Elektrik: DSC und ABS ausfall

[SB-IL750]

Hallo Leute,
also, bei mir brannten die Leuchten für ABS und DSC immer. Ob warm oder kalt und das ABS und DSC funktionierte nicht. Nach der Fehlerspeicher auslesung wurde als Ursache der Radsensor vorne rechts ermittelt. Der wurde auch erneuert. Danach brannten die Kontrollleuchten immer noch. Auch als das ABS-Steuergerät neu codiert wurde war das System inaktiv.
Der Meister meinte, daß es häufig dazu kommt, dass der Radsensor das Steuergerät abschießt, wenn dort ein Kurzschluss entsteht.
Habe dann mich schlau gemacht und festgestellt, dass die ABS-Steuergeräte bei allen NFL Modellen gleich sind. Sie müssen dann nur auf das Fahrzeug neu codiert werden. Habe von "TRECKERFAHRER" sein gebrauchtes bekommen. Nach dem codieren funktioniert es bis jetzt fehlerfrei.

Gruß

Jörg

[Da Grunzl]

Hy,bei mir war es der berüchtigte Kabelbaum im re.vo.Radkasten,es wurde auch der Sensor und das Steuergerät im FS angezeigt.War klar,da waren einige Kabel durchgescheuert.


Gruß aus Wien,grunzl

[Ralph9020]

Hallo Liebe Leut, weiß euer Beitrag ist schon alt, aber trotzdem....

Bei mir leuchtet seit paar tagen das DSC/ABS auf (gelbes Rufzeichen in nem Dreieck mit nem Pfeil rund herum...)

Laut Bmw Fehlerspeicher steht nur drin dass DSC inaktiv ist, kein Sensor oder so wird anzeigt, Bmw meinte vermutlich das Steuergerät,
Rücklaufpumpe vom DSC kann angesteuert werden, Vorlaufpumpe fürs DSC nicht, jedoch misst der Meister 3Ohm an der Vorlaufpumpe und an dem Stecker 12V.
Was kann da sein? Wirklich das teure Steuergerät? Da is ja DSC+ABS in einem oder? (kostet neu über 1.000€ )

[ANSA]

Servus,

Die Vorladepumpe kannst Du testen, indem du den Stecker abziehst und einfach mal kurz 12V zum testen drauf gibst. Wenn sie anläuft, ist es meist das Steuergerät. Ist bei den Faceliftmodellen leider schon normal, dass das STG abraucht.
Günstigste Reparatur ist, Du kaufst Dir ein gebrauchtes STG mit der selben Nummer, welches funktioniert. Einbauen, Lenkwinkelsensor noch adaptieren und das wars eigentlich. Sollte unter 100€ machbar sein, wenn Du selber codieren kannst oder einen kennst, der es machen kann.

[Andimp3]

Das mag zwar ggf. die preislich niedrigste Lösung sein aber in wie weit diese dann von Dauer gekrönt ist sei dahin gestellt.

Hintergrund: im Steuergerät befinden sich mehrere ELKOs welche mit den Jahren austrocknen und dann nicht mehr funktionieren... das geht beim FL schneller da hier das DSC-Steuergerät nicht mehr im Beifahrerfußraum sondern im Motorraum sitzt wo es ganz anderen Temperaturen ausgesetzt ist.

Somit wird der Fehler bei einem gebrauchten Steuergerät deutlich schneller wieder auftreten als wenn man ein neues kauft (teuerste Lösung) oder das vorhandene reparieren lässt (bei diversen Anbietern für 100-150 € machbar).

Bei einer Reparatur werden die verschlissenen ELKOs ausgetausch, das Gel das sie umgibt gewechselt und das Steuergerät anschließend wieder ordentlich verschlossen. Ist dann praktisch wieder wie neu.

Während der Zeit der Reparatur kann man übrigens auch problemlos ohne das Steuergerät fahren - ASC/DSC steht dann halt nicht zur Verfügung.

[Ralph9020]

Von Fa. Bosch gebe es ein aufgearbeitetes um 160€ mit 24Monat Garantie,
ist aber nur das schwarze Teil wo der Stecker dann drauf kommt,
also ohne diese Magnetventile oder was das auch immer in diesem grauen Block hinter dem schwarzen Steuergerät ist.

Das komplette Teil also Steuergerät inklusive dem grauen Block dahinter würd um die 580€ kosten.
Original von Bmw knapp 1.000€

[ANSA]

Du brauchst auch nur das " schwarze Teil ", welches sich vom ABS/DSC Block mit 6 Schrauben einfach entfernen läßt. Dies wird dann durch das neue/gebrauchte/reparierte ausgetauscht. Wenn Du deins reparieren läßt, entfällt wohl der Lenkwinkelabgleich, ansonsten mußt Du dies noch machen, da sonst dies noch als Fehler abgelegt wird und die ASC Lampe im KI nicht erlischt.

# Anbimp3 : Ja, ein repariertes STG wäre natürlich die zweitgünstigste und auch längerfristigere Lösung ! Da hast Du völlig Recht

[Andimp3]

Zitat von ANSA

# Anbimp3 : Ja, ein repariertes STG wäre natürlich die zweitgünstigste und auch längerfristigere Lösung ! Da hast Du völlig Recht

Durch die Haltbarkeit nebst Gewährleistung ist es auch die günstigere Lösung - wenn auch nicht die billigere

Das Bosch sowas jetzt auch anbietet war mir neu. Der Preis von 160 € ist, insbesondere dafür dass es vom Hersteller des Stg gemacht wird, meines Erachtens mehr als in Ordnung.

Ich habe vor ein paar Jahren bei ecu.de so 130 € inkl. hin und her Versand bezahlt. Aktuell rufen die, wie ich gerade gesehen habe, 180 € dafür auf

[Geithain]

Zitat von Andimp3

Das mag zwar ggf. die preislich niedrigste
Hintergrund: im Steuergerät befinden sich mehrere ELKOs welche mit den Jahren austrocknen und dann nicht mehr funktionieren... das geht beim FL schneller da hier das DSC-Steuergerät nicht mehr im Beifahrerfußraum sondern im Motorraum sitzt wo es ganz anderen Temperaturen ausgesetzt ist.

Somit wird der Fehler bei einem gebrauchten Steuergerät deutlich schneller wieder auftreten als wenn man ein neues kauft (teuerste Lösung) oder das vorhandene reparieren lässt (bei diversen Anbietern für 100-150 € machbar).

Bei einer Reparatur werden die verschlissenen ELKOs ausgetausch, das Gel das sie umgibt gewechselt und das Steuergerät anschließend wieder ordentlich verschlossen. Ist dann praktisch wieder wie neu.

Sry, selten solch einen Quark gelesen.

Das Problem sind Alubonds, die brechen wegen Vibration und Temperaturschwankungen.

Aber ja, das ein gebrauchtes SG irgendwann dem gleichen Fehler erliegt ist nicht unwahrscheinlich.

Es gibt Firmen die diese ersetzen, habe schon sehr! stümperhafte Reparaturen dessen gesehen.

Meines war beim Kauf bereits repariert, habe es geöffnet um zu sehen wie gut es gemacht wurde und das taugt.

Habe mir ein defektes besorgt und die betreffenden Bonds selber ersetzt (Reserve schadet ja nie) SG ist codiert und läuft. Nachahmung ist für Laien nicht! empfehlenswert.



Mal was anderes:

Ich hatte mal einen 740 FL bei dem Wir uns mit Verlaub: "dämlich" gesucht haben. SG Tausch brachte nichts, genau wie der vorangegangene Tausch des Radsensors. Kabelbaum im Radkasten war TOP, Leitungen von hinten nach vorn auch...

Wer rät es?
Es war ein Kontakt im Stecker zum SG der zu wenig Federkraft hatte und deshalb keinen sicheren Kontakt herstellte... Kontakt ersetzt, alles TOP. Dürfte aber die Ausnahme sein.

Gruß, geithain

[Andimp3]

Zitat von Geithain

Sry, selten solch einen Quark gelesen.

Nun, ich habe hier wiedergegeben was mir seinerzeit der Techniker von ecu.de am Telefon sagte.