728 Motortausch

simi5 · 08.03.2017, 17:46

Hallo Leute,

bei mir klackert der Motor ordentlich aus dem Kurbeltrieb - sehr wahrscheinlich Lagerschaden. Ist halt das Risiko nach 9 Vorbesitzern und 260tkm und Castrol-Öl.

Habe einen Teilespender da - Motor hat 210tkm und Getriebe 430tkm - der Wagen lief 2 Wochen später vom Band und der Motor läuft sehr rund.
Drum werde ich also den Motor (ohne Getriebe) tauschen.
Es handelt sich um einen M52 ohne TU.

Bei so einer Aktion bietet es sich natürlich an, einiges an anderen Arbeiten zu machen, wenn man ja schon dabei ist.

Was geplant ist:
-Rippenriemen (und Umlenk-/Spannrollen je nach Zustand)
-Kerzen
-Faltenbalg
-Luftfilter
-Servo-Öl
-Heizventile und Zusatzwasserpumpe (sind defekt und einfacher Zugang wenn Motor draußen)
-Wärmetauscher spülen
-LiMa-Kohlen

Sachen wie Öl und Kühlwasser verstehen sich von selbst.

Was würdet ihr mir noch ans Herz legen?
-Wasserpumpe
-Thermostat&Gehäuse & Zündspulen sind beim kaputten Motor fast neu: Übernehmen?
-Lagerschalen provisorisch wechseln, wenn der Motor schon draußen ist, damit ich kein doppeltes Schicksal erleide?
-Ölfiltergehäusedichtung, obwohl sie dicht ist? Fehler wäre es eigentlich keiner
-Ventildeckeldichtung, obwohl sie dicht ist? Kann ich zur Not ja noch im eingebauten Zustand machen. Teile wären da, weil die beim kaputten Motor sifft.

Außerdem ist der Spenderwagen etwas träger, man muss das Gaspedal gefühlt 50% stärker drücken, um den selben Effekt zu erhalten. Kann das am alten Getriebe liegen oder an NW-Sensoren o.ä.? Diese könnte ich ja dann auch übernehmen. Oder liegt es daran, dass beide ABS-Sensoren hinten defekt sind?

Noch zwei generelle Fragen.
-Es ist mein erster Tausch im E38. Bin ich mit der Annahme richtig, dass die gesamte Front nur geschraubt ist und nicht verschweißt? (Schlossträger, Vorderbau...). Sonst müsste ich mit den Motor oben rauß.
-Es ist ebenso mein erster Tausch mit Automatik-Getriebe. Ich lese davon, dass man auf den Wandler aufpassen soll, wenn der Motor sich vom Getriebe trennt (traurig). Wie fixiere ich den am besten? Wie sorge ich dafür, dass er da bleibt wo er hingehört?

Danke!

Lothar · 10.03.2017, 21:57

ich hatte damals einen M52TU aus dem E36 Schalter in meinen damaligen E38 Automatik bauen lassen. Alle Dichtungen auch Wellendichtringe erneuern, WaPu auch, Zündspulen nicht. Habs bei BMW machen lassen, waren so ca. 2500 - 3000 Euros mit Material ohne Motor.

simi5 · 11.03.2017, 16:09

Zitat:

Zitat von Lothar

ich hatte damals einen M52TU aus dem E36 Schalter in meinen damaligen E38 Automatik bauen lassen. Alle Dichtungen auch Wellendichtringe erneuern, WaPu auch, Zündspulen nicht.

Waren deine Wellendichtringe undicht oder hast du die vorsorglich tauschen lassen?

Lothar · 12.03.2017, 17:38

ich hab alles vorsorglich tauschen lassen, an das man leicht rankam.

simi5 · 12.03.2017, 17:43

Das habe ich auch vor, da ich das Auto noch lange fahren möchte.

Da ich das Getriebe eingebaut lasse, komme ich nur an den stirnseitigen Wellendichtungsring. Der ist nicht ganz so einfach zu tauschen. Ich mache es vom Zustand abhängig.

david69 · 13.03.2017, 13:50

Zitat:

Zitat von simi5

Hallo Leute,

bei mir klackert der Motor ordentlich aus dem Kurbeltrieb - sehr wahrscheinlich Lagerschaden. Ist halt das Risiko nach 9 Vorbesitzern und 260tkm und Castrol-Öl.

Darf ich da mal zwischengrätschen... ?

Ich lese raus dass Castrol Öl nichts taugt? Magst du kurz ein paar Worte dazu sagen, auch was du als Alternative vorschlägst? Fahre das Castrol EDGE 5W30 in meinem Diesel-Bimmer.

**peterpaul** · 13.03.2017, 16:22

Castrol war bis Januar 2016 der Haus- und Hoflieferant für das BMW-Öl .....
Seitdem hat ihn Shell rausgekickt ...

simi5 · 13.03.2017, 18:27

Unter dem Vorbehalt, dass dieser Thread nicht in einer Öl-Diskussion ausartet! (mal wieder

)

Ich habe oft gelesen, dass von Castrol-Öl abgeraten wird. Genaue Begründungen habe ich nicht gelesen, es erschien immer wie eine Art "Grundbildung": Castrol ist schlecht.
Hauptsächlich in BMW-Foren und Facebook-Gruppen.

Seit dem ich auf Castrol gewechselt bin, ist vermehrt Ölkohle im Motor festzustellen. Beim Entfernen des KGE-Schlauches vom Ventildeckel kam mir eine ganze Hand voll entgegen.
Ebenso lagert sich das auf dem Öldeckel ab und man kann einiges an Verkorkung im Ventildeckel erkennen, wenn man durch das Öldeckelloch schaut. Den Ventildeckel hatte ich noch nicht offen.

Diese Ölkohle hat vielleicht eine Bohrung im Kurbelgehäuse zugesetzt und den Ölfluss zu dem Lager beeinträchtigt.

Alternativen habe ich noch nicht. Mobil0 soll natürlich das beste sein.
Nach dem was ich gelesen habe, ist sogar Mannol besser als Castrol - mehr als doppelt so günstig.

Gruß

Edit: Vielleicht auch mein Fehler:

Zitat:

Hallo charlie2,

der Unterschied zwischen Castrol Edge und Magnatec :

Das Edge kann und darf in jeden Motor rein und es macht keine Probleme.

Das Magnatec darf nur in Motoren mit Freigabe rein weil es zugesetzte Bestandteile hat
die sich im Motor ablagern und das führt bei vielen Motoren zu Problemen
so das sich die Hydrostössel zu setzen können und vieles mehr.

Bei BMW Fahrzeugen empfehle ich nur das Edge zu verwenden.

Mfg
DerLoctor

Ich fahre Magnatec. Es hat zwar LL04, sollte aber eher für neuere Motoren mit DPF interessant sein.

**peterpaul** · 13.03.2017, 20:22

LL04 ist für die Diesel mit Dieselpartikelfilter entwickelt worden.

Was soll das also in alten Benzin-Motoren?
Da scheint wirklich LL01 besser zu passen ....

simi5 · 13.03.2017, 21:04

Zitat:

Zitat von peterpaul

LL04 ist für die Diesel mit Dieselpartikelfilter entwickelt worden.

Was soll das also in alten Benzin-Motoren?
Da scheint wirklich LL01 besser zu passen ....

Dann war das wirklich mein Fehler. Obwohl ich bei sowas normalerweise genau bin, habe ich diesen wichtigen Faktor übersehen.

Genug zum Öl - können wir uns bitte um meine Fragen kümmern?

Zusätzliche Frage: Welche Torx E-Nuss-Größen brauche ich für die Getriebeschrauben am Motor?

Gruß