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BMW 7er, Modell E32
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Alt 28.01.2008, 14:20   #1
Erich
Shogun
 
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Es handelt sich hierbei um ein hydraulisches Lenkgetriebe mit Servotronik aus einem E32 750iL aus 10/1988. Lenkgetriebe hat folgende ZF Nummern auf dem Schild: 252920/0918 8054991107 1134013.0

BMW Nummern:
(Tausch-)RMFD HYDRO STEERING GEAR SERVOTRONIC bis 09/1989 32131134105
(Tausch-)RMFD HYDRO STEERING GEAR SERVOTRONIC 09/1989 -04/1990 32131136827
HYDRO STEERING BOX SERVOTRONIC ab 04/1990 32131138274 (gibt es nicht mehr)
(Tausch-)RMFD HYDRO STEERING GEAR SERVOTRONIC ab 04/1990 32131138566
Steuergeraet SERVOTRONIC bis 04/1990 32431162703

Eingesetzt wurde ein Reparatursatz mit der Teilnummer 32 13 1 134 768 Listenpreis 01/2008 EURO 37.40. Dieser Satz wird demnaechst nicht mehr verfuegbar sein. Es gibt weltweit noch so ca. 400 Satz in BMW Laegern.
Eine genaue Stueckliste von BMW gibt es nicht. Er besteht aus diversen O-Ringen, Simmerringen und einer Plastikstaubkappe mit innenliegender Verzahnung, auf die man getrost verzichten kann und etwas anderes einsetzen kann, alles andere ist handelsueblich erhaeltlich, bitte die genauen Abmessungen dem eigenen Lenkgetriebe entnehmen, da sich dies ueber den Zeitraum etwas veraendert hat, siehe Teilnummern oben.

Hier mal Bilder in lockerer Reihenfolge. Wir hatten ein zweites Lenkgetriebe gleicher Bauart daneben liegen zum Vergleich und um sicher zu sein. Feinabstimmung mit Reibahle ist noch nicht erfolgt, da ich dieses Lenkgetriebe als Ersatz fuer meinen auf Lager gelegt habe. Wichtig ist, dass man keine der vielen kleinen Metallkugeln verliert. Genau auf die Pfeile und Markierungen achten an den Wellen.
Ich uebernehme keine Haftung für die Richtigkeit, Vollstaendigkeit oder Aktualitaet des Beitrages in diesem Forum. Die hier im Forum gegebene Reparaturanleitung erfordert zudem spezielles Werkzeug und Kenntnisse der KFZ-Reparatur! Die Durchfuehrung aller hier gegebenen Tipps und Anleitungen geschieht daher auf eigene Verantwortung!
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Alt 08.02.2008, 23:59   #2
Erich
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Reparatursatz mit der Teilnummer 32 13 1 134 768 Listenpreis 01/2008 EURO 37.40. Dieser Satz wird demnaechst nicht mehr verfuegbar sein. Es gibt weltweit noch so ca. 400 Satz in BMW Laegern.

Minus 3 Satz, die ich gerade wieder bestellt habe.
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Alt 20.03.2008, 19:25   #3
Erich
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Ja, das geht sogar ohne Spezialwerkzeug.

Kurzanleitung:

I. Spiel des Getriebes auf exakter "0 Grad Position" ausführlich prüfen und notieren.
Leichtgängigkeit des Getriebes prüfen. Das Getriebe muss noch mit einer Restmenge Öl (mind.2cl) für den Test befüllt sein.
Die Eingangsspindel muss sich leicht und gleichmäßig von Anschlag bis Anschlag drehen lassen. Nur im Bereich von +/-90 Grad um Nulllage ca.10-40% schwergängiger . Bei einem IST-Wert >=50% kann das Getriebe so nicht weiter nachgestellt werden.
Es dürfen keine deutlichen Lagergeräusche bei der Betätigung hörbar sein.

II. Lenkung bzw. Lenkgetriebe zur Justage auf exakte "0 Grad" Position drehen.

III. Kontermutter auf der Oberseite lösen und Innensechskant Schraube solange im Uhrzeigersinn -vorsichtig mit wenig Kraftaufwand bzw. nur mit den Fingerspitzen- drehen bis ein harter Widerstand spürbar wird. Nun Kontermutter festziehen.
Mit Sicherungslack beide Schrauben sichern.

IV. Leichtgängigkeit prüfen. In der Mittellage sollte die Reibung nun ca.40% höher liegen als bei der Position +180 bzw. -180 Grad
Zu hohe Reibung ist auf Fehlerhafte Justage zurückzuführen.
Im Optimalfall ist das Getriebe nun auf "0 Grad" Position vollkommen Spielfrei!.
(konstruktions bedingt jedoch mit dem Lenkeinschlag ab +/-90° zunehmendes Spiel)

Anmerkung:
Bei Getrieben am besten die vom Hersteller (ZF) Freigegebenen Öle verwenden.
Verschiedene ATF Dexron(II oderIII)-Öle können jeweils unterschiedliche Legierungen aufweisen und sind daher nicht mit Sicherheit gleichwertig.


Achtung!
Diese Kurzanleitung ist nur für autorisiertes Fachpersonal.
Bei Fehlerhaften Arbeiten an Lenkungsteilen besteht Lebensgefahr!.
Bei Getrieben die vom Hersteller (ZF) Freigegebenen Öle verwenden.
Verschiedene ATF Dexron(II,III)-Öle können unterschiedliche Legierungen aufweisen und sind daher nicht mit Sicherheit gleichwertig.
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Alt 29.05.2009, 04:49   #4
Erich
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Hier eine sehr gute Beschreibung von 'pfaelzer' aus dem
E31 Forum, der nur zu Demonstrationszwecken ein Lenkgetriebe demontiert hat.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) ClubE31 :: Thema anzeigen - Lenkgetriebe: Lenkspiel einstellen
-Auffuehrung der 13 Teile im Dichtungssatz mit Bild
-Wo sind diese Teile installiert, mit Bild
-seitlicher Blick, Blick von unten

Er schreibt: betrachten wir uns die Welle, an deren oberen Ende sich der Gewindebolzen mit Innensechskant befindet (dieser wird von Aussen mittels Kontermutter gesichert), so stellt man fest dass die Zaehne konisch sind.
Und hier liegt auch das Lenkspiel begraben. Die Welle wird nach dem Einbau mittels dem Innensechskant soweit hineingedreht, bis das Lenkspiel in Ordnung ist.
Danach wird die Stellung mittels Mutter gesichert.
Je tiefer also die Welle hereingedreht wird, umso geringer wird das Lenkspiel.
Man kann also mutmassen, dass ein Lenkspiel somit durch den Innensechskant nachgestellt werden kann.

ZF hingegen fuehrt das eine andere Aussage an.
Ab Werk mit intakten Nadellagern wird das Lenkspiel einmalig eingestellt. Die Stellung wird mittels Kontermutter gesichert.
Vergroessert sich nun das Lenkspiel, so liegt die Ursache nicht im nachtraeglichen Verstellen des Innensechskants und der damit resultierenden vertikalen Verschiebung der gesamten Welle nach oben, sondern an einem (oder beiden) defekten Nadellager, welches dann zu mehr Seitenspiel der Welle fuehrt und somit die Ursache ist, dass die Welle nun nicht mehr exakt an der Zahnstange anliegt (horizontales Spiel).
Man kann dieses Spiel nun durch erneut weiteres Hineindrehen der Welle mit dem Innensechskant wieder kompensieren, jedoch wird damit zusaetzlich ein seitlicher Druck auf die Nadellager ausgeuebt, diese verschleissen nun noch schneller und ein erneutes Spiel stellt sich in Kuerze ein.
ZF-Getriebe ueberholt also ein defektes Getriebe, indem es nicht nur alle Dichtungen austauscht, sondern auch die Nadellager wechselt, die 23 Kugeln des Kugelumlaufs, bis hin zum Austausch einer kompletten Welle, sofern diese nicht mehr im Toleranzbereich liegt.
Der Zusammenbau eines Lenkgetriebes ist in der Reparaturanleitung sehr gut beschrieben. Wenn man jedoch die Einheit mit der Zahnstange und dem Kugelumlauf nicht weiter zerlegt, lassen sich die von BMW georderten Dichtungen wechseln und das Getriebe im Anschluss auch wieder recht einfach zusammenbauen.
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Alt 13.08.2010, 16:17   #5
Erich
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und hier jetzt mal Bilder von einem demontierten Lenkgetriebe e34 525

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) e34 525 steering box pictures by phenoboy - Photobucket
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Alt 08.11.2010, 00:02   #6
Erich
Shogun
 
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Info aus dem E34 Forum:

Zitat:
Da es diesen Dichtsatz nicht mehr lange gibt will ich hier mal ein paar Daten der Simmerringe angeben, diese kann man sicher auch einzeln ordern:

Aufschrift:

Grüner Simmerring: DGS 30 40 7V01 KACO
Brauner Simmerring: BA CFSL1X2ZF 18 - 30 - 7 ZF 0770 080 204 CFW 2
Zitat:
mich würde hier interessieren wo man die Nadellager bekommen kann.
Auf dem Nadellager Steht INA F-89948
Jetzt weis ich schon, dass das ein Zeichnungslager ist, welches unter Kundenschutz gefertigt wurde, heist das, man kann diese Lager nicht anderweitig bekommen?

Geändert von Erich (29.11.2010 um 14:39 Uhr).
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Alt 09.10.2011, 20:33   #7
T. Horshammer
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Fahrzeug: 840csi, E38 VFL 730iA
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Zitat:
Zitat von Erich Beitrag anzeigen
Vergroessert sich nun das Lenkspiel, so liegt die Ursache nicht im nachtraeglichen Verstellen des Innensechskants und der damit resultierenden vertikalen Verschiebung der gesamten Welle nach oben

Das muß aber nicht unbedingt stimmen.
Was wäre wenn man beim Nachmessen der Einstellschraube feststellt, daß diese die ursprüngliche Länge nicht mehr hat? Weshalb sollte die Schraube an der Anlauffläche nicht verschleissen? Ein paar hundertstel Millimeter bewirken mit Sicherheit schon deutlich merkbares Flankenspiel an der Segmentwelle.
T. Horshammer ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.06.2012, 23:32   #8
wypuk
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Fahrzeug: Mitsubishi iMiEV (12.10), BMW E36-320Cabrio (05.94), E32-750iL (02.91), E32-730i (07.93); ALPINA B12 (06.90); DB-560SEC (09.86); Audi V8 (03.88);
Standard wo und welche Dichtungen verbaut werden

anbei eine kleine Bilderserie


Das Bauteil ist verbaut im BMW (E32) 750iL Highline Bj. 1991 mit Niveau, EDC3 und sonst was es damals so gab.
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Alt 02.06.2012, 23:35   #9
wypuk
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Standard

wo und welche Dichtungen verbaut werden (Fortsetzung)
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Alt 10.02.2013, 13:39   #10
Erich
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kleines update:
in den letzten 2 Wochen haben wir an einem E32 750 Alpina B12 VIN DC58276
aus 1991-10-09 2x das Lenkgetriebe abgedichtet und es leckte immer noch zwischen den Gehaeusescheiben, wo die kleinen O-Ringe sind fuer die langen Schrauben, die das ganze Gehaeuse zusammen halten, das ist hauptsaechlich Stahl/Stahl Abdichtung. Letzte Woche haben wir sogar die Stahlkontaktflaechen poliert, um kleine Unebenheiten auszupolieren, leider hatte es nicht geholfen. Heute also noch einmal raus und neue kleine O-Ringe an den Stellen, wo die Schrauben durchgehen und dann auf eine Seite der Stahlflaechen ganz duenn Fluessigdichtung, angezogen mit 41 NM, (da steht nichts genaues in den Unterlagen drin, 37 NM fuer den E24). Mir hatte jemand aus D geschrieben mit einem 750, der einen Dichtungssatz von mir bekommen hat, dass er mit 41 Nm angezogen hat, also haben wir das auch gemacht. Stahl/Stahl sollte wohl nicht mit Fluessigdichtung gemacht werden, aber der Zweck heiligt die Mittel. Da ich inzwischen zuviel Bilder habe, hier auf photobucket um die 90 Bilder, alles was bisher gemacht, zugeschickt von anderen usw
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Lenkgetriebe Steering Gear Box M70 Photos by shogun_bucket | Photobucket
die ersten sind noch von 2008, dazu komm ich spaeter noch.

Lenkgetriebe vom B12 hat die folgende Plakette
ZF 1138 274, 8054 991 120, K 33534/0195 (da geh ich davon aus, dass es schon ein Tauschteil ist, da wohl 01/1995 hergestellt)
Gehaeuse hat noch eingegossen: 8054 501 241 000050
Laut Ersatzteilkatalog waere die BMW Nummer fuer dieses Auto
Austausch Hydrolenkgetriebe Servotronic 32 13 1 138 566.
Der Zapfen fuer den Lenkhebel hat 30 mm Durchmesser, passend zu Lenkhebel 32 21 1 137 467 D=30MM Zapfen.
Was wir gelernt haben, es gibt zwar einen Reparatursatz, aber man sollte doch genau beim Einbau darauf achten, dass die O-Ringe wirklich gut passen, schliesslich hat das LG schon ueber 20 Jahre auf dem Puckel = Verschleiss, dann gibt es Materialtoleranzen wie bei jedem Metallteil, und fuer die O-Ringe gibt es auch einen Standard fuer Toleranzen.
Deutsche Toleranzen O-Ringe
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Maßtoleranzen für O-Ringe entsprechend DIN 3771 - RALICKS Industrie- und Umwelttechnik
Technisches Handbuch Toleranzen und Oberflaechenabweichungen
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://o-ring.info/de/technisches%20...weichungen.pdf

Hab hier noch mal eine Liste gefunden, was es alles so gibt und welche Materialien fuer was gut sind.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Dichtungstechnik -*Maßliste (Abmessungen) von O-Ringen bis 100mm - RALICKS Industrie- und Umwelttechnik
Also immer drauf achten, ob die O-Ringe gut sitzen, sonst evtl. selbst was besorgen an O-Ringen, das minimal groesser ist oder kleiner.
Beim ersten Mal haben wir 6 Stunden gebraucht, beim 2ten mal 4 Stunden, und jetzt nur noch 3. Klappte aber alles, recht ungewoehnlich, dass nichts aussergewoehnliches Vorgefallen war.

Deshalb wurden wir ein wenig uebermuetig, es war ja erst Mittag, also haben wir dann meinen 750 rangenommen, gleiche Sache. Dort sollte dann ausgetauscht werden, weil das Originale aus 11/88 etwas leckte und wir immer noch das aus meinem ersten Beitrag als Test reparierte aus 2008 unbenutzt da liegen hatten. Das stammt aus einem 10/1988 750 Teileauto, Daten:
ZF 8054 991 107,1134 0293 0, 252920/08.88 (also original aus 09/1988, von uns ueberholt 2008 und seitdem auf Lager. Zapfen ist noch der aeltere mit Durchmesser 28mm, passend fuer Lenkhebel 32211134126 D=28MM (nicht mehr lieferbar).
Raus ging ja alles schnell, aber dann haben wir 2-3 Stunden gebraucht, um das Kreuzgelenk 32311158347 der Lenkstange wieder auf den Zapfen zu bekommen, da wir ja nicht die Vorderachse ablassen, auch die Motorstuetzlager nicht loesen, sondern nur links Lenkgestaenge bzw Spurstangen loesen und dann das Lenkgetriebe da "einfaedeln" in den Zwischenraum zwischen Motor und Vorderachstraeger.
Das Kreuzgelenk drauf zu bekommen ist manchmal wirklich schwierig, weil man nicht richtig dran kommt, nur mit langen "Brechstangen" von oben und unten immer leicht anschlagen, bis es auf den Zapfen geht, natuerlich vorher zu loesen am Kreuzgelenk:
Sechskantschraube 32311122041 M8X38 mit Federscheibe 07119932095 B8 und Sechskantschraube 32311122041 M8X38, sonst geht das nie drauf auf den Zapfen.
Dann hatten wir mit dem Auspresser noch das Gewinde eines Kugelgelenks an einer Spurstange beschaedigt, Schraube ging nicht mehr richtig drauf aber leider auch nicht mehr runter. Also mussten wir das Ding abflexen und einen neuen Kugelkopf einbauen, da hatte ich ja noch reichlich auf Lager mit Rechts als auch Linksgewinde.
Pentosin wieder aufgefuellt, Hitzenschutzbleche dran, Unterbodenschutz dran, Testfahrt gemacht ueber laengere Strecke zum Testen auf Leckagen, beide Fahrzeuge sind jetzt dicht.
Wohlgemerkt, der B12 erst mit Hilfe von Fluessigdichtung auf Stahl/Stahlabdichtung, meiner ohne dies.
Arbeitstag von 10 Uhr bis 18 Uhr, 3 Mann, Grube und entsprechendes Werkzeug vorhanden.

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Geändert von Erich (10.02.2013 um 15:08 Uhr).
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