BMW 3er: 318ti N42 Kettenspanner locker, Öldruck weg.

[Haschra]

Das ist schon ein guter Kurs, für 4-5 Stunden Arbeit.
Dafür gibts woanders den Kettenwechsel inkl. Teile.

M f G

[Haschra]

Zitat von Laafer

Jetzt ist es so, dass der Motor zwischen 1700u/min und 2200u/min ein rasseln/klappern aus dem „Steuerketten Bereich hat“ ist echt ne gute Sache diese N42-N46 Motoren.
Es kann doch nicht sein, das nach 3 Jahren und 40.000km schon wieder ne Kette samt schienen fällig sind.

Halte ich bei der Km-Leistung eher für unwahrscheinlich, aber möglich ist alles.
Ich halte da die undichte Vanos für wahrscheinlicher.
Zieh mal die beiden Stecker von den Magnetventilen nacheinander ab,
zuerst Einlass und prüf nochmal bei der Drehzahl, dann Auslass.
Die Manetventile prüfst Du mit Zündung an, Stecker abziehen und wieder aufstecken,
dabei muss ein scharfes klicken zu hören sein.

M f G

[MarieleM]

habe auch erst vor 2 Monaten einen Kunden verholfen, das er einen N43 318i auf 100% Kulanz bekommen hat bei 138.000 KM.

Es waren Späne in der Ölwanne.

Nach dem was ich lese, das so nichts zu finden ist und auch die Kompression passt, würde ich auch erst nochmal die Fehler bei BMW selbst Löschen lassen, dann kann man die Soll, Ist Daten vergleichen.

LG

[Rush1291]

Bei 138‘000 km Kulanz ? Da war BMW sehr zukommend. Welches Baujahr ?

[oetti]

Währe es möglich, da ich dies auch schön öfter gelesen hab das Ketten nach einen Wechsel nicht wirklich lange halten sollen, das diese schneller verschleißen weil event. die Kettenräder verschlissen sind? Lt. dem sollen die zwar verschleißfest sein, aber qualitativ haben die ja anscheinend Probleme.


P.S. aber 1500€ nur fürs Einstellen halte ich aber schon für happig!!! Ober haben die dazu einfach keinen Bock!

[Haschra]

Solltest mal die Antwort in den 3er Foren suchen.

M f G

[oetti]

Lieber nicht Hansi, das wird wahrscheinlich spekuliert das es an der Klimaerwärmung liegen wird.

[Haschra]

Na dann.
Ich kaufe ausschließlich komplette Kettensätze, MIT Kettenrad für die KW.
Wenn Du die Ritzel nach 185.000Km aufeinander legst, weißt Du auch warum.
Wenn Du so weiter machst, biste ja bald der E46 Motoren-Papst

M f G

[oetti]

Du ne danke kann mich beherrschen, bei der Zugänglichkeit nur was ich wirklich muß, da halte ich mich dann lieber an dich Das untere Ritzel ist ja auch bezahlbar, aber die beiden Oberen

[Laafer]

Was die Fehler betrifft, die habe ich schon mit INPA, Carsoft BMW und der Delphi Cars Software gelöscht, die kommen IMMER wieder und er läuft scheisse. Die NW Geber Einlass/Auslass habe ich schon <-> getaucht, der Fehler bleibt auf der Einlass Seite. Also was soll BMW die Fehler da löschen, außerdem sieht man ja wie weiter vorn schon beschrieben, dass die Einlassnocke nicht synchron mit der Auslas Nocke nach oben steht.