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bei meinem alten 87er 730i sollte auch die Spur eingestellt werden, da meine Frau sich bei Ihrem Einkaufswagen die Sommerräder aussen blank gefahren hat. Beim Freundlichen sagten sie dann aber: keine Chance! Spurstangenköpfe sind fest!!!!!!!!!!! Neue Spurstangen müssten komplett rein --> SEHR TEUER!!! Und das der Wagen im Januar erst mal übern TÜV kommen muss fährt sie sich halt jetzt auch noch die Winterräder kaputt!
Ort: Neckartailfingen
Fahrzeug: e32-750ia 735ila 10/88 Klima
Hhmm,
Ich glaube da schlage ich auch zu. Ich habe zwar keine Grube
sondern schraube auf einer Hebebühne. Aber zwei mal hoch
und runter lassen kann man die auch. Rein von der Sache ist
das schon top. Ich kenne das Ding schon länger habe aber
der Sache nie so ganz getraut.
Hallo,leider kann man es auf den Bildern nicht genau erkennen.
Kann man mit dem Ding auch Minuten messen? Vor oder Nachspur im Gradbereich- das ist ja nur noch bei ganz,ganz alten Kisten der Fall.
Hallo,leider kann man es auf den Bildern nicht genau erkennen.
Kann man mit dem Ding auch Minuten messen? Vor oder Nachspur im Gradbereich- das ist ja nur noch bei ganz,ganz alten Kisten der Fall.
Les mal die Links, hier Auszug:
Trakrite Spurmessplatte
HTRAK
max. Belastung 1 t (1.3 kg)
Mit dem Trakrite können Sie sehr einfach die Spureinstellung Ihres Fahrzeugs überprüfen. Das Funktionsprinzip ist so einfach wie genial: Sie legen das Meßbett vor ein Vorderrad und fahren langsam darüber (Achten Sie darauf, daß sich die Platte frei bewegen kann und nicht auf Steinchen etc. Aufliegt). Je nach Einstellung der Spur verschiebt sich die Meßplatte und man kann die Einstellung am Zeiger ablesen. Gegebenenfalls wird dir Spureinstellung dann entsprechend korrigiert und nochmal überprüft. (Getestet wurde Trakrite in Oldtimer-Markt 11/97 - Urteil: nur geringe, unbedeutende Meßtoleranz gegenüber einem teuren professionellem Spurmeßgerät mit Meßuhr !)
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Und das reicht doch wohl fuer den DIYer, und man ist sich sicher da man es selbst macht und nachmessen kann, man hat es selbst gemacht und von keinem ,der mit einem teuren Lasergeraet nicht umgehen kann und wo es dann immer noch nicht stimmt.
Hier im U.K. Angebot ist noch eine genauere Beschreibung der Funktion
Klingt interessant, zumal mein Freundlicher gepflegte 250EUR für eine Vermessung haben will; und von Einstellen haben wir da noch gar nicht gesprochen!
Irgendwie würde ich aber das Funktionsprinzip gerne verstehen. Also: ich sehe ein, dass man durch das Drüberrollen wegen der bekannten Wegstrecke (Gerätlänge) und evtl. bekanntem Raddurchmesser die Gesamtspur ermitteln kann. Aber woher weiß die Anzeige, welches Rad wie weit nachgestellt werden muss? Es kann doch nur der Gesamtseitenversatz als Summe des Vorlaufs von rehtem und linkem Rad erfasst werden!? Wo liegt mein Denkfehler?
Einfach gesagt:
Du faehrst mit dem einzelnen Rad drueber, der Zeiger schlaegt in eine Richtung aus und zeigt Dir an, wie das Rad verkehrt steht. Dann entsprechend die Spur adjustieren, wieder drueber fahren, wenn der Zeiger im tolerierbaren Bereich ist, fertig.
Hat man schnell drin mit dem Einstellen (adjustieren), 2-3 x Einstellen und schon ist man fertig.
... geht davon aus, daß bei korrekt eingestellter Spur die Räder exakt geradeaus laufen. Bei verstellter Spur läuft das Rad schräg und übt eine seitliche Kraft aus. Diese wird von dem Gerät gemessen. Aus der Größe lässt sich auf die Abweichung von der Normalspur rückschließen.
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Linear-Darstellung
