Motorraum M60B40 dreht nicht über 5000 U/Min

Artur7 · 09.04.2009, 15:07

Hallo,
ich habe seit kurzem folgendes Problem:

Der Motor dreht nicht über 5000 Umdrehungen, er fängt dann an zu ruckeln als ob der Drehzahlbegrenzer einsetzt bzw Zündaussetzer. Dieses passiert in allen Gängen und allen Programmen.
Und auch auf LPG und Benzin.

Ansonsten funktioniert alles normal, der Motor hat kein Leistungsverlust und das Getriebe schaltet auch sauber.

Woran kann es liegen?
In der Suche habe ich nichts passendes gefunden.

PS: Reset wurde schon gemacht, ein anderes Getriebesteuergerät habe ich auch schon ausprobiert

Fehler behoben. Der LMM war defekt

Gruß Artur

Nimm12 · 09.04.2009, 15:52

Hallo Artur,

läuft er denn im kalten Zustand auch bescheiden ? Dann tippe ich auf Zündung da er scheinbar mit fettem Gemisch nicht mehr klar kommt.
Zündkerzen mal geprüft geschaut ? Wie alt sind die ? Zündspulen Schließe ich mal aus, da er acht Stück davon hat. Es sei den die hängen alle an der gleichen Strom-/ bzw. Massequelle. Zündkabel ?
Oder kriegt er gar genügend Sprit ? Eventuell mal Sprifilter Tauschen und/oder Benzindruck messen !
Oder:
Prüfe mal Nockenwelle und Hydros. Bei meinem war sogar die Nockenwelle noch gut, aber die Hydros waren richtig schön ausgelutsch (war kein M60 !!!). Alles ausgetauscht und siehe da, er ging wieder in allen Lebenslagen. Untenrum wirst du auch kein Leistungsverlust spüren, denn da reicht die Füllung noch. Obenrum hatte ich ähnliche Symptome.

Ich bin nicht der M60 spezialist, aber das sind Punkte die mir so spontan einfallen.

Gruß Guido

Ghostrider · 09.04.2009, 15:56

Hatte das auch und zwar mit zusätzlichem Schwefel-Gestank.

Seit 2,5 Jahren hatte ich das bis ich letztens probeweise die Motorsteuergeräte mal gegen andere getauscht habe und siehe da -er läuft einwandfrei bis ganz hoch und schaltet auch oben bnormal etc.

Nur mal so als Denkansatz, es kann natürlich auch wo ganz anders liegen. Aber erst die einfachen Sachen machen.

Artur7 · 09.04.2009, 16:43

Wie ich schon geschrieben habe, der Motor funktioniert ganz normal. Es sind nur die Aussetzer bei 5000U/Min, bis dahin ist auch die Leistung voll da.
Die Kerzen sing OK.

An Benzinzufuhr kann es nicht liegen, da die Aussetzer auch auf LPG vorhanden sind.

Artur7 · 13.04.2009, 10:16

Hat keiner eine Idee

Stiefelknecht · 13.04.2009, 12:22

Hi,
hast du nicht eine DME zum tauschen und ausprobieren?
Ansonsten könnten eventuell Geber Drehzahl Nockenwelle + Kurbelwelle verantwortlich sein, möglicherweise kann man die durchmessen???
MfG
Chris

BmwStyla · 22.10.2010, 08:25

Habe neulich auch das gleiche festgestellt. Hab nen 730i R6. Wollt auf die Autobahn und beschleunigen. Da ist er nicht über 5000 Touren gegangen. Zündkerzen, Verteilerfinger, Verteiler ca 7000km alt. Soweit ich weiß, ist meine Lambda defekt, kann es damit zusammen hängen?

Wollt jetzt kein neuen Thread aufmachen^^

alexvf · 22.10.2010, 13:53

LMM Prüfen, Lambda hat bei Vollast keine Funktion.

Gruß,
Alex

BmwStyla · 22.10.2010, 20:53

Achso. Hab sowas mal aufgeschnappt das sowas mit der Lambda zutun haben kann, wenn das Auto zu fettes gemisch kriegt, was er mit einer defekten Lambda ja hat, nicht die volle Drehzahl hat.

Wie teste ich den Luftmengenmesser? Finde nur Anleitungen für Luftmassenmesser.

asscon · 18.09.2021, 20:44

Häng mich mal hier ran. Die Fehlerbeschreibung des TE passt exakt zu meinem Fehlerbild. Bei 5000 Upm ist Schicht im Schacht. Da ist die Leistung schlagartig weg. Die Drehzahl fällt dann um gut 500 Upm ab, dann läuft er wieder kraftvoll gegen die Wand.
In allen Fahrstufen, Programmen und bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Ende ist - wie gerade beschrieben - bei 5000 Upm. Selbst im Stand, ich weiß das soll man dem 5HP30 nicht antun, aber einmal musste ich das testen. Dabei bleibt der Benzindruck stabil bei etwas über 3 Bar. Zumindest im Stand. Bei dem Test im Stand gabs zum Schluss noch eine Fehlzündung auf der 1. Bank. Kurz vor erreichen der Leerlaufdrehzahl.

Habe nichts dazu gefunden ob und wie man den LMM testen kann. Stiefelknecht schreibt dazu:
Luftmassenmesser LMM
• Dort sind eigentlich nur PIN 1 zu Masse zu kontrollieren
• Und PIN 3 +V bei Zündung ein
Edit: das Grundprinzip des LMM habe ich jetzt verstanden. Ist es so, das Pin 1 = Masse ist und an Pin 3 die Grundspannung anliegt (5V oder 12V)?
Aber das sagt ja nichts über den LMM aus. Welche Leitung geht zum Steuergerät? Mir ist klar, das eine Messung dieser Spannung nicht alles über den LMM aussagt, aber wenn sich an der Spannung rein gar nichts verändert, ist er ganz sicher defekt.

Die 2. Frage betrifft den Ersatz . Was kauft man da? Die Spanne reicht von 40 bis rund 340 Euronen beim

. Empfehlungen sind herzlich willkommen

KW- und NW-Sensor sind neu. Werte der Temp.-Sensoren sind ok, in deren Steckern liegen die geforderten Spannungswerte an und die Zündspulen sind i.O. Kerzen sind neu. Der Benzindruck wird permanent mit einem Manometer überwacht und passt.

Weitere Ansätze sind natürlich willkommen.