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Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 728iA Bj. 1998, E32 730iA (M30) Bj. 92, E30 325iC Bj. 92, BMW 2000CS Bj. 67, 3 x Yamaha XS1100, Bj. 79/81/82
Tankentlüftungsventil: Kauftipp
Hallo Mitschrauber,
es geht hier um das Tankentlüftungsventil. Das ist bei allen Euro1 und Euro2 Fahrzeugen (E30, E31, E32, E34) verbaut. Das geht schon mal kaputt, und dann zieht der Motor Nebenluft.
Leider kostet das Ventil bei BMW stolze 277€ (Nr. 13901711395). Wenn man das Ventil auf dem freien Markt kauft, kostet es immerhin noch rund 130€ (Bosch Nr. 0280142150).
Es gibt aber eine Alternative:
Das Ventil mit der BMW Nr. 13901465030 kostet bei BMW 44€. Das ist bei neueren BMW Motorrädern verbaut. Auf dem freien Markt bekommt man es für rund 25€ (Bosch Nr. 0280142310)
Es gibt allerdings 2 kleine Besonderheiten, welche zu beachten sind:
Zum Einen hat das neue Ventil auf Anschlussseite zum Aktivkohlefilter einen 8mm Anschluss. Das alte Ventil hat einen 6mm Anschluss. Die andere Seite (zur Ansauge hin) ist bei beiden mit 8mm identisch.
Ich habe einfach den 6mm Schlauch gegen einen 8mm Schlauch getauscht und diesen auch an den Aktivkohlefilter an den 6mm Stutzen montiert. Das geht völlig problemlos.
Zum Anderen muss man den Gummiring von der Halterung umdrehen, damit die Durchflussrichtung des neuen Ventils stimmt (Einbaulage ist mit einem Pfeil gekennzeichnet).
Das war es dann auch schon (siehe Bilder) ..............
Aus Pruefanleitung DME 1.1:Tankentlueftungsventil (TE-Ventil) pruefen: Das TE-Ventil wird im Sekundentakt angesteuert. Die Taktung ist mit der Hand fuehlbar.
Dichtheit pruefen: Unterdruckversorgung vom vom Service-Tester am 8-mm Anschluss anschliessen (Durchflusspfeil beachten). Unterdruck auf 600 mbar einregulieren und TE-Ventil mit 12V versorgen. Unterdruckpumpe abschalten, nach 20 Sekunden darf der Druckabfall 50 mbar nicht uebersteigen. Im stromlosen Zustand ist das TE-Ventil durch ein Rueckschlagventil bis zu einem Saugrohrunterdruck von 20 mbar geschlossen.
Ansteuerphasen pruefen: Das TE-Ventil wird im Leerlauf angesteuert und ist somit geschlossen. Sobald die Lambdaregelung aktiv ist und die Drehzahl bis ca. 1600 UPM erhoeht wird, kann die schrittweise Oeffnung beobachtet werden.
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Kurzprüfung: Das Tankentlüftungsventil sollte einen Widerstand von 45 ± 20 Ohm haben und in spannungslosem Zustand geschlossen sein.
Ort:
Fahrzeug: E32-730i (07.90), A4 Avant 3.0TDI (02.18)
Zitat:
Zitat von 68msw
Hallo Mitschrauber,
es geht hier um das Tankentlüftungsventil. Das ist bei allen Euro1 und Euro2 Fahrzeugen (E30, E31, E32, E34) verbaut. Das geht schon mal kaputt, und dann zieht der Motor Nebenluft.
Leider kostet das Ventil bei BMW stolze 277€ (Nr. 13901711395). Wenn man das Ventil auf dem freien Markt kauft, kostet es immerhin noch rund 130€ (Bosch Nr. 0280142150).
Es gibt aber eine Alternative:
Das Ventil mit der BMW Nr. 13901465030 kostet bei BMW 44€. Das ist bei neueren BMW Motorrädern verbaut. Auf dem freien Markt bekommt man es für rund 25€ (Bosch Nr. 0280142310)
Es gibt allerdings 2 kleine Besonderheiten, welche zu beachten sind:
Zum Einen hat das neue Ventil auf Anschlussseite zum Aktivkohlefilter einen 8mm Anschluss. Das alte Ventil hat einen 6mm Anschluss. Die andere Seite (zur Ansauge hin) ist bei beiden mit 8mm identisch.
Ich habe einfach den 6mm Schlauch gegen einen 8mm Schlauch getauscht und diesen auch an den Aktivkohlefilter an den 6mm Stutzen montiert. Das geht völlig problemlos.
Zum Anderen muss man den Gummiring von der Halterung umdrehen, damit die Durchflussrichtung des neuen Ventils stimmt (Einbaulage ist mit einem Pfeil gekennzeichnet).
Das war es dann auch schon (siehe Bilder) ..............
Hab ich bereits oben geschrieben, ist die Nr. 13901726705 von AB-Elektronik, eingesetzt ab 11/1989 an E30, E36, E34, E32, Z1, Z3, bei Motoren: M40, M20, M42, S14, M43, M50, M30, S38,