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BMW 7er, Modell E32 |
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15.03.2015, 00:08
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#221
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Welche Motorvariante ist im Wagen?
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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15.03.2015, 08:33
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#222
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Mitglied
Registriert seit: 01.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 7er E32
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M30B30, Bowdenzug-Drosselklappe.
Kompression wie am ersten Tag, kein Ölverbrauch.
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15.03.2015, 16:05
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#223
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Na ok, der ist ja knapp Eingefahren 
Gruss dansker |
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15.03.2015, 16:16
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#224
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Neues Mitglied
Registriert seit: 29.01.2014
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 735iA E38 Bj.1998
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E38 735iA von 1998 mit jungfräulichen 106500 Km. Der hat noch was vor sich |
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15.03.2015, 16:18
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#225
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Neues Mitglied
Registriert seit: 29.01.2014
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 735iA E38 Bj.1998
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 oh mann. Zu schnell unterwegs. Hier sind ja die E32er Jungs und Mädels XD |
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15.03.2015, 16:19
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#226
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.06.2010
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38 735i 5/98
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M60B30. Aktuell 206000 drauf. Geht wohl seinem Ende entgegen?!?!  |
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15.03.2015, 16:49
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#227
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Mitglied
Registriert seit: 01.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 7er E32
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Zitat:
Zitat von halwe
M60B30. Aktuell 206000 drauf. Geht wohl seinem Ende entgegen?!?! |
immer schön regelmäßig die Ölpumpe nachziehen  |
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15.03.2015, 17:24
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#228
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.06.2010
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38 735i 5/98
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Ich weiß, lach. Wird dieses Jahr mal wieder kontrolliert.
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15.03.2015, 19:29
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#229
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Wie ich geschrieben habe, die M30 bis zu 500Tkm. Das ist auch kein Problem, wenn da Ventilspiel regelmäßig eingestellt wird und das Ölrohr frei ist. Ich denke der M30 ist das Laufwunder, kaum ein Motor ist so robust.
Üblich sind nach 400Tkm beim M30 eine eingelaufene Nockenwelle. Der neue Kopf kostet 1000€.  http://www.7-forum.com/forum/5/atlan...ml#post2302597
Beim M70 hat man den ersten Verschleiß der auffällt bei etwa 300Tkm. Schlepphebel verschleißen, Kette kann sich längen, Öldusche mit den lösenden Schrauben und auch bei der Pumpe. http://www.7-forum.com/forum/24/olpu...32-212891.html
Der M60 ist empfindlicher - Ölpumpe und auch etwa nach 300Tkm fängt es an mit Problemen der Steuerkette. http://www.7-forum.com/forum/5/hat-7...ben-89279.html
Ich werde mal "richtig" messen und beim M70 geht es hier weiter http://www.7-forum.com/forum/5/revision-m70-210201.html
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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15.03.2015, 22:14
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#230
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Ich hatte einen E32/3.0 ltr. V8 bei mir in der Werkstatt. Alle Ölpumpenschrauben waren lose und mussten nachgespannt werden. 3 Schrauben hatten sich schon so weit gelöst, das der Schraubenschaft Sichtbar war. Ich Glaube, es ist das gleiche Problem, wie beim 4.0 ltr. V8
Gruss dansker
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