730i. Weshalb so selten?

[K-H Grabowski]

Olli, wer erkennen alle deine Geduld und Mühen der Aufklärung an
Die Behauptungen hier kann man kaum lesen

[Olli]

Zitat von K-H Grabowski

Die Behauptungen hier kann man kaum lesen

Danke für den Zuspruch, wir können sie ja mal in zurückliegendes real life zu übertragen versuchen...

a:
1997, nach dem Ende des 3-Jahres-Leasings, gibt XY seinen 740i zurück.
"Schaunse mal, es gibt jetzt ein Nachfolgemodell - gleiche PS, aber trotzdem mehr Bums, weil mehr Hubraum - auch mehr Ausstattung - und nur 4.500 DM teurer!"

b:
1997, nach dem Ende des 3-Jahres-Leasings, gibt XY seinen 730i zurück.
"Schaunse mal, es gibt jetzt ein Nachfolgemodell - 25 PS weniger, zwei Zylinder weniger, weniger Ausstattung - und sogar 8.000 DM billiger!"

Wäre dies BMWs Modellpolitik bzw. Geschäftspraxis gewesen, wären sie heute pleite.

Olli

[K-H Grabowski]

In der heutigen Zeit könnte man das ja noch als mobilen Verzicht oder Downsizing verkaufen

So ala: "Ach gucken sie mal die armen Eisbären auf ihrer schmelzenden Scholle. Reichen ihnen nicht auch 25ps weniger?"

[Kevin113]

Ein Grund ist vielleicht auch dass das Schaltgetriebe des 730i für Umbauten sehr gefragt ist und eine Schlachtung hier besonders lohnenswert ist

[Olli]

Zitat von Kevin113

Ein Grund ist vielleicht auch dass das Schaltgetriebe des 730i für Umbauten sehr gefragt ist und eine Schlachtung hier besonders lohnenswert ist

Ja, für die vielen tollen E30 340i, von denen es derart wenige zu geben scheint, dass sie immer häufiger in mobile.de geradezu verramscht werden - und offensichtlich trotzdem nur selten Interessenten finden.

Tuning für den Augenblick... die 730er kommen nie zurück...
... aber wir geraten Off Topic.

Olli

[K-H Grabowski]

Die Schalter sind aber ehh eher die Minderheit.
Ich habe ja damals auch explizit einen e32 Handschalter als M30B35 oder M60B30 gesucht. Und gerade die V8 Modelle sind dann schon deutlich mehrheitlich als Automaten bestellt worden. Und wenn man mal so durch e38 Inserate klickt hat sich das ja eher noch verschärft.

[guido s]

Moin,

also ich kenne 4 Handgeschaltete E38, einen davon hab ich. Ich würde aber niemals auf die Idee kommen für den Alltag einen Schalter, speziell einen E38, zu kaufen.
Zum einen weil das eigentlich überhaupt nicht harmoniert und zum anderen weil man wegen der riesen Mittelkonsole gar nicht gescheit schalten kann.

Bei meiner Drift Möhre ist das egal weil da sowieso nur der erste drin bleibt...

Wenn dieses Jahr die Motorshow gelaufen ist wird der aber entweder verwertet oder verkauft.

E30 V8 klingt geil aber da würde ich dann auch eher den 4 oder 4,4l einbauen da der Aufwand der gleiche ist.


@ Olli,

weißt du woher die 65Kg unterschied von 3 zu 4l kommen ? ist doch eigentlich total unlogisch da die ja baugleiche Komponenten haben.


Guido

[Olli]

Zitat von guido s

weißt du woher die 65Kg unterschied von 3 zu 4l kommen ? ist doch eigentlich total unlogisch da die ja baugleiche Komponenten haben.

Die 65 kg gelten für die Handschalter, da ist aber wenig baugleich (5-Gang vs. 6-Gang, incl. dazugehörender Kupplung..)

Bei den Automaten sind es 85 kg Unterschied, und da ist noch weniger baugleich (5HP18 vs. 5HP30).

Dazu kommen noch einige wenige Ausstattungsunterschiede, vor allem die serienmäßigen eSitze des 40ers sind da zu nennen, möglicherweise wiegt auch der 40er-Wollvelour in summa ein paar wenige kg mehr als der 30er-Flockstoff.

Olli

[K-H Grabowski]

Das Getriebe müsste man mal im ETK gucken, was der Gewichtsunterschied ist. Dann haben 30er meist das 188er und 40er das 210er Differential. Das sind ja auch ordentliche Brocken.
E-Sitze habe ich beim e32 6kg pro Sitz Unterschied gemessen. Und der Rest werden noch andere Ausstattungen sein.

Edit:

B30 vs. B40
Getriebe: 36kg ... 46kg
Differential: 35kg ... 44kg

[K-H Grabowski]

Zitat von guido s

im ersten Gang und als Schalter geht es so einigermaßen...

 https://www.youtube.com/watch?v=tWDyalMnCLw

Aber ein geschweißtes Differential hat der nicht, oder?