Schaltverhalten 6-Gang / 8-Ganggetriebe

[V8Paul]

Hallo zusammen

Fahre seit Dez. 2011 einen 750i mit 6 Gang Getriebe.
Im Betriebskalten Zustand liegen die Schaltpunkte zum
Gangwechsel bei normaler Fahrweise bei ca. 1500 U/min.
Nach Erreichen der Betriebstemperatur steigen die Schaltpunkte
auf ca. 1800-2000 U/min an.

Kann mir jemand dieses Schaltverhalten bestätigen, und evtl.
auch noch erklären warum das so ist ?

Bei meinem 550i GT mit 8 Gang Automat den ich zuvor gefahren
bin, war das gleiche Schaltverhalten zu beobachten.

Bis dann
V8Paul

[BMA]

Ohne zu behaupten Experten-Sachversatnd zu haben, so liegt es doch nahe zu behaupten, dass diese Regelung den Motor schont. Wie doch eigentlich jeder weiß, sollte man einen kalten Motor möglichst niedertourig warmfahren. Genau das tut ja die von Dir beschriebene Regelung.
LG, BMA

[Mr.Bimmer]

Also hatten die E38 Ingenieure keinen Sachverstand, diese haben das Getriebe so konfiguriert, dass es selbst bei tiefsten Arktischen temperaturen erst bei 3000RMP geschaltet hat (Kaltlaufphase).

Oder die Motoren im E38/32 waren einfach so robust, dass sie dieses einfach weggesteckt haben

Jetzt mal im ernst: Zumindest bei e65 kann ich mit dem Gaspedal steuern wie geschaltet wird Fahre ich recht langsam an, schaltet der sogar schon 1200RMP. Fahre ich zügig an, schaltet das getriebe bei 2000RMP. Fahre ich richtig zügig an, dann halt erst bei 3496RMP usw. etc. pp.

Kann mir nicht vorstellen das sich an dieser bewehrten AGS was verändert haben soll...

War übrigens auch schon so beim e38 Also nach der Warmlaufphase

[V8Paul]

Ohne zu behaupten Experten-Sachversatnd zu haben, so liegt es doch nahe zu behaupten, dass diese Regelung den Motor schont. Wie doch eigentlich jeder weiß, sollte man einen kalten Motor möglichst niedertourig warmfahren. Genau das tut ja die von Dir beschriebene Regelung.

Ich denke nicht das dies mein Problem erklärt. Das Schaltverhalten das ich habe führt dazu das ich z.B. im Stadtverkehr sehr häufig und sehr lange im 2. Gang unterwegs bin. Dies ist sowohl dem Fahrkomfort als auch dem Getriebe nicht besonders zuträglich. Außerdem steigt dadurch der Benzinverbrauch unnötig an.

Jetzt mal im ernst: Zumindest bei e65 kann ich mit dem Gaspedal steuern wie geschaltet wird Fahre ich recht langsam an, schaltet der sogar schon 1200RMP. Fahre ich zügig an, schaltet das getriebe bei 2000RMP. Fahre ich richtig zügig an, dann halt erst bei 3496RMP usw. etc. pp.

Kann mir nicht vorstellen das sich an dieser bewehrten AGS was verändert haben soll...

Ich denke das hier das Problem liegt. Mich würde folgendes interessieren. Vorausgesetzt die AGS Steuereinheit funktioniert einwandfrei, wo liegen dann die Schaltpunkte wenn man langsam anfährt und langsam weiterfährt bzw. wo liegen die Schaltpunkte wenn man schnell an- und weiterfährt ? Wäre toll wenn jemand von euch hierzu konkrete Daten hätte.

Übrigens kann mir BMW bis jetzt noch keine plausible Erklärung für dieses Problem nennen.

Bis dann
V8Paul

Kann ich persönlich nicht bestätigen, dass die Automatik bei Betriebstemperatur spät hochschaltet...zumindest bei moderater Fahrweise. Finde, dass die Automatik -bei mir zumindest- recht früh hochschaltet. Für meinen Geschmack fast schon etwas zu früh, weil die Drehzahl, wenn man die Geschwindigkeit konstand bei ca. 50 km/h hält, auf ziemlich genau 1000 U/min runterfällt und das Auto dann bei minimalsten Steigungen recht angestrengt wirkt.

Aber die Automatik "lernt" ja aus deinem Fahrstil und passt das Schaltverhalten dementsprechen an. Vielleicht mal beim die Lernwerte zurücksetzen lassen (kann man das evtl. auch selbst machen?), vielleicht hilft die das schon weiter!?