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Alt 16.04.2007, 09:51   #1
DVD-Rookie
V8 Connaisseur
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von DVD-Rookie
 
Registriert seit: 25.03.2003
Ort: Worms
Fahrzeug: E32-730i -V8 M60 05-92
Standard Lichtmaschine, Batterie und Ruhestrom prüfen

Hi,

Probleme mit der Batterie?

spart Euch zunächst einen Werkstattbesuch! Zuerst mal selber mit diesem Kochbuch nachsehen:

Zuerst: Der Ruhestrom kann erst nach Ablauf von ca. 25 -30 Minuten korrekt gemessen werden, da die Steuergeräte zum Teil noch erst in Ruhestellung gehen müssen. So sinkt der Strombedarf erheblich nach einigen Minuten.

Ruhestrom messen

1. Rückbank raus (darunter ist die Batterie).
2. Rechtes Fenster runterfahren (dann hat man später Zugang zum Multimeter)
3. Dann ein Multimeter in den 20 A-Bereich schalten.
4. Kabel am Massepol der Batterie (MINUS!) mit Krokodilklemmen mit Masse verbinden, erst jetzt Pol abnehmen, so bleibt die Verbindung zu Masse immer bestehen. Jetzt Multimeter zwischen Karosseriemasse und Massekabel einschleifen. Krokodilklemmenleitung abnehmen.
5. Auto abschließen und Kaffee trinken gehen.
6. Nach 30 Minuten Strom ablesen, darf nicht mehr als ca. 50 mA betragen. (0,05 A)

In der Zwischenzeit wirklich nichts am Fahrzeug machen, auch bitte nicht die Türöffnungsklinke der Tür anheben, denn da wacht ein Teil der Steuergeräte gleich wieder auf.

Sollte der Strom über 50 mA liegen:

Durch Ziehen der einzelnen Sicherungen den Stromkreis ermitteln, der den zu hohen Ruhestrom verursacht. Anhand der Liste weiß man dann, wo der Fehler zu suchen ist.

Ist der Stom unter 50 mA und Du hast weiter das Problem der leeren Batterie, ist entweder Deine Batterie futsch oder Deine Lima läd nicht entsprechend.

Lima prüfen

Grundsatz: Spannung muss bei laufendem Motor höher sein (innerhalb gewisser Grenzen), als bei stehendem Motor, dann läd die Lima.

1. Auto warmfahren, Motor laufenlassen. (Lima braucht zur vollen Leistung Betriebstemperatur!)
2. Haube auf und an den Starthilfepolen Multimeter anschließen (20 Volt-Bereich), Multimeter so ablegen, dass man es durch die Scheibe von innen ablesen kann
3. Spannung im Leerlauf merken
4. Auf 2000 U gehen, die Spannung sollte zwischen 13,0 und max. 14,4 V liegen und liegt meist höher als die Spannung im Leerlauf.
5. Alle Türen zu (so ist das Innenlicht aus und verfälscht nicht die Messung), dann Motor aus, Schlüssel abziehen und Spannung merken, diese ist jetzt deutlich niedriger als im Leerlauf.

Sind diese Bedingungen erfüllt, ist die Lima in Ordnung.

Ist die Spannung direkt nach Ausschalten und Abziehen des Schlüssels unterhalb von 12,2 Volt ist entweder die Batterie fast leer oder kaputt oder es ist noch ein großer Stromverbraucher an.


Hinweis: Die Bordspannungsanzeige des BC ist für die Diagnose NICHT geeignet!

Batterie prüfen

Bemerkung: Kaum etwas ist so unpraktisch zu messen, wie die Kapazität einer Batterie! Von der Spannung alleine auf die Kapazität zu schließen, ist sogar extrem ungenau.


1. Batterie laden oder 20 Min. fahren. Säurestand im geladenen Zustand OK?
1a. Mit Säureheber die Säurekonzentration alle Zellen messen, die meisten Säureheber haben gleich eine zweite Skala für die Kapazität, es sollten schon 50 % sein (normal für 2 Jahre alte Batterieen). Große Abweichungen der Zellen untereinander oder zu geringe Werte zeigen einen Defekt an.
2. Spannung ohne Verbraucher messen (sollte ab ca. 12,2 V liegen)
3. Einen Batteriepol abklemmen (Achtung Laternenparker, die ZV funzt dann nicht mehr!) und mindestens 12 Stunden warten
4. Batterie wieder anschließen, Zündung an, noch nicht starten, alle möglichen Verbraucher einschalten (Gebläse volle Geschwindigkeit, alle Lichter, Warnblinker, Nebel etc reinhauen). Jetzt starten; geht das ohne Schwierigkeiten, dann ist die Batterie in Ordung. Das kann eine Batterie ruhig einmal verkraften, nur macht diese Roßkur nicht dauernd


Warum dieses Procedere? Nun, so kann man auch mit bescheidenen Mitteln einen einzelnen, geringen Zellenschluß entdecken. Denn dabei verhält sich die Batterie kurz nach dem Laden wie eine einwandfreie (!); aber 0,5 bis 2 Tage später reicht es dann nur noch für das Innenlicht (wenn überhaupt).


Viele Grüße


Harry

Geändert von DVD-Rookie (19.01.2008 um 11:39 Uhr). Grund: sprachliche Klarstellung
DVD-Rookie ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.11.2007, 13:43   #2
Erich
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard Wie Teste Ich Eine Batterie?

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.dvddemystifiziert.de/batt...tml#hydrometer

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.jeep-club.at/rep-anleitun...j/batterie.pdf

Geändert von Erich (19.01.2009 um 11:09 Uhr).
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Alt 09.01.2008, 15:03   #3
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard Ruhestrommessung

Teil1
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img127.imageshack.us/my.php?i...essung1xf4.jpg
Teil 2
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://img354.imageshack.us/my.php?i...essung2ez1.jpg

oder hier noch mal einfach beschrieben:

Korrektes Messen:

Fenster hinten rechts + links runter, Motorhaube auf.
Amperemeter, wie unten beschrieben, einbinden.
Alle Türen und Heckklappe zu, Wagen zentralverriegeln.

20 Minuten warten, dann Ruhestrom ablesen.

Dann ggf. durch die geöffneten Fenster bzw. vorn im Motorraum die Sicherungen stückweise rausziehen.

Kabel vom Minuspol der Batterie abgeklemmt
schwarzes Kabel vom Multimeter an abgeklemmtes Batteriekabel
rotes Kabel vom Multimeter an Minuspol der Batterie

...dann nacheinander sämtliche Sicherungen vorne im Motorraum einzeln rausziehen, das gleiche hinten.

Stromaufnahme elektronischer Steuergeraete
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.fuchs-suck.de/ralvieh/pri...omaufnahme.jpg
und wenn der Link mal nicht geht, Gandalf hat es auch
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.fuchs-suck.de/ralvieh/pri...omaufnahme.jpg
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Alt 09.01.2008, 16:52   #4
gandalf
U2U Geheimhalter
 
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Ort: Dorsten
Fahrzeug: E34 Touring 520 M50 Bj.05/1996
Standard

Hier mal eine Zusammenfassung was man zur Fehlersuche wegen der Batterie alles machen kann, ohne Gewähr:
Vielen Dank an DVD-Rookie und hebby deren Info's ich nur zusammengetragen habe.
Ich hoffe es ist so richtig und wenn nicht bitte melden und ich ändere es ab.


Ich habe folgenden Multimeter:

Wie die Kabel an dem o.g. Messgerät anschließen:

Für Lima und Batterie prüfen:

- Plus Kabel Rot kommt in die Buchse VΏ mA einstecken
- Minus Kabel Schwarz in die Buchse Com
- dann Drehrad im Bereich DCV auf 20 stellen?
- Kabel vom Meßgerät anschließen, Minus an Minus und Plus an Plus

Für Ruhestrom messen:

- Minuskabel Schwarz in die Buchse Com
- Pluskabel Rot in 10A DC
- Drehrad auf 10A (auf ca. 4 Uhr) stellen?
- Kabel vom Meßgerat anschließen ist egal


Jetzt an's Messen


Ruhestrom messen:

1. Rückbank raus (darunter ist die Batterie).
2. Rechtes Fenster runterfahren (dann hat man später Zugang zum Multimeter)
3. Dann ein Multimeter in den 20 A-Bereich schalten.
4. MinusPol der Batterie abschrauben, Multimeter einschleifen.
5. Auto abschließen und Kaffee trinken gehen und in der Zwischenzeit wirklich nichts am Fahrzeug machen, auch bitte nicht die Türöffnungsklinke der Tür anheben, denn da wacht ein Teil der Steuergeräte gleich wieder auf.
6. Nach 30 Minuten Strom ablesen, darf nicht mehr als ca. 50 mA betragen. (0,05 A)
7. Sind es mehr: Zuerst Sicherung 22 ziehen und schauen was passiert, dann Sicherung 20 ziehen und schauen....
dann nacheinander sämtliche Sicherungen vorne im Motorraum einzeln rausziehen, das gleiche hinten.
Wenn immer noch hoher Ruhestrom, dann prüfe mal die Relais durch, ob die nach längerer Standzeit warm sind. Gerade die kleinen Relais ziehen zwischen 100 und 140 mAh.


Danach wenn Batterie noch voll eine kleine Zwischenprüfung:

Dazu mußt Du an der abgeklemmten Batterie messen, wie hoch die Spannung ist: 12,6 Volt voll , 12,3 V ca. 65%, 12,0 V ca. 35%, 11,7V leer

Lima prüfen:

Grundsatz: Spannung muss bei laufendem Motor höher sein (innerhalb gewisser Grenzen), als bei stehendem Motor, dann läd die Lima.

1. Auto warmfahren, Motor laufenlassen. (Lima braucht zur vollen Leistung Betriebstemperatur!)
2. Haube auf und an den Starthilfepolen Multimeter anschließen (20 Volt-Bereich), Multimeter so ablegen, dass man es durch die Scheibe von innen ablesen kann
3. Spannung im Leerlauf merken
4. Auf 2000 U gehen, die Spannung sollte zwischen 13,0 und max. 14,4 V liegen und liegt meist höher als die Spannung im Leerlauf.
5. Alle Türen zu (so ist das Innenlicht aus und verfälscht nicht die Messung), dann Motor aus, Schlüssel abziehen und Spannung merken, diese ist jetzt deutlich niedriger als im Leerlauf.

Sind diese Bedingungen erfüllt, ist die Lima in Ordnung.

Ist die Spannung direkt nach Ausschalten und Abziehen des Schlüssels
Bei 12,6 Volt voll , 12,3 V ca. 65%, 12,0 V ca. 35%, 11,7V leer
Oder unterhalb von 12,2 Volt ist entweder die Batterie fast leer oder kaputt oder es ist noch ein großer Stromverbraucher an.

Hinweis: Die Bordspannungsanzeige des BC ist für die Diagnose NICHT geeignet!


Anschließend kann man auch einen Reset machen (bietet sich an da die Batterie sowieso schon ab war):

1. Batterie abklemmen (zuerst - , dann +)
2. Zündschlüssel nur auf "Zündung ein" (Nicht auf "Anlassen")
3. Die beiden Fahrzeugkabel (+ ; -) für 10 Minuten zusammenhalten.
4. Zündung wieder aus
5. Batterie wieder anklemmen (zuerst + dann -)
6. Fertig

Zu Punkt 3, da die Kabel sehr kurz sind. Kann man auch mit einem Kabel die Fahrzeugkabel verbinden.

Danach alles wieder anlernen:


1.Motor warmlaufen lassen.
2.Während der Testfahrt 3 x ueber 5000 UPM in Schaltstellung 1 (ca. 10 Sekunden).
3.Dann Motor wenigstens 5 Minuten in P oder N laufen lassen.

Batterie prüfen

Bemerkung: Kaum etwas ist so unpraktisch zu messen, wie die Kapazität einer Batterie! Von der Spannung alleine auf die Kapazität zu schließen, ist sogar extrem ungenau.


1. Batterie laden oder 20 Min. fahren. Säurestand im geladenen Zustand OK?
1a. Mit Säureheber die Säurekonzentration alle Zellen messen, die meisten Säureheber haben gleich eine zweite Skala für die Kapazität, es sollten schon 50 % sein (normal für 2 Jahre alte Batterieen). Große Abweichungen der Zellen untereinander oder zu geringe Werte zeigen einen Defekt an.
2. Spannung ohne Verbraucher messen (sollte ab ca. 12,2 V liegen)
3. Einen Batteriepol abklemmen (Achtung Laternenparker, die ZV funzt dann nicht mehr!) und mindestens 12 Stunden warten
4. Batterie wieder anschließen, Zündung an, noch nicht starten, alle möglichen Verbraucher einschalten (Gebläse volle Geschwindigkeit, alle Lichter, Warnblinker, Nebel etc reinhauen). Jetzt starten; geht das ohne Schwierigkeiten, dann ist die Batterie in Ordung. Das kann eine Batterie ruhig einmal verkraften, nur macht diese Roßkur nicht dauernd


Warum dieses Procedere? Nun, so kann man auch mit bescheidenen Mitteln einen einzelnen, geringen Zellenschluß entdecken. Denn dabei verhält sich die Batterie kurz nach dem Laden wie eine einwandfreie (!); aber 0,5 bis 2 Tage später reicht es dann nur noch für das Innenlicht (wenn überhaupt).


Hier habe ich noch was gefunden wann sich was nach abstellen des Wagens alles an Stromverbraucher nach und nach abschaltet müßte vom E32 sein
Wenn nicht bitte U2U und ich schmeiß das wieder raus.
__________________
Gandalf

Geändert von gandalf (24.09.2009 um 14:11 Uhr).
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Alt 10.01.2008, 10:07   #5
roberto carlos
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Registriert seit: 02.05.2006
Ort: Beverungen NRW
Fahrzeug: E32-730i(6.91)E,K,A,6zyl. Z3 (5.97),ducati paso
Standard

hallo gandalf!
super bericht
grüsse roberto carlos
__________________
reinhard du bist der beste, hasta la vista
roberto carlos
roberto carlos ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 19.01.2009, 12:13   #6
Erich
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard Batterie überbrücken

Batterie überbrücken
Vor dem Überbrücken sollten Sie folgendes Wissen und Beachten:

Nur Fahrzeuge mit gleicher Bordnetzspannung (zum Beispiel 12 Volt) überbücken
Die Fahrzeuge dürfen sich nicht berühren
Immer Plus und Plus, Minus und Motorblock oder Chassis verbinden, nie Plus und Minus vertauschen, dies löst einen Kurzschluss aus.
Die Batteriepole sind meist mit einem Plus- / Minuszeichen gekennzeichnet
Bei Rundpolen, ist der dickere Pol, immer der Pluspol
Niemals eine gefrorene Batterie überbrücken, den die könnte einen Kurschluss erzeugen (eine entladene Batterie gefriert bei etwa -11°C eine solche erkennt man an einem sehr bauchigem oder gerissenem Gehäuse und oder aufgedrückten Kontrolldeckel)
Nach dem überbrücken, in umgekehrter Reihenfolge die Kabel trennen. Zuerst das schwarze Überbrückungskabel am Motorblock trennen. Beim trennen entsteht in der Regel ein Funken. Würde man zuerst den Pluspol trennen, könnte durch die Batterieladung erzeugten chemischen Prozess im inneren der Batterie Knallgas erzeugt werden. Dies könnte durch einen Funken zur Explosion führen.
Einige Hersteller empfehlen, dass der Motor des stromgebenden Fahrzeug beim überbrücken ausgeschaltet sein sollte um die Elektronik zu schützen. Schauen Sie deswegen im Bordbuch nach.
Schalten Sie zum starten alle Verbraucher, wie Licht, Scheibenwischer etc. aus. Dies würde die Batterie nur unnötig belasten.
Und nun das Überbrücken der Batterie......

Starten Sie das stromgebende Fahrzeug und lassen es bei einer Drehzahl von 3000 /min-1, 3-4 Minuten laufen um die Batterie etwas zu laden. Viele Alternatoren laden erst später um die Reibung im Kaltstart zu reduzieren.

Mit dem roten Überbrückungskabel die positiven Pole (+) der beiden Batterien verbinden. Zuerst die leere Batterie (1) und dann die stromgebende Batterie (2).
Das schwarze Überbückungskabel mit dem negativen Pol (-) der stromgebenden Batterie (3) verbinden, das andere Ende mit dem Motorblock oder einem geeigneten blanken Masseanschluss am Chassis (4) verbinden.
Und nun warten wir 2-3 Minuten, damit die entladene Batterie etwas Energie von der stromgebenden Batterie aufnimmt.
Starten Sie nun das Fahrzeug mit der entladenen Batterie und lassen es bei erhöhter Leerlaufdrehzahl ein paar Minuten laufen. Danach lassen Sie den Motor in den Leerlauf kommen. Um Schäden in der Elektrik durch Spitzenspannungen zu vermeiden, schalten Sie am stromgebenden Fahrzeug ein paar Verbraucher wie Heckscheibenheizung oder Lüftung ein, bevor Sie die Verbindung in umgekehrter Reihenfolge trennen.

Eine entladene Batterie hat immer eine Ursache, entweder hat man das Fahrzeug lange Zeit stehen lassen, das Licht eingeschaltet, einen hohen Ruhestromverbraucher im Auto, der Alternator oder Batterie ist defekt. Am besten lassen Sie die Batterie aufladen und das Ladesystem überprüfen.

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Batterie überbrücken
Erich ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2010, 05:52   #7
Erich
Shogun
 
Benutzerbild von Erich
 
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard Kalkulator

Berechnung der Ladezeit und Leistungszeit von Autobatterien bzw. Pkw-Akkus in Stunden & Minuten

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Berechnung von Akku-Lade- und Leistungszeit in Stunden & Minuten / Pkw-Batterien / Autobatterien / Akkus
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Alt 16.09.2010, 12:23   #8
BKirk
Genießer
 
Benutzerbild von BKirk
 
Registriert seit: 08.08.2007
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38-750iL (06.99) MK4(16:9) / BM54 / DSP / CP600 / R-Cam
Standard

Hallo Erich,
Zitat:
Zitat von Erich Beitrag anzeigen
Berechnung der Ladezeit und Leistungszeit von Autobatterien bzw. Pkw-Akkus in Stunden & Minuten
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Berechnung von Akku-Lade- und Leistungszeit in Stunden & Minuten / Pkw-Batterien / Autobatterien / Akkus
das Ding rechnet falsch, und das teilweise um eine ganze Größenordnung. Wenn ich heute meine 90Ah-Batterie mit 0,08A belaste, soll sie bereits am 22.09., also in sechs Tagen leer sein. Tatsächlich müsste es aber rund anderthalb Monate dauern.

Gruß
Boris
__________________
Wer einen Engel sucht und nur auf die Flügel schaut,
könnte eine Gans nach Hause bringen.
(Georg Christoph Lichtenberg)
BKirk ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.10.2010, 03:29   #9
rennie
Möchtegern-Experte
 
Benutzerbild von rennie
 
Registriert seit: 06.11.2009
Ort: Kiel/Reinsbek (bei Lübeck)/Berlin
Fahrzeug: e32 730i V8 M60-Handschalter Bj. 8-92 Zenit-JZ2005-LPG
Standard

Der Link "Batterie überbrücken" von Erich hat sich geändert und ist jetzt folgender:

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Batterie überbrücken

Kann jemand zur Belohnung dafür, daß ich das rausgefunden habe, die Datei "ruhestrommessung2ez1.jpg" noch mal hochladen?
__________________
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen... ...außer durch ein Schaltgetriebe => Lang lebe mein M60-Handschalter!

Suche: Doppelglastüren Sterlingsilber / Nappa-Volleder-Teile schwarz (Fahrer-Türgriff mit intakten Nähten, Sitzpappen m./o. Tische, Armaturenbrett) / NFL-Nußbaum-Vesperbrett f. Handschaltung & Volleder / Leselampen hinten -9/88 (1 Stecker)
Tausche weg: Leselampen hi. (2 Stecker) / Doppelglastüren rot&schwarz
Biete bei hood Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Lübeck/Kiel Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Bln.
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Alt 05.10.2010, 18:06   #10
SALZPUCKEL
Ex M60-powerd by LPG
 
Benutzerbild von SALZPUCKEL
 
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
Standard

Zitat:
Zitat von BKirk Beitrag anzeigen
Hallo Erich,

das Ding rechnet falsch, und das teilweise um eine ganze Größenordnung. Wenn ich heute meine 90Ah-Batterie mit 0,08A belaste, soll sie bereits am 22.09., also in sechs Tagen leer sein. Tatsächlich müsste es aber rund anderthalb Monate dauern.

Gruß
Boris
kann ich nicht bestätigen:
12 Volt
90 Ah
0,96 Watt = 0.08A
50% Restkapazität

------------------
Start 05.10.2010 17:36:15
Ende 29.10.2010 03:39:15


Dauer 562 Stunden 3 Minuten = 23,4 Tage bei 50% Kap oder
47 Tage bei 100%

pi mal Daumen:
100 Ah
0,1 A
-----
1000 Stunden


Gruß
Wolfgang
__________________
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Einbau- und Reparaturhilfen mit Bildern - www.e32-schrauber.de
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Werkzeug Tonnenlagerwechsel zum Ausleihen
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Thermostatgehäuse für M60
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Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Reparatur von Heizschwertern
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Reparatur von Lichtmaschinen
BOA - Resetter u. a. zum Löschen der Airbaglampe
PD 27-04-93
Ich habe zwei Schiffe; eins schwimmt, das andere nicht
Hemi - 8 Zylinder, aber 16 Zündkerzen
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SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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