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BMW 7er, Modell E32
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Alt 30.03.2009, 17:58   #41
Marek75
Strahlemann
 
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Registriert seit: 12.05.2003
Ort: Hamm
Fahrzeug: E66 745Li (N62 4,4) VFL
Standard

Habe mir den/das Trakrite gekauft und erfahre nun aus diesem Therad, daß es eine Matte für die „andere Seite“ geben soll. Verstehe ich darunter eine ähnliche Platte mit selber Höhe, damit beide Reifen gleichzeitig „drüber“ fahren?

Mein Wagen zieht nach einem ungewollten Bordsteinkontakt seit letzten Sommer nach links. (Warum müssen Frauen immer so kurze Röcke tragen, bzw. warum müssen Männer immer hinsehen…)

Nach drüberfahren zeigt das Trakrite nun 1,5 IN auf der linken Seite und 1,7 IN auf der rechten Seite an. Laut Anleitung sollten beide Werte gleich sein, naja sind ja fast gleich.

Ob beim drüberfahren das Lenkrad blockiert sein soll, oder nicht, da gehen die Meinungen auseinander. Wenn ich das Lenkrad nicht blockiere bzw. festhalte (so stehts in der Anleitung und so mache ich es), dann kann ich ja nur die gesamte Vorspur messen, oder?

Da bei mir die Zeiger in die Richtung IN ausschlagen muss ich die Spurstange/n kürzen, wenn ich das richtig verstehe.

ABER WELCHE? Links oder Rechts, oder beide ein bisschen?
Darüber schweigt die Anleitung…
Marek75 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.03.2009, 18:25   #42
MarieleM
Die 7er Pflegestation
 
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Registriert seit: 11.04.2007
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: E65-E38-E32-E23-E21
Standard Hallo Marek75,

ich persönlich würde es auf einen Prüfstand machen lassen.

Habe einen Reifenhändler der es für 0€ vermessen tut und für 36€ einstellt.

Da es am Prüfstand genau geht.

Wichtig ist nur das die Stellung am Lenkgetriebe stimmt beim einstellen.
__________________
MfG
Andreas
----------------------------------------
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reducto Vertrieb

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Vom 7er Fieber meines Vaters angesteckt!
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Alt 16.04.2009, 06:38   #43
Erich
Shogun
 
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Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
Standard

diese Gummimatte ist optional, musst Du nicht unbedingt haben.
Hab ich auch hier liegen, wird aber nie benutzt. Geht auch so ohne damit.

Dreh mal ein wenig an den Gewinden, dann siehst Du schnell was gemeint ist.

Sorry, hab das heute erst gesehen

BA kopiert:

Trakrite wird zur schnellen und einfachen Kontrolle der Spureinstellung eines Fahrzeugs verwendet (Vorspur oder
Nachspur). Es erleichtert die richtige Einstellung der Räder. Trakrite hat eine obere Platte, die auf Rollen montiert ist, sodass sie Seitenbewegungen frei ausführen kann. Wenn ein Rad auf die Platte gefahren wird, verursacht jede Fehlausrichtung ein seitliches Wegdrücken der Platte. Ein Innengestänge bewegt eine Nadelanzeige, die auf einer Skala die Gesamtbewegung der Platte und somit die Fehlausrichtung angibt. Nach dem Einsatz wird die Nadelanzeige vom Benutzer wieder in die Mittelstellung gebracht. Die Trakrite-Skala ist so ausgelegt, dass der FEHLER in Grad Vorspur oder Nachspur angezeigt wird. Hinweis: Trakrite gibt die FEHLAUSRICHTUNG an. Wenn also KEIN Ausschlag der Nadelanzeige stattfindet, dann sind die Räder richtig ausgerichtet und benötigen keine Einstellung.
Prüfen Sie die Leichtgängigkeit der oberen Platte am Tankrite-Messgerät. Legen Sie dazu das Trakrite auf eine ebene Oberfläche und stellen Sie sicher, dass sich die obere Platte frei von einer Seite zur anderen bewegen kann.
Führen Sie die Spureinstellung auf einem flachen und waagerechten Boden durch, vorzugsweise einer sauberen Betonoder glatten Asphaltfläche.
VERWENDUNGSANWEISUNGEN
Stellen Sie das Fahrzeug gerade auf und bringen Sie das Lenkrad in die Mittelstellung. Kontrollieren Sie, ob die Lenkung gerade steht. Fahren Sie dazu mehrfach vor und zurück und stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug nicht nach links oder rechts zieht. Wippen Sie das Fahrzeug behutsam auf und ab, damit es
einfedert. Nehmen Sie die Hände vom Lenkrad und fahren Sie es vorsichtig und langsam 2 oder 3 Meter vorwärts, damit jegliches Spiel in den Gelenken der Fahrzeuglenkung und -federung ausgeglichen wird. Bringen Sie das Fahrzeug mit so wenig Bremskraft wie möglich zum Stillstand. Das Fahrzeug darf nicht zurückrollen. Legen Sie Das Trakrite-Messgerät so auf den Boden vor eines der Fahrzeugvorderräder, dass das Ziffernblatt nach außen zeigt.
Nullen Sie die Nadelanzeige des Trakrite. Fahren Sie das Fahrzeug langsam über das Trakrite, betätigen Sie dabei weder die Bremsen noch das Lenkrad. Fahren Sie langsam, gleichmäßig und ohne zu zögern, bis das Rad komplett über das Trakrite hinweg gefahren ist. Halten Sie das Fahrzeug an. Notieren Sie den Betrag der Fehlausrichtung anhand der Stellung der Nadelanzeige auf der Skala. Wiederholen Sie den Test am anderen Vorderrad (oder
einstellbaren Hinterrad), um das erhaltene Ergebnis zu bestätigen. Nullen Sie dabei jedes Mal vor dem Test die Nadelanzeige. Wenn das Ergebnis jedes Mal im roten Band ist, weist das deutlich auf eine nicht zufriedenstellende Spureinstellung hin.
HINWEISE
Wenn die Nadelanzeige beständig in den „ROTEN“ Bereich des Ziffernblatts zeigt, ist eine Einstellung der Spurstangen
erforderlich. Das gilt für alle Fahrzeuge, unabhängig vom verwendeten Reifentyp bzw., unabhängig davon, ob die
Radaufhängung geändert wurde. Ggf. ist mehr als eine Einstellung erforderlich, um die Nadelanzeige „null“ zu erhalten.
Wenn der Messwert eines Vorderrads beständig vom anderen Vorderrad abweicht, sind mögliche Ursachen:
• Der Test wurde auf einem unebenen Boden durchgeführt
• Unterschiedliche Reifenluftdrücke
• Ungleicher Reifenverschleiß oder unterschiedliches Profilbild
• Verschlissene Lenkungsgelenke
• Fehlausrichtung der Hinterräder/-achse
Wenn am gleichen Rad widersprüchliche Messergebnisse
auftreten, sind mögliche Ursachen:
• Unebener Boden
• Lenkrad wurde während des Tests bewegt
• Ruckartige Vorwärtsgeschwindigkeit
• Nicht genügend Vorwärtsrollstrecke vor Überfahren desTrakrite
• Kein Einfedern vor dem Test
• Fahrzeug ist während des Test zurückgerollt
• Zu großer Verschleiß an Lenkungs- und Radbauteilen
• Zu großer und ungleichmäßiger Reifenverschleiß

REINIGUNGSANWEISUNGEN
Das Trakrite-Messgerät kann verschmutzen. Dieser Schmutz kann unter die obere Platte gelangen und zu einer Verringerung der Seitenbeweglichkeit der Platte führen. Das Messgerät muss dann zerlegt und gereinigt werden.
Das Trakrite-Messgerät kann ohne Werkzeuge sehr einfach wie folgt zerlegt werden. Verbiegen Sie das Gerät als Ganzes behutsam in eine leicht gekrümmte Form, indem Sie auf die zwei Rampen drücken (eine auf jeder Seite des Geräts). Gleichzeitig muss das Gerät in der Mitte von unten abgestützt werden. Schieben Sie in diesem gebogenen Zustand die obere Platte zur Nadelanzeige hin. Bei richtiger Biegung gleitet die obere Platte ganz einfach heraus.
Bei abgenommener oberer Platte ist der Mäanderrahmen sichtbar, der aus lauter engen Hohlräumen mit Nylon-Rollen besteht. Entfernen Sie alle Rollen und waschen Sie das gesamte Gerät aus: Rollen, Mäander, Nadelanzeige, obere Platte und Grundplatte. Trocknen Sie jedes Bauteil behutsam und kontrollieren Sie es auf Verschleiß. Kontrollieren Sie Insbesondere die Rollen auf Anzeichen von Schäden und Abflachungen. Ersatzteile sind bei „The Tool Connection“ erhältlich Bauen Sie das Messgerät wieder zusammen. Die Nadelanzeige muss dabei ganz nach rechts zeigen. Biegen Sie das Gerät leicht, damit die obere Platte wieder eingebaut werden kann.

Geändert von Erich (29.09.2009 um 12:12 Uhr).
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Alt 29.09.2009, 05:21   #44
Erich
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Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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hier jetzt mal die Version for Gert = rv8flyboy
der auch hier Mitglied ist
mit seiner Laser-Variante

Teil I
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) alignment, yes you too can do it
Teil II
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) I hate it when i do this ;-(
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Alt 29.09.2009, 12:00   #45
e3tom
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Zitat:
Zitat von Marek75 Beitrag anzeigen

Nach drüberfahren zeigt das Trakrite nun 1,5 IN auf der linken Seite und 1,7 IN auf der rechten Seite an. Laut Anleitung sollten beide Werte gleich sein, naja sind ja fast gleich.
Grad ? Das ist massiv zuviel. Gesamter Vorspurwinkel soll 0°18' sein.

Zitat:
Zitat von Marek75 Beitrag anzeigen
Ob beim drüberfahren das Lenkrad blockiert sein soll, oder nicht, da gehen die Meinungen auseinander. Wenn ich das Lenkrad nicht blockiere bzw. festhalte (so stehts in der Anleitung und so mache ich es), dann kann ich ja nur die gesamte Vorspur messen, oder?
Du kannst mit einer Platte immer nur die Gesamtvorspur messen, da mit diesem Ding die Rechts/Links Abweichung gemessen wird, indem ein Rad fest am Boden rollt und das andere Seitlich verschiebbar ist.
Daher sollten die Werte gleich sein, egal ob die Platte links oder rechts liegt. Der Rest ist Messfehler.

Wolltest Du eine Seite messen, müsstest Du das Auto an einer Schiene entlang der Langsachse führen und zwei Platten verwenden.
Das nicht-halten des Lenkrads verringert nur den Messfehler.

Zitat:
Zitat von Marek75 Beitrag anzeigen
Da bei mir die Zeiger in die Richtung IN ausschlagen muss ich die Spurstange/n kürzen, wenn ich das richtig verstehe.
Du hast zuviel Vorspur. Da die Spurstangen hinter der Radachse sind, müssen sie gekürzt werden, das ist richtig.

Zitat:
Zitat von Marek75 Beitrag anzeigen
ABER WELCHE? Links oder Rechts, oder beide ein bisschen?
Darüber schweigt die Anleitung…
Einfach Lenkung geradeausstellen (Markierung am LG, Lenkrad sollte dann auch gerade stehen) und fahren, Wenn das Auto nach links zieht, die rechte, wenn nach rechts, dann die linke. Fährt's geradeaus, dann beide.
Allerdings unter der Voraussetzung, dass da nichts krumm ist.
Eine Erhöhung der Vorspur kann durch Verlängerung der Spurstange hervorgerufen werden (ohne Eingriff von aussen sehr unwahrscheinlich), oder durch Verkürzung eines Querlenkers - durch Bordsteinkontakt ...

Ich bin mal mit einem Audi 100 (43) mit eingeschlagenen Vorderrädern im Winter an einen Bordstein gerutscht, der massive geschmiedete Querlenker war krumm wie eine Banane und es hat den Kugelkäfig der Gelenkwelle am inneren Schiebegelenk gesprengt.
Die Querlenker am E32 sind deutlich filigraner (und von geschwungener Form, die das Erkennen von Verformungen nicht gerade erleichtert) als die schnurgeraden an dem alten Audi. Will sagen, ich vermute eher, dass hier das Problem liegt.

Das wird sich aber nur durch richtiges Vermessen klären lassen, also Nachlauf, Sturz, Spreizung, Gesamtspur, Lage von Hinter- und Vorderachse zur Fahrzeuglängsachse etc.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.10.2009, 13:38   #46
Marek75
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Danke e3tom, jetzt wird die Sache immer klarer. Aber ich habe bis auf genau 0 eingestellt.
Jetzt schreibst Du "Vorspurwinkel soll 0°18' sein."
Soll das Trakrite nun ca 0,2 Ausschlagen wenn ich drüber fahre? IN, oder OUT?
Marek75 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.10.2009, 13:43   #47
Erich
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Man darf hier das Trakrite nicht mit anderen Mitteln vergleichen. In der Betriebsanleitung steht:


VERWENDUNGSANWEISUNGEN
Stellen Sie das Fahrzeug gerade auf und bringen Sie das Lenkrad in die Mittelstellung. Kontrollieren Sie, ob die Lenkung gerade steht. Fahren Sie dazu mehrfach vor und zurück und stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug nicht nach links oder rechts zieht. Wippen Sie das Fahrzeug behutsam auf und ab, damit es einfedert. Nehmen Sie die Hände vom Lenkrad und fahren Sie es vorsichtig und langsam 2 oder 3 Meter vorwärts, damit jegliches Spiel in den Gelenken der Fahrzeuglenkung und -federung ausgeglichen wird. Bringen Sie das Fahrzeug mit so wenig Bremskraft wie möglich zum Stillstand. Das Fahrzeug darf nicht zurückrollen. Legen Sie Das Trakrite-Messgerät so auf den Boden vor eines der Fahrzeugvorderräder, dass das Ziffernblatt nach außen zeigt.
Nullen Sie die Nadelanzeige des Trakrite. Fahren Sie das Fahrzeug langsam über das Trakrite, betätigen Sie dabei weder die Bremsen noch das Lenkrad. Fahren Sie langsam, gleichmäßig und ohne zu zögern, bis das Rad komplett über das Trakrite hinweg gefahren ist. Halten Sie das Fahrzeug an. Notieren Sie den Betrag der Fehlausrichtung anhand der Stellung der Nadelanzeige auf der Skala. Wiederholen Sie den Test am anderen Vorderrad (oder
einstellbaren Hinterrad), um das erhaltene Ergebnis zu bestätigen. Nullen Sie dabei jedes Mal vor dem Test die Nadelanzeige. Wenn das Ergebnis jedes Mal im roten Band ist, weist das deutlich auf eine nicht zufriedenstellende Spureinstellung hin.
HINWEISE
Wenn die Nadelanzeige beständig in den „ROTEN“ Bereich des Ziffernblatts zeigt, ist eine Einstellung der Spurstangen erforderlich. Das gilt für alle Fahrzeuge, unabhängig vom verwendeten Reifentyp bzw., unabhängig davon, ob die Radaufhängung geändert wurde. Ggf. ist mehr als eine Einstellung erforderlich, um die Nadelanzeige „null“ zu erhalten.
Wenn der Messwert eines Vorderrads beständig vom anderen Vorderrad abweicht, sind mögliche Ursachen:
• Der Test wurde auf einem unebenen Boden durchgeführt
• Unterschiedliche Reifenluftdrücke
• Ungleicher Reifenverschleiß oder unterschiedliches Profilbild
• Verschlissene Lenkungsgelenke
• Fehlausrichtung der Hinterräder/-achse
Wenn am gleichen Rad widersprüchliche Messergebnisse
auftreten, sind mögliche Ursachen:
• Unebener Boden
• Lenkrad wurde während des Tests bewegt
• Ruckartige Vorwärtsgeschwindigkeit
• Nicht genügend Vorwärtsrollstrecke vor Überfahren desTrakrite
• Kein Einfedern vor dem Test
• Fahrzeug ist während des Test zurückgerollt
• Zu großer Verschleiß an Lenkungs- und Radbauteilen
• Zu großer und ungleichmäßiger Reifenverschleiß
Erich ist gerade online   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.10.2009, 15:54   #48
e3tom
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Zitat:
Zitat von Marek75 Beitrag anzeigen
Danke e3tom, jetzt wird die Sache immer klarer. Aber ich habe bis auf genau 0 eingestellt.
Jetzt schreibst Du "Vorspurwinkel soll 0°18' sein."
Soll das Trakrite nun ca 0,2 Ausschlagen wenn ich drüber fahre? IN, oder OUT?
Soweit ich das jetzt erfasst habe, soll das Gerät '0' anzeigen, wenn das Auto richtig eingestellt ist.

Woher das Gerät jetzt weiss, was richtig ist, ist eine Frage, die sich selbst beantwortet:
Die Vorspur ist eigentlich ein statisches Mass, das dafür sorgt, dass die Räder beim Fahren parallellaufen, also wenn sie gegen den Rollwiderstand in die Aufhängung gedrückt werden und alles Spiel, Verformung (Gummis) in Fahrtrichtung eliminiert ist.
Würden die Räder bei stehendem Fz. parallel stehen, würden sie beim Fahren auseinandergedrückt und die Folge ist: schlechter Geradeauslauf und Reifenverschleiss an der Innenschulter.
Wenn das Gerät also 2 IN (vorspur heisst englisch toe-in, also bildlich: die Füsse vorn zusammen - Zehen nach innen) anzeigt, hast Du tatsächlich (theoretisch) 2°18' Vorspurwinkel.
Das Trakrite 'misst' am fahrenden Fahrzeug, also wenn die Vorspur ihre Wirkung entfaltet - daher dieses Anfahrprozedere in der Anleitung.

Also, wenn das Ding '0' sagt, meint es 'richtig', also in etwa die 0°18' statischer Vorspurwinkel.

Negative Vorspur ist übrigens auch möglich, allerdings nur bei wenigen Frontantriebsfahrzeugen (bäh !), ich meine mich an den Audi 60 zu erinnern ...
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.10.2009, 19:25   #49
peterpaul
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Zitat:
Zitat von Marek75 Beitrag anzeigen
Danke e3tom, jetzt wird die Sache immer klarer. Aber ich habe bis auf genau 0 eingestellt.
Jetzt schreibst Du "Vorspurwinkel soll 0°18' sein."
Soll das Trakrite nun ca 0,2 Ausschlagen wenn ich drüber fahre? IN, oder OUT?
Hallo!
O,2 was?

1 Grad (= 1°) hat 60 Bogenminuten (= 60')
die 18' sind 18 Bogenminuten - und das sind exakt 0,3 Grad!!!!
Wenn das Gerät also eine Grad-Anzeige hat - dann sollte es also 0,3 Grad anzeigen!

mfg
peter
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Alt 02.10.2009, 11:06   #50
e3tom
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Zitat:
Zitat von peterpaul Beitrag anzeigen
Wenn das Gerät also eine Grad-Anzeige hat - dann sollte es also 0,3 Grad anzeigen!
- aber eben nicht bei korrekter Vorspur, sondern bei 0,3 Grad zuviel, denn bei korrekter Vorspur soll es 0,00000 anzeigen.

Lies bitte meinen Text oben nochmal genau. Man darf hier statische und dynamische Messung nicht durcheinanderwerfen. Das Gerät 'misst' dynamisch, die Spec von BMW ist statisch.
e3tom ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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