Motorraum M70 Steuerkette tauschen

Stelios · 31.01.2017, 20:59

Habs vor paar Jahren an meinem B10 4.6 E39 Touring gemacht, mit erwärmen kommst du nicht weiter, was du brauchst ist der Bombenabzieher von BMW. Wenn du willst kann ich dir mal Bilder schicken vom Abzieher damit du siehst wie das Teil aussieht

An deine Stelle hätte ich alle Ketten, Kettenräder, Kettenspanner, Spanschiene, Umlenkschiene etc. gemacht.

Ohne gescheites Werkzeug brauchst garnicht anfangen.

**HeinrichG** · 31.01.2017, 21:11

Jö, zeig mal, bin mal gespannt.

Genau das will ich ja machen.

Micham6 · 31.01.2017, 23:29

Wenn Du den Motor eh draußen hast, dann:
- ganz wichtig: das dicke LiMa-Pluskabel (bei mir war die Isolierung innerhalb des Metallrohrs bereits mehrfach gebrochen...)!!! Gibt's nicht mehr neu, muß angefertigt werden.
- Ölpumpenschrauben (waren bei mir locker, die Gehäusedrittel dann fein auf Glasplatte geschliffen, jetzt sollte das für den Rest des Autolebens halten - die 10 Nm Anzugsmoment der Gehäuseschrauben ist allerdings auch eher, ähm, putzig)
- Kolben ziehen, neue Kolbenringe (die ersten Varianten sind aktuell schon nicht mehr lieferbar, also mach's lieber jetzt - ich weiß es, weil ich mir ganz aktuell die Finger wundtelefoniert habe)
- Laufflächen leicht honen und Alusil-behandeln lassen, ggf Kurbelwelle feinwuchten und richten lassen; mit ein bißchen Glück ist das garnicht mal teuer (in meinem Falle beides zusammen gut 530 Euro)! Bei mir hatte der Rechteckring im OT in allen Zylindern eine leichte Furche mit oberer Kante hinterlassen, die sich erfreulicherweise mit Honen egalisieren ließen. Beim KWwuchten ggf die Simmerring-Laufspuren mit Läppleinen egalisieren oder im Zweifelsfalle Speedy Sleeves aufziehen lassen
- Anlasser überholen (bei mir tat's der Freilauf nicht mehr) und die LiMa (Kohlen und Lager erneuern)
- Vorsicht mit allen Wasserdeckel-Schrauben am Motorblock, die korrodieren nämlich fest und reißen dann ab, ich mußte drei davon ausbohren; gleiches gilt auch für die Wärmeabschirmblech-Schrauben der Krümmer - und die Bleche müssen auf jeden Fall runter, denn ohne Hosenrohrabbau geht der Motor nicht raus
- wenn's der Geldbeutel zuläßt: Getriebe (muß eh ausgebaut werden, weil der Motor sonst nicht rausgeht) zu ZF schicken. Auch bei denen sind mittlerweile die Ersatzteile schon knapp, und auf manches warten die monatelang - wann meines zurückkommt, steht in den Sternen. Herr Sagert sagte mir, daß zwei Lamellenkupplungen bereits beschädigt gewesen wären... das hätte also nicht mehr lange gehalten (nach 265 tkm). KV aktuell ca 3000 Euro, dafür sind dann aber auch nur noch das Gehäuse und ein paar Zahnrädchen 'alt'.
- die originalen alten Ventilführungen waren im Zehntelbereich exzentrisch, die neuen Ventilführungen sind's nur im Hundertstel-Bereich, da müssen also alle Sitze nachgeschnitten werden, da freut sich der Motorenbauer. Dran denken: beim Kopf-Planen die oberen Steuergehäuse-Deckel mitgeben, sonst paßt's hinterher nicht mehr! Achja, Krümmer planen...
- Motorraum und Motorteile trockeneisstrahlen lassen... sagenhaft, wie die Öl-/Staub-Panade von den Stirndeckeln und der Ölwanne runterging! Da hätte ich sehr, sehr viele Stunden am Teilewascher verbracht... zu Konservierung eventuell angegriffener Stellen im Motorraum habe ich mir matten 2K-Klarlack in der Sprühdose besorgt, ansonsten ggf. mit Lackstift austupfen

Um mal einen Eindruck über die Kosten zu geben, habe ich meine Teilekalkulation angehängt; die Preise sind allerdings nicht tagesaktuell, sondern von November/Dezember, BMW hat anscheinend zum Jahreswechsel nachgelegt (und nein, weder habe ich alle diese Teile gekauft, noch habe ich alle Teile bei BMW gekauft - und eventuelle Rabatte sind in die Preise auch nicht eingerechnet). Es sind leider auch nicht alle benötigten Teile mit drin... die Liste habe ich während aktueller Bestellungen nicht weitergeführt.

**HeinrichG** · 01.02.2017, 09:42

Moin Micha,

LiMa Kabel wurde schon erneuert

Den Kolbentrieb werde ich nicht öffnen geschweige denn die Laufflächen irgendwie bearbeiten, es ist nicht notwendig. Der M70 ist nicht dafür bekannt in dem Bereich Probleme zu machen. Mein Werkstattsfritze hat auch gemeint, mach die Köpfe frisch (VSD, Ventilführungen...), alle Dichtungen neu, ggf. Kette, ...

Die Maschine läuft 1A sauber, verliert nur Öl.

Stelios · 01.02.2017, 20:21

Zitat:

Zitat von HeinrichG

Jö, zeig mal, bin mal gespannt.

Genau das will ich ja machen.

Hier hast dein Knochen

Andrzej · 05.02.2017, 16:31

Zitat:

Zitat von HeinrichG

Moin Micha,

LiMa Kabel wurde schon erneuert

Den Kolbentrieb werde ich nicht öffnen geschweige denn die Laufflächen irgendwie bearbeiten, es ist nicht notwendig. Der M70 ist nicht dafür bekannt in dem Bereich Probleme zu machen. Mein Werkstattsfritze hat auch gemeint, mach die Köpfe frisch (VSD, Ventilführungen...), alle Dichtungen neu, ggf. Kette, ...

Die Maschine läuft 1A sauber, verliert nur Öl.

Hmm, da bin ich mir nicht sicher, ob Du mit ganzer Aufwand Deine Erwartungen efuelst. Ich erinnere mich am V12 aus E32 meines Freundes, wo wir vor vielen Jahren zu hoeches Oleverbrauch sinken wollten.
Motor haette am einer Seite leicher Kopfdichtungschaden und leckte von beiden VD's so war das guter Grund dieser zu reparieren.
Wir nahmen also beide Koepfe runter, bauten neue Kopfdichtungen ein, VSD's, VDD's auch neue vD Entlueftungdichtungen und...Motoroelverbrauch sank um 50% wh von ca 2 auf 1 Liter/ 1000km. Erfolg war also, kosten und arbeitsmaessig gesehen, auserst maessig.
Motorlaufleistung lag damas bei ca 300 Tkm und die Kette noch vollig iO war. Wir haetten nur Kettenspanner etwas tiefer reingedreht und das war's.
Wir haetten damals auch Verdacht, das fuer so hoeches Oelverbrauch verbrauchte Kolbenringe verantwortlich waren, obwohl Kompression stimmte.
Freund fuhr die Karre noch ueber drei Jahre problemlos weiter und verkaufte diese danach...
MfG
Andrzej

Axel Brinkmann · 05.02.2017, 17:34

@ Heinrich

Auf jeden Fall mach sie Pleullager und auch die Kurbelwellenlager.

Da ich mal an diesen Pfennigsartikeln gespart habe weil sie noch gut aussahen habe ich mir einen Motorschaden eingehandelt

**HeinrichG** · 05.02.2017, 17:54

Hey Axel,

lass mal die Kirche im Dorf. Die Maschine läuft 1A, kein Ölverbrach, NICHTS.

Nochmal, ich habe einen ÖLVERLUST keinen ÖLVERBRAUCH! Und die Maschine hat gerade mal 180.000km... keine 300 oder 400... Da mache ich nicht die Lager neu, dafür gibt es keinen Grund.

Ein Kumpel von mir und ich habe vor Jahren einen M70 aus dem 850er rausgeholt, mit einem Riss im Kopf. Er hat später den Motor zerlegt und alles sah top aus, km-Stand war irgendwas mit 300.000km.

@Stelios: Das ist ja mal ein Werkzeug

Wie kriegt man die Ritzel wieder drauf?