BMW 7er, Modell E23 |
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17.04.2019, 07:21
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 06.06.2018
Ort: München
Fahrzeug: BMW E23 728i Bj. 5/85
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Getriebeöl- und Kühlmittelwechsel
Hallo Zusammen,
ich möchte jetzt zum Start der neuen Saison einen Wechsel von Getriebeöl und Kühlmittel vollziehen.
Problem 1: Welches Öl nutze ich bei einem Getriebeölwechsel und wie viel brauch ich überhaupt (Liter?)
Problem 2: Bei Kolonnenverkehr hitzt er sich leicht auf. Hier wollte ich mal das Kühlmittel tauschen und auch "entkalken". Gibt es hier einen Tipp wie ich hier am besten vorgehen kann (Foto im Anhang). Wie viel Inhalt ist denn im Kühlmittelkreislauf und welches ist hier am besten?
Danke schon mal vorab!
Gruß Damischer
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17.04.2019, 07:53
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#2
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Mitglied
Registriert seit: 23.10.2018
Ort: Senden
Fahrzeug: E23-728i(EZ-09.84; BJ- 06.81)
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17.04.2019, 10:02
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#3
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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ATFII oder besser. Ich persönlich nutzte meist ATF III H von Valvoline.
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17.04.2019, 11:33
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Damischer
Welches Öl nutze ich bei einem Getriebeölwechsel und wie viel brauch ich überhaupt (Liter?)
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Was für ein Getriebe hast Du denn drin?
M f G
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17.04.2019, 13:20
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#5
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Neues Mitglied
Registriert seit: 06.06.2018
Ort: München
Fahrzeug: BMW E23 728i Bj. 5/85
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Puhh die genaue Getriebebezeichnung weiß ich nicht. Ist auf jeden Fall ein 3-Gang-Automatikgetriebe (BMW E23 728i // BJ 1985)
Danke schon mal!
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17.04.2019, 16:43
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 31.01.2010
Ort:
Fahrzeug: 67er 2000 ti, 74er 3,0 Si D-Jetronic, 91er B12, 98er 323 ti
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Zitat:
Zitat von Damischer
Ist auf jeden Fall ein 3-Gang-Automatikgetriebe (BMW E23 728i // BJ 1985)
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Hmmm... ich hätte ja auf Anhieb behauptet, daß ein 85er 728i auf jeden Fall einen Viergang-Automaten verbaut hat - die Dreigang-Getriebe gab's doch eigentlich bloß bis 81 oder 82?!
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17.04.2019, 16:55
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von Micham6
... ich hätte ja auf Anhieb behauptet, daß ein 85er 728i auf jeden Fall einen Viergang-Automaten verbaut hat - die Dreigang-Getriebe gab's doch eigentlich bloß bis 81 oder 82?!
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Der Meinung bin ich auch.
Kann es sein, das man immer in der 2ten Fahrstufe im Normalbetrieb anfährt,
und die 1te nur am Berg, mit Anhänger oder bei KickDown aktiv wird?
M f G
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17.04.2019, 22:24
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#8
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Gast
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Wenn’s nen 85er 28i ist, dann sollte das wohl dasselbe sein, was bei mir drin ist...ergo nen 4HP22. Schimpft sich in der SA Liste „4 Gang-Automatik mit Schongang Charakteristik und Wandlerüberbrückungskupplung (anstatt 5 Gang-Getriebe)“.
Insofern nix 3-Gang...auch nicht Anfahren im 2. Gang (das wäre mir aufgefallen)
Habe kürzlich nen Ölwechsel mit Spülung mit ATF Dexron2 machen lassen.
Sowohl vom bloßen Wechsel (verbleibende Restmenge ist ohne Spülung ziemlich hoch) als auch vom Dexron3 wurde mir abgeraten.
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17.04.2019, 22:35
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Nö, der 85er E23/728 hat ein 4HP22 verbaut, auf Wunsch gab es dieses auch als 4HP22 E/H, wobei E/H für Elektrisch/Hydraulisch steht. Ist es ein EH-Automat, sollte eigenntlich auch ein kleiner Drehschalter auf der Mittelkonsole zu finden sein.
Für diesen Automaten sollte man das ATF-III verwenden. Es steht zwar in der Anleitung, das ein ATF-II in die Automatik gehört, doch gab es zu dem Zeitpunkt das ATF-III noch gar nicht. Warum man dieses ATF-III auffüllen sollte, hat seinen Grund. Zunächst sollte man Wissen, das der grösste "Feind" dieser Automaten nicht so sehr die Fahrweise, sondern die Öltemperatur ist. Und da kommen wir schon aufs Thema: ATF-II hat einen Flammpunkt von 120 Grad. Das heisst, wenn man so ein Fahrzeug zB mit schweren Anhänger oder gar Wohnwagen über lange bergige Strecken Bewegt, die Öltemperatur im Getriebe schon an die 120 Grad kommen kann, was dann zur Folge hat, das die Kupplungslamellen im Automaten "Abbrennen". Beim ATF-III liegt der Flammpunkt erst bei 240 Grad, was rein Temperaturmässig schon wesentlich mehr Betriebssicherheit für den Automaten Bedeutet.
Wenn Die Kühlmitteltemperatur sehr hoch kommt beim Fahren, zuerst einmal den Kühlmittelstand und die Keilriemenspannung Prüfen. Ist dieses in Ordnung, kommt eigentlich nur noch die "Visco-Kupplung" in Frage (Das Teil, auf dem der grosse Ventilator vorm Kühler sitzt). Hier ist es sehr gut möglich, das diese Visco-Kupplung nicht mehr Kraftschlüssig ist und daher der ventilator mit viel zu geringer Drehzahl läuft.
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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17.04.2019, 22:56
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von dansker
ATF-II hat einen Flammpunkt von 120 Grad. Das heisst, wenn man so ein Fahrzeug zB mit schweren Anhänger oder gar Wohnwagen über lange bergige Strecken Bewegt, die Öltemperatur im Getriebe schon an die 120 Grad kommen kann, was dann zur Folge hat, das die Kupplungslamellen im Automaten "Abbrennen".
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Das stimmt, so war es früher,
heute haben ATF-II Öle einen Flammpunkt von teilweise 190-210°C.
Darauf sollte man beim Kauf achten, habe selbst eine Tonne davon stehen.
Von daher würde ich unbedingt das ATF-II verwenden.
Zum Ölwechsel.
Ich würde auch keine Spülung nach TE-Methode machen,
sondern einen Ölwechsel inkl. Filter ca. 3 Liter,
und dann das Ölkühler- Wandleröl austauschen,
dann sind ca. 96-98 % des Öles ausgetauscht.
M f G
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