E34 3,8 l, bei diesem sorgt ein zusätzlicher Schaltpunkt bei 2480 1/min für etwas mehr Drehmoment unterhalb dieser Drehzahl:
https://cdn.bimmertoday.de/wp-conten...-m5-e34-25.jpg
Geändert von Micham6 (20.01.2019 um 21:48 Uhr).
Grund: typo
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